係留中のオーニング。ブームを利用した日よけテントそのまま。
フォアワード・ハッチの上を覆う小さなオーニング（テント）もこちらではポピュラーだが、日本ではどうだろう。
フリッカの写真は数が多いが、この 『ホットスパー』 の機走する写真ほどフリッカのヴォリュームを良く捉えている写真はないような気がする。
2005年の夏、サンフランシスコ湾エンジェル・アイランドのアヤラ・コウヴという入り江でムーアリング・ブーイー（常設アンカー）に係留中の同艇。
場所はコンパニオンウェイの下（ハシゴをはずし、ビルジへのアクセスのカバーをはずしてある）。
これが新しいコックピット・ドレイン（排水）の経路だ。ここに見えるのは、コックピットのポート側の排水口に付けられたチューブ。チューブ自体をファイバーグラスでラップしてカチカチにしてある。ホースの先はそのままポート側に開けた新しいスルーハルにファイバーグラスで固定してある。シーコックはない。本人はこれで頑丈なものが出来たと満足しているようだ。
これはニューヨーク近辺のオーナーが、冬篭り用のアルミ・フレームを組んだところ。
黄色い軽油用補助タンクは1個しか置いていないが、レイダーがなく、リフレクターだけが左舷のスプレッダー下に掲げてあるのも同じ。
『セルティック・タートル』 のノース・セイル製フル・ボートカバー。
見ての通りの重装備。左舷には軽油用の黄色い5ガロン補助タンクが二つ。右舷には荒天時のシー・アンカー（パラアンカー）用のラインがコアに巻いてあるのが見える。大きなフル・ドジャーの後ろには、コックピット上をフルに被って直射日光をさえぎるオーニングが付いている。ないものと言えば、レイダーくらいだろうか。
オーニングを取り払ったところ。ウィンドヴェインの両側にはそれぞれディンギー用船外機とバーベキュー・グリル。ソーラー・パネルも各舷一つづつ。
（天井についている明かりは丸い真鍮のスタンダードではなく、木箱式。この艇だけではないからこれもオプションだったのだろう。）
Vバース左舷側にもひとつ。（Vバースとフォアピークの収納を仕切るバルクヘッドにあるのはステレオ・スピーカー。）
外見がそうだから、キャビン内もウディな感じを出そう、とティークをふんだんに使ってあるが、この艇はまた特別。
ティークのソール（フロアのこと）の周りのせり上がり、その上の垂直な壁の部分、どこもかしこもティークで被ってある。
この写真では下のバルクヘッドやカボードの直線と対照的に、複雑でありながら単純に見えるハウスの壁の曲線が実に良く捉えられている。フォアからアフト方向へどんどん低くなるサイドデッキ。キャビン内がティーク張りであろうがなかろうが、キャビン内部からこのようにきれいに木造船のラインが見えるヨットは今日ではあまり見かけなくなった。
バウスプリットはあるが、プルピットはない。スタンチョンもライフラインもない。スターン・プルピットもない。
キャビンはヘッドがＶバースにあるオープン・レイアウト型。サイドデッキ下の棚にも転落防止用の木のレールがないなど、シンプル。
ただ、カウンタートップを家庭のキッチンのように一面にコーリアンにすると、やはりシンクの左横、オライゴ製の非圧式2口アルコール・レンジの処理に困る。この艇でも除去されている。コンロはこの上に置くしかない。
ドロップ・リーフ式テーブルには大胆にコンパス・ローズを埋め込んである。
2口アルコール・レンジのあったスペースを利用して、引き出しが設えてある。
PSC製マルコーニ・リグのフリッカはマストのシュラウド用チェインプレイトが各舷3本づつだが、この艇は2本づつしかない。
このフリッカのギャリーの前にはシェルフ（棚）もカボード（扉つきの収納）もない。
プラスチック製ポートの場合、特にアフトの大きいポートがブロンズ製のものに比べ、際立って大きいのが良く分かる。室内がとても明るく感じられる。
ヘッドが個室ではなくVバース下にあるいわゆるオープン・レイアウト型のこの艇では、右舷の大型ポートからもキャビンに光が入ってくる。
こちらは外観。ガナルの上のレールもティークではなくアルミ製だが、それはそれでメンテが楽、孔にプリヴェンターを掛けられる、など利点もあるだろう。
フランス語の名前の付いたニューヨーク近辺のフリッカ Sans Souci ではマスト前側にテコをつける。
簡単に起った？ いやいや、実際には写真2枚で終わるほど簡単ではないが、手順を踏んで注意してやれば誰にでもできるらしい。
この写真ではグリーンのラインがファースト・リーフのラインだ。シングルハンダーズ・パッケージではこの写真のように、ブームにクリートしたラインがセイルのリーフィング・クリングルを通り、ブーム・エンドへ引っ張られ、そこからブームの中へ入り、ブームのフォア・エンドから出たラインがマスト・ステップに付けたブロックを通り、さらにキャビン・トップ上のオーガナイザーのシーブを経てからコンパニオンウェイ横のクリートに至る。
『キャラウェイ』 はフランスをホームに、季節によってイタリアなど地中海各地を航海しているが、写真はコルシカ島にて。
部屋を換気しなければならない点を除き、安全性には優れているというがどうだろう。暖気は電池式の換気扇で部屋に押し出される。
後ろを覗いたところ。真ん中の緑のものがプロパン・ボンベ。
写真は昨年9月購入後同レイクで新オーナーたちが初めてセイルした時の様子。
メイブル自身もうれしいだろう。新オーナーは無論、前オーナーも喜んでいるにちがいない。
Nor'Star製20艇、PSC製434艇、さらに自作を含めたフリッカの大部分が今でも現役で世界のどこかでセイルしていると思う。オリジナル・オーナーに愛され続けているフリッカ、2代、3代、4代目のオーナーに愛されているフリッカ、皆んなこれから何十年も生き続けて欲しい。
ロブスター・ポット（イセエビ漁のかご）を仕掛けてある海域に入る艇は海面のブイ（浮き）と海底のポットを結んであるロープを引っ掛け、難儀をするという。日本でも各種海産物の養殖・養魚場近辺で苦い経験をした人も少なくないだろう。
30フィート・約10,000ポンドの船艇用。20フィート・6,000ポンドのフリッカには十分な大きさだ。
前々から買おうと思っていたのだが、実際に購入したのは昨年3月。製作会社が潰れてしまったというニュースを聞き、急ぎストックのある販売店から購入した。自分でテストしたところ、評判どおり食いつきが抜群で、一発でセットできる。ホールディング・パワーも申し分ない。
いつもはコックピット・ラザレット（ロッカー）にしまい、必要な時のみ取り出してバウのプライマリー・アンカーとして使っている。軽いから持ち運び、取り外しは簡単だ。組み立ては写真のように行う。分解は逆の順番で。
見かけが悪い（端的に言うとオモチャに見える）、エアタンクの寿命が実証されていない、など懐疑心の深い人々が多くて実際に買う人の数が会社を支えるほど多数ではなかったのだろう。潰れてしまったのは大変残念だ。
このアンカーのおかげで 『セレニティ』 のCQRは今では家のガレージの置物になっている。スターン用にはチェイン不要でスコープが小さくて済むと宣伝している [ボックス・アンカー] タイプの [三角アンカー] を積んでいる。
ハイドロ・バブルはバブルが付いているため、CQRのようにバウ・プルピットのプラットフォームには搭載できない。が、そもそもそこにはアンカーを置いていない方がプルピットでの足場が確保でき、ジブのテイク・ダウン作業などの立ち回り時に安全性の面から都合が良い。
ロング・ショットで分かりにくいが、真ん中の艇（クリックして拡大）。場所はおそらくオンタリオ湖（トロントやナイアガラの滝の近く）。
サイドデッキの広さとコックピットの造作などからブルース・ビンガムの図面から起こした自作艇であることが分かる。
『セレニティ』 でもそれをまねてどのような効果があるかテストしてみることにした。しかし、船具店で魚の形をしたそれ専用の大きいジンクの塊（グルーパー・ジンク）を売っているが、値が張る。とりあえず安い小さいものでテストすることにして、ポートサイドのステイ（正確にはチェインプレート）から吊り下げた。
ジンクにつけるラインにはスタンディング・リギングを全部新品にした時にとって置いた、古いウィスカー・ステイ（バウスプリットからバウ両舷に各1本づつ付いているステイ）の1本を使用。
ブロンズ製ターンバックルが付いている方が上になる。上端に大きい円形ピンを付け、ジンクはもう一方の端にステンレス製のボルト・ナットで固定した。
3ヶ月後のジンクのようす。ツルツルだったジンクの表面も、近くで見るとすでにアバタ面。月面のように小さな穴があちこちに出来ている。（写真をクリックして拡大すると分かりやすい。）
裏面は特にエッジ（周辺）部分が、ギザギザに電蝕されている。