ディーゼル・エンジンはエンジンに送り込まれた燃料の軽油すべてを噴霧・圧縮して燃やすのではなく、いくらかは燃料タンクに戻すようになっている。
燃料はインジェクターと呼ばれるジェット噴射器によってアトムの噴霧となる。噴霧にするにはこのインジェクターのノズルを通る燃料が高圧力でなければならない。ディーゼル・エンジンではインジェクター・ポンプからインジェクターへ充分な圧力の燃料を確実に供給できるように、噴霧して燃やす以上の燃料を送り込んでいる。噴霧しなかった分はインジェクターからリターン・ラインを通してタンクに戻される。
Vバース下のタンク。下のホースが供給ライン。上がリターン・ライン。両方のラインがエンジン・ルームまで平行して走っている。
まずVバース下、燃料タンク後ろの収納スペースの天井を這ってスターン（船尾）方向へ。
スターボード（右舷）側に曲がって隣りの収納スペースの壁の中へ。下が供給、上がリターン・ライン。
隣りの収納スペースの壁を上から見たところ。画面左がバウ（船首）側＝タンク側。
ラインはキャビン側の壁と収納スペース側の壁の間を走っているので見えない。
壁と壁の間からスターボード側セッティー下の収納スペースに出る。
このスペースには内壁がないのでラインも露出されている。セッティー下のスペースからコンパニオンウェイ下のスペースへ直行。
コンパニオンウェイ下のスペースに出て直角に曲がり、艇をポート（左舷）方向へ横切る。
ポート側でアスターン（スターン方向）に向きを変える。真ん中に見えるのは供給ライン開閉用のコック。
コンパニオンウェイ下のスペースからアスターンに向かったラインはクォーター・バース下、クォーター・バースのインボード側合板壁と清水タンクの間を走る。
清水タンクをクリアーしたところで壁を抜け、エンジン・ルーム側に向かう。
ついにエンジン・ルームに出て来た。（キャビン側からスターン方向を見たところ。）
エンジン・ルームを上から見たところ。孔から出た供給ラインは外付け燃料フィルター、さらにその横にある外付け燃料ポンプに接続。
ポンプを出ると緩いカーブを描きながらエンジン・ルームをスターボード側へ横断。
横断したらエンジンのスターボード側をバウ方向へ。そこでやっとエンジンに接続。接続先はエンジン本体に付いている燃料ポンプ。
燃料はポンプからエンジン本体に付いている燃料フィルター（画面左端、赤いコードの下に見える物体）に送られる。
フィルターを通過した燃料はエンジン・スターボード側のパイプを通って画面上部に見えるインジェクター・ポンプへ。そこからポンプ上部に接続されたパイプを通り、エンジンのポート側（画面左側）へ。
パイプはオルタネイター（発電機）の上を画面右から左へ跨いでインジェクター下部に接続されている。燃料はこのインジェクターで噴射されシリンダー内で燃焼するものとインジェクターを通過してリターンラインに入る余剰分に分かれる。余剰分はインジェクターのトップに装着されたリターン・ラインに入る。リターン・ラインはエンジン・ルームの壁に開けられた孔の中に入り、先に見たルートを逆に辿って燃料タンクに至る。
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PSC製フリッカは最後の434番艇でも造船から既に13年目。未だ燃料ラインを換装したことの無い艇では、燃料タンク内の清掃と共に供給ラインとリターン・ラインの全てを早めに新品に交換した方が良いだろう。
（写真はいずれもPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカ・パッセージのページ フリッカ各艇の長距離航行記録を載せるページ。（全6ページ、各ページ一番下の Next>> をクリック。）
