ウッドのキャビンの造りは全く同じ。この艇が1975年製だから昨日の艇もその頃か。キャビン内のニーとバルクヘッドがマストの荷重を支えている。（PSCは1977、78年頃に生産開始。）
ノー’スター＋ウェスタリー製フリッカの特徴あるコックピット。コンパニオンウェイ前のブリッジ・デッキとスターンデッキの幅が際立っている。この造りとコックピットの大きさそのものが当時の30フィート級のクルージング艇（例えばアメリカで最初にファイバーグラス艇を造り始めた、オレゴン州ポートランドにあった 『キャスケイド』 製ヨット）に大変似ている。
スターン横のスクロールワークはバウのものと同じ。
この写真で興しろいのはセイルを降ろしている時やリーフを入れる時にマストを載せる特製（？）のブーム・ギャローズ。横木の色が暗くてこの写真では見づらいが、通常アーチ型のギャローズが水平の角型。しかも前後のサポートのないパイプ・レールの上に立っている。
上からの荷重だけなら大丈夫だろうが、前後からのあらぬ衝撃には耐えられないのではないかと心配だ。
タンバーク色のセイル、ギャーフ・リグ。マストとブームはスプルース（マツ科トウヒ属）製。第二次大戦中、ハワード・ヒューズが 『スプルース・グース』 という747よりも大きなプロペラ機を造ったのも同じ材木だった。
（写真はいずれもノー’スター製20艇中、番数未確認、1975年製 Oemai です。）
⇒フリッカ・ホームページ
