冷却水ポンプの第1回シール交換は2006年2月に新品の1GM10に換装してから1年半（稼動162.5時間）後、2007年8月に行った。今回は2回目。1回目の交換から3年4ヶ月（稼動197時間）経っている。
ちなみにエンジンを換装して約20時間の頃からポンプのウィープ・ホールから2～3時間の稼動で5～10ccの水が漏れ、エンジン下のパンに溜まるようになっていた。1回目の交換はその量が20cc位にまで増えた時。
実は今回も2週間前に冷却水ポンプの
[インペラ交換] を実施するまで30分の稼動で約20ccの水がパンに溜まる状態になっていた。しかし、インペラを交換した直後30分間の試運転ではその10倍、約200ccの水が漏れたのだ。その翌週末もやはり30分の運転で同等の水が溜まったばかりではなく、さらにエンジンを停めた後も4秒に1滴の割りで漏水を続けるようになった次第。
新しいインペラがどのように影響したのかははっきりしないが、インペラの幅が擦り切れていない分だけ厚く、微妙とは言えヘタっていたシールには「駱駝の水瓶を破る藁」ほどの充分な圧力となったのかも知れない。
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これからは稼動200時間を目途にインペラとシールを同時に定期交換することにしたい。その方が手間も省ける。
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では早速作業にかかる。
セレニティーではインペラ・カバーに
[スピード・シール] を使っているので作業し易いようにまずスピードシールの大きいネジを全部外してカバーを取ってしまう。
その後 (1) インテイク、アウトプット、双方のホースのクランプのネジを緩め、両ホースを外す。
(2) 冷却水ポンプを留めている3本のネジを外す。
(3) ポンプ全体をエンジン本体から外す。
これは外した後のエンジン。
外したポンプ全体。
インペラの羽根の方向に注目。
インペラ交換時は
[指定の方向（4枚目の写真）] に入れていたが、稼動僅か1時間で6枚中5枚が既に反対方向を向いている。
稼動したインペラの全ての羽根が正規の方向を向いていることは皆無と言って良い。いつも少なくて2～3枚、通常4～5枚は反対を向いてしまっている。（同リンク先2枚目の写真を拡大して観ると、交換前の古いインペラもやはり4枚が逆方向を向いているのが分かる。）
殆どの羽根が逆方向を向いてしまうのはインペラ室が正円形ではなく、ホース装着側の方が狭くなっているからにちがいない。この形はアウトプット口に近づいたところで水を圧縮して勢い良く押し出すための仕掛けだ。それがインテイク口で水を取り込む時にまた急に広くなるため勢い余って前のめりになるのではないか。それにしてもどういう訳か正規方向に向いたまま残っている羽根はいつもインペラを留めるキー（シャフト切り込み部）の反対側だ。
いずれにせよ極く短時間で羽根の向きが変わってしまうのならインペラを入れる時の羽根の方向など実際にはさほど気にすることはないのではないかとさえ思えてしまう。
本題に戻ろう。
これはインペラ室と反対側、つまりエンジンのシャフト側のベアリング。
(4) ベアリングを留めているサークリップ（スナップ・リング ＝ 留め輪）を外す。
(5) 横にしてシャフトをインペラ室側からハンマーで文字通り軽くタップし、エンジン・シャフト側に押し出す。
頭が出た後は指で押し出す。
画面左側のポンプ・ボディーの中に交換すべきシールが二つ入っている。
（註：ボール・ベアリングが2個付いたままのシャフトは分解しない。ベアリングを持ってシャフトを手で回し、スムーズに回るようなら何も悪いところはない。シャフトに付いた付着物を落としてきれいにするだけだ。）
これから交換するのはこの図の1番のボディーに入っている8番のオイル・シールと9番のオイル・シール。（9番はインペラ室からの水をシールするのでウォーター・シールと呼ぶ人もいる）。
尚、4、10、12（2個）がボール・ベアリング付きシャフト。一番外側の11番が最初に外したサークリップ。
また1GM10 では通常3番と13番は付いていない。古い1GMには付いているのではと想像する。もし付いている場合、上記ステップ (4) の前に取り外す。
(6) エンジン本体側にある径の大きい方のオイル・シールを取り出す。
シール取り出し作業は特に細心の注意が必要。インペラ室側から先の平たいドライバーなどをシールの端に当て、ハンマーで適度に叩いてエンジン本体側（この写真に写っている側）に打ち出して行く。
ドライバーはまず円周の0度部分、次に180度部分、90度部分、270度部分などと、平均に当てて叩き出して行くのがコツ。
この際、交換用の新品パーツを手元に置いて、打ち出すパーツと形状を見比べ、ドライバーの先を当てる所を確認すると良い。
注意：エンジン本体側からペンチなどを使って外そうと試みないこと。シールを壊して断片が出てくるのが関の山。
(7) 最後に9番のシールも同様に打ち出す。
両方のシールを打ち出したら、ボディー内部もきれいに掃除する。15番のオー・リングは目視で正常な状態を確認したらボディーに付けたままきれいに拭くだけでOK。
（写真はいずれもPSC製434艇中295番 Serenity です。）
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フリッカのリグ
PSCが独自モールドで造船を始めた直後の1978年製。
この写真ではスターボード側に別のフリッカも泊まっている。
艇内の夜間作業用照明として重宝しているのがこれ。12Vの電源を使うロープ・ライト。
クリスマスの電飾に使う人が多いが、暗いところだとこんなに明るい。
延長コードと併用すれば殆どどんなところにでも設置できる。
しかし、この艇のボブステイ・トグルは単なるピンの代わりにシャックルのピンで留めてある。
まず昨日の話とのつながりで、ボブステイのカバーに注目。
ラダー・チーク（頬板）には葡萄のスクロールワーク。
この艇は1983年製以前の旧型デッキ・モールドで造られているためブリッジデッキがなく、コンパニオンウェイの切り込みが深い。
特製ラザレット搭載のために手動ビルジ・ポンプは左舷クォーター・バースの中ほどに移動。
フォアデッキ上にコイルしたラインが目を引く。
常設アンカー係留艇だけに、チョックはファクトリー装着の小型から特大品に換装してある。
なるべく簡単に、ということで四角に切った麻布の周りをパイピングしたもの。下辺真ん中に紐の出入り口がある。
本番はゴム紐を入れる予定だが、取り敢えず艇にあったラニヤード（細紐）の頭に安全ピンを付けて通してみた。
他のフリッカではポート下部にあるポート開閉用の締め具2本の周りをわざわざくり貫いているものもある。
外から見たところ。目隠しにもなりそうだ。
実は造作の終わったコックピットの下をキャビン内から体を突っ込んでグラインダーで均しているオーナー。12月11日撮影。
そのオーナーが造船の記録を [写真満載の本] にして自費出版した。（PREVIEW BOOK! をクリックすると本の全頁がプリヴューできる。拡大しても文字は読み取れないが写真は楽しめる。）
これは昔ビンガムがフリッカを自作したい人たちに売っていた図面一式中の1枚。
これから径の小さなウォーター・シール、そして大きなオイル・シールの順で新品のシール2個を挿入する。
シールの向きについて：
(8) ウォーター・シール（径の小さなシール）の打ち込み。
ウォーター・シール打ち込み完了。
打ち込んだウォーター・シールはウィープ・ホールを完全にクリアーし、もっと奥のインペラ室側（画面左側）に収まっている。
収まったウォーター・シールをインペラ室側から覘いたところ。
(9) 続いて径の大きいオイル・シールを径の大きいドライバーのハンドルを使って打ち込む。
オイル・シールが完全に収まったところ。
(10) ベアリング付きのシャフトを嵌めこむ。
後はインペラを入れてポンプをエンジン本体に装着するだけ。
スピード・シールの場合、カバー内側にも薄く万遍なく塗る。
外した時と逆の手順で全てを装着。
試運転。エンジン始動後5～6分して徐々に3000rpmまで回転を上げたところ。
その後 (1) インテイク、アウトプット、双方のホースのクランプのネジを緩め、両ホースを外す。
(2) 冷却水ポンプを留めている3本のネジを外す。
(3) ポンプ全体をエンジン本体から外す。
外したポンプ全体。
インペラの羽根の方向に注目。
本題に戻ろう。
(4) ベアリングを留めているサークリップ（スナップ・リング ＝ 留め輪）を外す。
(5) 横にしてシャフトをインペラ室側からハンマーで文字通り軽くタップし、エンジン・シャフト側に押し出す。
頭が出た後は指で押し出す。
画面左側のポンプ・ボディーの中に交換すべきシールが二つ入っている。
(6) エンジン本体側にある径の大きい方のオイル・シールを取り出す。
(7) 最後に9番のシールも同様に打ち出す。
しかし1年も経って効果の無くなったものはとにかく交換しなければならない。
例えば個室ヘッドにはセイル・バッグや係留用のリグなど色々なものを置いているので通常2個配置。
シーラントその他のサプライやエンジンのパーツ等、メンテに必要な品物を収納しているスターボード・セッティー下には計3個。
艇内に配置した小箱は計10個。これでマリーナに着いてコンパニオンウェイを開けた時のキャビン内の空気が相当ちがう。