このフリッカのオーナーは旅行、ハイキング、キャンピング、フリッカではない自艇でのSF湾セイリング、そして最近始めたらしいカヤック自作と実に多忙な御仁。フリッカの作業はそのためか今ひとつ捗っていないようだ。
この写真は
[前回の写真] とそっくりだが、別物。
造作に進展は無いが、コックピットの下塗りをタッチアップしたように見える。
喫水の少し上にあるドレイン（排水口）。1983年後期の新モールドになる以前の艇の特徴のひとつ。右舷側にも同じ物がある。
船外機仕様なのでプロペラ・アパチャーは在るもののシャフト用の造作は無し。
ファクトリーでのジェルコートか、その後のペイントか分からないが、ハルのフリーボード部分の状態は悪くない。
ナパ・マリーナのヤードで作業中。
リグに変更予定はないようだ。
昭和30年代中頃まで時折日本の漁村でも見られた帆掛け舟に似ていないことも無い
[ディッピング・ラグ(Dipping Lug)] （2枚目の写真）というリグだ。
ラグ・セイルにも
[種類があり]、このディッピング・ラグはセイルを必ずマストの風下側にセットして帆走する。無論セイルがマストに押し付けられセイル・シェイプが崩れることを避けるためだが、タックやジャイブの際必ずヤード（ガーフ）とセイルを対舷に廻さなくてはならない。廻す際、ヤード＋セイルをタイミング良くすばやくディップさせる（ヤードの船首側の端を下に引きヤードを立ててマストの反対側に廻す）必要があるので慣れないとうまくタックやジャイブができないらしい。このため同じタックで長距離を走る艇に向いているという。ヤード＋セイルの大きさも限られてしまう。
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スタンディング・ラグはディッピング・ラグとちがい、常時マストの片側（通常STB側）に揚げておく。セイルのタックはディッピング・ラグがバウにセットするのに対し、マスト近くにセット。しかし、どちらのセイルもブームは無く、ルース・フット。
バランス・ラグはスタンディング・ラグに似ているが、セイルのラフ（前辺）をマストよりもっと前に出せるようにブームが付いている。小型艇向き。
（註：上記リンク先での説明ではバランスト・ラグとなっているが、正式にはバランス・ラグ。）
チャイニーズ・ジャンクもラグ・セイルの一種でバランス・ラグに酷似しているが、セイルにフル・バトゥンが入っている。船艇の大小を問わない。
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一度ラグ・セイルのフリッカが帆走する姿を見てみたい。
（写真はPSC製434艇中、番数不明、1980年製フリッカです。）
⇒ 進展状況は
[ここでチェック]。そこで見られない場合
[こちらでチェック] （写真は未整理で種々混載。他艇の作業写真もあるのでフリッカと混同なさらないようご注意。）
ビクトリー・タグの前もセイルボートに乗っていた。乗れる日はいつもフリッカを楽しんでいるようで何よりだ。
同じマリーナに木造のクラシックなヨットに乗っている夫婦がおり、その二人が良く写真を撮ってくれている。
こう見ると80歳がすぐそことは思えない若さだ。
海域はカナダのブリテッィシ・コロンビア州本土とバンクーバー島間のガルフ諸島近辺。
水辺の教会。皆んなボートで集まるのだろうか。
これは当時の写真。キャビン・トランクの前部に張られたティークのヴィニア（ベニア）が一部浮いている。
ギャリーのカウンタートップも全て張替え。シンクも交換。
フロリダの業者にカスタム・オーダーした品が完成、試着したところ。
アルミはペイントしなくても腐らないので、バウスプリットはこのままにしておくのかも知れない。
それにしてもラグーンらしきこの係留地、水深が浅い。喫水1mもないフル・キールのフリッカならこういう所にも留められる。
プラットフォームもそれを支えるニー(knees)も肉厚。これなら安心だろう。
これはその説明書。
説明書を探した理由は、セレニティーのヘッドの手動ポンプから水が漏れ出したからだ。
長い間使用していなかったので、久しぶりに動かしてみようとポンプを上下させたら実に軽く上下する。清水をトイレに入れてポンプしてみても同じく軽い。しかしポンプが上下する度水が漏れ出す。
26番は修理キットに含まれて売られているようでキットは検索して調べると約75ドル。ポンプ全体をそっくり交換しようか（約150ドル）、いっそのことヘッド全体を交換しようか（Jabsco製等約150ドル～）とも考えた。
しかし、1週間後艇に行った時、スタッフィング・ボックス（パッキング・グランド）のパッキング・ナットのように調整できないものかと、25番をレンチで廻して緩め一度完全にフリーにした後、再度レンチで固く締めてみたところ、ポンプを上下できないくらい固く締まった。
この写真は [前回の写真] とそっくりだが、別物。
喫水の少し上にあるドレイン（排水口）。1983年後期の新モールドになる以前の艇の特徴のひとつ。右舷側にも同じ物がある。
ファクトリーでのジェルコートか、その後のペイントか分からないが、ハルのフリーボード部分の状態は悪くない。
ナパ・マリーナのヤードで作業中。
シアトルのトゥーカンでは先日ハンドヘルドVHF用台座を既存のチャート・プロッター用アームに取り付けた。
VHFを常時オンにしてモニターしながら帆走している人はどのくらいいるだろう。
PSC（パシフィック・シークラフト）に先立ち、20艇を製造したノー’スター。
ティラー・イクステンションの取り付けネジの溝を通してブラス（真鍮）の細い針金をぐるぐる巻きにした。（先日マネルの針金と書いたがブラスだった。）
4月16日土曜のセイリングはこれでOK。
クリックで拡大され度。
シャンティーのマスト・ステップにコインがあるか否かは分からないが、ティラーには立派な1枚。
このシャンティーのドジャーは一般的な高さだが、グースネックの高さはどうなっているのだろう。
このドジャーと同じ位の高さではないだろうか。
実は出航前、イクステンション装着のネジ2本が緩んでいるのに気付いて、固くネジ込み直しておいたのだ。
その時ティラーには無論このような亀裂はなかった。
その日はイクステンション無しで帆走を続けた。
同日家に持ち帰り、ゴリラ・グルー（木工用強力ボンド）で接着。
24時間以上経過した後、クランプを付けたまま、イクステンションをネジで装着してみた。
そこでクランプを外す。
見かけも思ったより悪くない。孔から先端部にかけては言わないと分からないくらいピッタリと接着している。
クルージング（リブ・アボード）モードで荷を積載した同艇。
同左舷側。
ギャリーとの仕切り壁の裏側に設えたPCステーション。
メンテの状態も良く大切に乗られていたようだ。
バハマはマーケットが小さく、良い買い手が現れなかったのだろう。
シャンティーにリブ・アボードできるのはこのヒーターによるところが大きいかも知れない。
ワイン・グラス用ラックとカーテン。
ホウミー(homey) になった室内。
ビール用ではなく生活用だろう。
その横のカウンタートップ。
プロパン・コンロ。
STB側の端には釣りに欠かせないロッド・ホールダー（釣竿立て）。
2本のポスト（支柱）部分にもロッド・ホールダーを装着。恐らくSTB側と同じくポート側の端にも1個付いているだろう。