9月24日土曜日、前回のオイル+フィルター交換から78.25時間経過したので交換する。いつもは60時間位（約1年）で行うが今回はちょっと遅い交換。2006年2月に新エンジンに換装後、7回目の交換になる。
オイルは15W-40。
フィルターはヤンマー純正ではなくFRAMブランド（北米でポピュラーなブランド、家の車2台にも同ブランドを使っている）。1GM10用の型番としてはPH3593AとPH5046が使えるが、たまたま以前の車でも使っていた前者の買い置きがまだ残っているのでそれを使用中。
先ずは使用済みオイルの排出。セレニティーでは底部のプラグは抜かず、ポンプを使用。
左手奥の細いテューブをディップ・スティック（検油棒）の入る小さな孔に深く差し込んで吸い取る。その時手前の給油用孔のキャップをこのように外してエアーが入るようにしておくとポンプ作業が楽。
エンジン稼動後のオイルは50～60度に暖まっているため左手で握ったポンプ本体を通るのが良く分かる。廃油はクッキング・オイルの入っていたプラスチック缶に入れる。ホースを深く入れていれば外に飛び散ることも無く、クリーンなオペレーション。
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ポンプで抜き取れるだけ抜き取った後、プラスチックの深皿をオイル・フィルターの下に置き、フィルターをレンチで反時計回りにクルッとロックを解除するが如くに緩め...
さらにフィルターを手でゆっくり廻すとオイルが流れ落ちる。
なかなか流れ落ちない場合はさらに緩めてみる。
オイルの流れが止まったらフィルターを完全にネジから外し、ヒョイと立てる。
フィルターの中にはオイルがまだたっぷり残っているのでこぼさない様注意。
フィルター中のオイルもプラスチックの深皿に移したところ。
この深皿はビタミン剤ボトルを梱包してあったパッケージの半分。底は当然丸いが、大きさがちょうど良いので重宝している。
廃油はすべてプラスチック缶に入れ、使用済みオイル・フィルターと共にマリーナのリサイクリング・センターへ。
新品フィルターのゴム・パッキンにニューのオイルをたっぷり塗る。これを怠るとフィルターを外す時にレンチでも回らなくなる。
新しいフィルターと使用済みフィルターの口＝パッキンを擦り合わせる人もいるが、古い汚れたオイルを塗るより新鮮なオイルを塗る方が良いのは自明。
フィルター装着。前もってエンジンのフィルター装着口の縁から汚れたオイルを拭き取っておく。
時計回りに手で廻して行き、少し固くなったらじっくりと手で廻しこめるだけ廻す。あまりきつく締めこまないのがコツ。ガチガチに締めこむと外す時に苦労するだけ。
ロート（廃油用ロートとは別物）を使ってニューのオイルを入れているところ。
このようにフリッカでは1ガロン（3.8リットル）ボトルはちょっと使い難い。
反対側（コックピット側）から見たところ。
今回から1クォート（0.95リットル）ボトルで買うことにした。4本合わせた値段は1ガロンボトルと1セントちがうだけ。
車のエンジンとちがい、給油口が作業し難い場所にあるので小さいボトルだと助かる。ちなみに1GM10の注油適量は1.3クォート（1.24リットル）位。
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注油完了後、フタをかぶせ、エンジンをアイドルで5分間暖気運転、続いてギアを入れて5分間運転（ゆっくり3000rpmまであげ3分間運転、またゆっくりアイドルまで戻すという形）、さらに5分のクール・オフ、計15分間運転。運転中の音の静かさに改めて驚かされる。
今回間を置きすぎた。オイル＋フィルター交換はやはり毎年一度およその月日を決めておいて定期に行う方が良い。（デイ・セイリングだけのセレニティーの場合50～60時間稼動相当になる。）
エンジン停止後検油棒で油量を確認して作業終了。
（写真はいずれもPSC製434艇中295番 Serenity です。）
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110％ジブにフル・バトゥンのメイン。
オイルは15W-40。
先ずは使用済みオイルの排出。セレニティーでは底部のプラグは抜かず、ポンプを使用。
さらにフィルターを手でゆっくり廻すとオイルが流れ落ちる。
オイルの流れが止まったらフィルターを完全にネジから外し、ヒョイと立てる。
フィルター中のオイルもプラスチックの深皿に移したところ。
廃油はすべてプラスチック缶に入れ、使用済みオイル・フィルターと共にマリーナのリサイクリング・センターへ。
新品フィルターのゴム・パッキンにニューのオイルをたっぷり塗る。これを怠るとフィルターを外す時にレンチでも回らなくなる。
フィルター装着。前もってエンジンのフィルター装着口の縁から汚れたオイルを拭き取っておく。
ロート（廃油用ロートとは別物）を使ってニューのオイルを入れているところ。
反対側（コックピット側）から見たところ。
今回から1クォート（0.95リットル）ボトルで買うことにした。4本合わせた値段は1ガロンボトルと1セントちがうだけ。
これまでコックピットでメンテ作業中はドレイン（排水口）に落し物をしないよう雑巾を詰めていた。
従ってこのように排水口の網目部分が小さくても何ら問題ない。
両方のドレインをカバー。
設置場所はポート側コックピット・コーミングの中。
寒いカナダでは冬の間もリブ・アボードしていた（写真は2009年か2010年の冬）。
こちらは約1000マイル南、サンフランシスコ湾の少し北、[ボデガ・ベイ] にて。
オートパイロットで機走中。横で寝ているのは愛犬ウィリー。男一人、犬一匹のクルーズ。
ディンギー（テンダー）にはインフレイタブルのカヤックを使っている。
良く有る様でなかなか無いスターンからの撮影。
マストはスプルース材（又はイエロー・シーダー）。ブームも同素材だと思う。
実はこのフリッカ、一昨年秋に売りに出ていた。この写真はその当時のもの。
ベース径が2インチ、トップ径1＋3/8インチ（箱には1インチの表示あり）。高さ5.5インチ。
と言う訳で今回はバルジ・サイズ以外は全て寸法の合っているこの品で済ますことにした。
航海灯がバウ（ステム上部）両脇に装着されたタイプのようなので1983年中期以前のPSC製と思われる。
撮影日は8月16日。
光の関係か、色はセリーズ系統の赤に見える。
スキッパーもクルーもアウトフィットは上下揃ってこの色。
肉眼で見ると本当はこの色に近いのかも知れない。
クラブのバージーまで描き込まれたトランサム。バージーのストライプは艇のテーマ色と同色のようだ。
船体（ハル＋船底）、オーナーのアウトフィット、そして...
セイル・マークも全てカラー・コーディネイト。
アメリカではトランサムだけを赤く塗っている艇も見かけるが、この色の船体は2マイル位離れていてもとにかく目につく。
僚艇と並走中。
2009年頃カリフォルニアの新オーナーの手に渡り、今はロサンジェルス南部の港街ウィルミントンに係留されている。
それにしても1年中マリーナ係留で紫外線に曝され続けているせいか、メンテの追いついていない所が多い。
室内はまだ小奇麗。
ベイ・ブリッジ・イースタン・スパン下を通過、サウス・ベイに入った。
右舷前方に見えるのはベイ・ブリッジ・ウエスタン・スパンとサンフランシスコ・ダウンタウン。
霧は通常11時過ぎには消える。
割れた原因は急激に加熱されたガラスの内面と外面の温度差による膨張の差にあると思われる。
両舷から出したブライドル。
ブライドルがアンカーからの全荷重を受け継いでいる。
これはスターンが右に振れ、バウが左を向き、荷重は殆ど左舷側のブライドル・ラインにかかっている状態。
一等上の写真では見づらいかも知れないチェインとラインの接合部分。