画面下部、1GM10 エンジンのSTB側、シリンダーヘッドからの排気ラインにエンジン冷却水排水ライン（細く黒いホース）が相乗りするミキシング・エルボー。ミキシング・エルボーで混合された排気・排水は黒いホースを通ってウォーター・ロック（マフラー）へ。
ウォーター・ロックはマフラーであると同時に名前の通り、艇外からの海水の逆流を防ぐ。
ウォーター・ロックを出ると赤黒のまだらのホースになってスターン方向へ。
ポート側の壁に沿ってスターンに到達すると喫水線より出来るだけ高く上に上る。
上るスペースはコックピット後方の壁の中。上った後エンジン・ダッシボード下を横切りSTB側（画面左）へ延びる。
エンジン・ダッシボード裏。ダッシボード下をホースがSTB側（手前）へ横切っている様子。
STB側コックピット・ロッカー内に到達すると降下してトランサムのブロンズ製スルーハルに接続する。交差している黒いホースは手動ポンプを出てこれも一度上にループした後下に降りて来るビルジ及びホールディング・タンクからの排出ライン。
この後は3月5日の [4～5枚目の写真] を参照。
（写真はいずれもPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカ・ニューズレターのページ （最近は写真やトピックがフリッカ・ホームページ中のブログ集、また各個人のブログやUS・ヤフー・フリッカ・グループに出て、ニューズレターの媒体としての価値が殆ど消滅したため記事の材料が集まらず、新しい号は出ていない。しかしアーカイヴは興しろい。）
