シャンティーのドジャー

今日はフリッカのドジャー装着で問題になるブームの高さについて。

アメリカのフリッカ・オーナーの中にはドジャーを後付けするためグースネックを8"（約20cm）上げて固定し直した人もいる。それに伴いメインスルの高さを8"短くしなければならないが、ブームに沿ったフットの部分ではなく、天辺のヘッドの部分を詰めるようにリカットすることにより、セイル・シェイプもセイル面積も殆ど影響を受けることは無かったという。

新艇オーダー時にドジャーをオプションで付けた場合はファクトリーでグースネックの高さも調整していたのかも知れない。ドジャーの無いセレニティーのブームのグースネックの高さは例えば [アイシャ] か [マイラ] と同等で、グースネックを高い位置に付替えない限りドジャーも同様に低いタイプを付けざるを得ない気がする。

日本の [オレンジ・ブロッサム II] のブームはセレニティーのそれと比較して8"くらい高い位置にある。もともとドジャー装着仕様なのかも知れない。

このシャンティーのドジャーは一般的な高さだが、グースネックの高さはどうなっているのだろう。





グースネックを付替えた前述のフリッカ・オーナーはドジャーの高さを設定するにあたり、コンパニオンウェイ・ハッチの天辺からドジャーの天辺までが20"（51cm弱）になるように計算したという。

このドジャーと同じ位の高さではないだろうか。









しかしシャンティはグースネックが高いタイプには見えないがどうだろう。係留中はブームをこのようにトッピングリフトで吊り上げているから良いが、帆走中はどうなるのか。ドジャーのトップを擦らないギリギリのところまでブーム・エンドが下がるのか。

セイル・カバーのため良く分からないが、ブームを水平にしてもドジャーを充分クリアできる余裕があるのかも知れない。できればシャンティーのグースネックの高さと走り具合を教えてもらいたい。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不明、1980~83年頃製 Shanti です。）
⇒ フリッカ・パッセージのページ　フリッカ各艇の長距離航行記録を載せるページ。（全6ページ、各ページ一番下の Next>> をクリック。）

フリッカのドジャー

20フィート艇にドジャーを付けるには特にスペースの点から工夫が必要。オーナーたちは自分のセイリングの海域、目的など充分検討し、安全性を踏まえた上で、スプラッシやスプレーを避けるというドジャー本来の目的を達成するため、自分の艇に合ったドジャーを考えてきた。

サンフランシスコからニュージーランドまでシングルハンドした女性TCの 『Tikaroa』 のドジャーは後方から見ると、下まできれいなアーチになっている。フリッカのサイドデッキは狭い。アーチ型はフォアデッキへの往来に不便（危険）がないように通行スペースを確保するのに便利。









右は同じコンセプトの別艇。









これはサンディエゴからハワイ、南太平洋、ハワイ、ロサンジェルスを航海した 『カワバンガ！』 。





本来の目的であるスプレー避けの機能を重視した長いドジャー。良くある斜め前からのスプレーも防げる。この横幕は2段階に取り外しできる。フォアデッキへの往来用に付けた頑丈なドジャーのハンドレールに注目。

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福岡の 『ミスティック』 は上記二つの中間を狙ったものだろうか。⇒［ミスティック］

『ミスティック』 に大変良く似ている 『ダイアン・イレイン』 のドジャーの内部。フリッカのハルヤードは手引きで、ウィンチは最後の締めにしか使わないから、ウィンチ・ハンドルの動きがこのように制限されても大して不便はないだろう。

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始めからスプレー避けをメイン・ハッチだけに絞ったものもある。これでも体を濡らさずコンパニオンウェイから前方を視認するのに有効だ。

この型だとメインスルのリーフなどキャビントップでの作業時にもさほど邪魔にはならず良さそうにも思える。

メインシートがミッド・ブーム型のフリッカにドジャーを付ける場合、シートとのコンフリクトを避けるため、この小型ドジャーのように後端がキャビン後端とフラッシュかもっと短い必要がある。


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尚、艇によってはドジャー内の頭上スペースを確保するため、メイン・ブームの設定を通常より4-6インチ高くするオーナーもいるという。

（写真はPSC製434艇中、上から順に番数未確認 Tikaroa、413番目 Leprechaun、171番目 Kawabunga!、355番目 Diane Elaine、および420番目 Soloma です。）
⇒ Tikaroa
⇒ Leprechaun
⇒ Kawabunga! (Pages18-19)

ホーカス・ポーカス ドジャーとビマイニ

コンパニオンウェイ上のドジャー(dodger) 、コックピット上のビマイニ(bimini) も新調。

フリッカは小型艇なのでブームの高さ、サイドデッキへの出入り、キャビントップでのメインスル・リーフ作業など、ドジャーにはデザイン上の制限が付きまとい、高さ、幅、前後の長さなど、良く良く検討する必要がある。　









セレニティーにドジャーはない。付ける予定もない。フォアデッキへの移動、キャビントップでの頻繁な作業の邪魔になるからだ。たまにスプレイがかかることもあるが、それは針路と波の方向に拠り、セレニティーのセイリング・ヴェニューではコックピット・コーミングの斜め前方や横からの場合が殆ど。このようなドジャーがあっても邪魔になるだけで効用は殆どない。

しかし、カリフォルニアの様に夏の帆走シーズン中全く雨が降らないと言うところは珍しい。雨の多いところでは特に停泊中にドジャーが有用だろう。












左舷側。まだ手前のドジャーを製作中の時のスナップ。















ドジャーとビマイニもオーナーの自作。

ミシンはジューキ・ミシン。工業用ミシンのシェア世界一。












（写真はPSC製434艇中、番数不明、Hocus Pokus です。）
⇒ フリッカの歴史 (History of the Flicka)

折畳み式ハード・ドジャー

ニューヨークのフリッカ 「サン・スチ」のオーナーはアメリカのフリッカに装着してある各種ドジャーの長短を検討した結果、自分で使い勝手の良いシー・スルーのハード・ドジャーを考案して製作した。

製作は昨年暮れからのオフ・シーズン。今年のシーズン中ずっと装着、テストに合格したということでお披露目となった。

フレームはレキサンのパネルを嵌め込めるように細工したアルミの角材で組み立ててある。




幅はスライディング・ハッチと同じ。これならキャビントップのクリートに引いたハルヤードやリーフィング・ラインなどの操作時も邪魔にならないだろう。

一見角ばっていて見てくれは悪いかも知れないが、レキサンが透明なので救われている。トップの水平レキサン・パネルのスターン側エッジは頭を打っても平気なようにクッションのカバー付き。

両サイドのレキサン・パネルはティークのキャップ・レイルに挟んだクランプで内側のレイルに抑え付けてあるようだ。


ということは、サイド・パネルを外さないとスライディング・ハッチが閉められないということだ。この点改善すべきではないだろうか。

シー・スルーなので見通しは良い。コックピットにいるヘルムズマンの視界が遮られることもない。




各面がアーチではなく平面なので、構造的に弱いのではないかと心配する向きもあるかも知れない。




しかし、夏のロング・アイランドでのフリッカ・ランデブー直後の嵐の中、横波が当たってもビクともしなかったそうだ。

このドジャーはハッチ前方への折畳み式で、ドジャーの展開・格納時にはブームをサイドに出してドジャーの上に充分スペースを確保してから作業する必要がある。

シー・フッドの上に畳み込み、カバーをかけ格納した状態。







サイド・パネル2枚は折畳んだトップ2枚＋前方1枚のパネルとは別に脱着し、キャビン内またはコックピット・ロッカーに保管する。

セレニティーではまだ付ける予定はないが、デザインを考える時アルミ・フレームやレキサンの使用、ドジャーの幅、高さなど参考にしてみたい。

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尚、[ここをクリック] すると、ドジャーをキーワードにした当サイトの検索結果が、本日の記事の下に掲出されるので一瞥され度。

（写真はいずれもPSC製434艇中358番目 Sans Souci です。）
⇒ USヤフー・フリッカ・グループ

ティファニー・アン ドジャー + ビマイニ

ドジャーは名前のとおり航行中スプレイ、スプラッシを避けるのに役立つが、係留中は雨天時を除き一般に無用の長物。逆にビマイニ（既に何度か書いたがビミニではない）は帆走中は邪魔ものだが、係留中は直射日光を避けるため有用。

ドジャー本来の効果を期待するならこのようにコーミング前方をカバーし、ブルワークスまで伸びたものが良い。



ドジャー・トップには両舷のグラブ・レイル（手摺り）を利用してソーラー・パネルが仕込んである。




そのアバフト（アフト側）にブームを利用してビマイニがセットされている。






スターン・プルピット・レイル装着の両舷の脚の詳細が今一つはっきりしないのが残念。どうも支脚というよりはビマイニのエンドをレイルに引っ張っているベルトに見える。さらに両舷ともベルト根元のエンド部を各バックステイにシャックルで引っ掛けてあるようだ。

フォア部分はドジャーのアフト部分にホック式ボタンで装着。コーナーはグラブ・レイルに紐で結んである様子。



セレニティーではドジャーを付ける予定は無いが、ビマイニは欲しい。これも一つの参考にして色々考えてみたい。

ドジャーのグラブ・レイルを掴めばコーミング前方部分を跨いでサイドデッキに出られる。





尚、この艇にメイン･ハッチを格納するシーフッドは付いていない。係留のマリーナはスペリオル湖。

（写真はPSC製434艇中、番数不明、1985年製の Tiffany Ann です。）
⇒ フリッカ・ブローシュア（14頁版）

ドリーム・キャッチャー ドジャー

ドリーム・キャッチャーはこれまで当ブログに何回も登場した。また、フリッカのドジャーも色々見て来た（当ブログ画面左上の白いフィールドにドジャーと入れて検索され度）。

しかし、このドリーム・キャッチャーのドジャーは未掲載だった。








メインハッチとコンパニオンウェイの上だけをカバーする小型タイプ。サイドデッキ通行やキャビントップに引いたラインのハンドリングの邪魔にもならない。

リーフィング時のセイル・フット部のブームへの固縛（ファースト・リーフ時は3箇所、セカンド・リーフ時は2箇所）もフォアとミドルはキャビントップ、アフトはブリッジデッキに乗って行えば何とかなりそうだ。難しければバウを風に向けヘッドアップすれば安全に作業できる。

ブームの高さはスタンダード。

その下に実にしっくり収まっている。






帆走時は前部のカバーを外してクリアーなパネルだけにする。

ファースト・リーフを入れた状態。

（撮影場所はソーサリートの南、エンジェル・アイランドと金門橋の間辺り。）



この艇ではフット部の固縛はファースト･リーフが2箇所、セカンド・リーフが3箇所と普通と逆。やはり、ドジャーがあるとファースト・リーフのミドルは固定し難いと見える。

やはりシングル・リーフで帆走中。

（場所はオークランド・アラミダ間のエスチュアリー。）




フリッカには外観のバランス上、この位の小型のドジャーが似合っている。帆走中キャビン内から外を覗いたりする分には実用的でもある。係留中の雨避けにもなる。

（写真はPSC製434艇中261番 Dream Catcher です。）
⇒ USヤフー！フリッカ・グループ

ウィンフィドゥラー

このフリッカは去る8月この [ブログ初日] に登場した艇だ。

日にちは違うが、係留ラインの取り方からして、恐らく同じムーアリングに係留中の写真。














だが今日はドジャーの話。見ての通り、このフリッカのドジャーはコックピット前半分も完全にカバーするフル・ドジャー。









SF湾で20ノットの風で艇速5.8ノットのビームリーチ、3フィートの波がウェザー側、進行方向2時～2時半くらいの角度から来ると、時たまスプレイではなくバシャ～ンとスプラッシを被る。その時スプラッシが何処から入って来るかと言うと、ちょうどコックピット・コーミングが前方でカーブしたあたり、つまりサイドデッキの終わりの部分から、スターン・プルピットの前の脚のあたりまでの空間からだ。

まわりくどくなったが、このドジャーならそういうスプラッシを殆ど返してくれそうだ。ドライなコックピットは良い。ただ、メインシートがミッドブームにセットしてある我が 『セレニティ』 では一工夫しないと、こういう大型ドジャーは付けられない。

その他のフリッカ・ドジャーの話は [こちら] にも。

（写真はいずれもPSC製434艇中373番目 Windfiddler です。）
⇒フリッカ・ホームページのフリッカ登録データベース

デイジー ニュー・ドジャー

昨年（2013年）新作したドジャーのクロース・アップ。

以前にも書いたが小型艇にドジャーを付けるのは艇のサイズと人間のサイズの兼ね合わせで一筋縄では行かない。



機能的に優れ視覚的に美しいドジャーを創ること自体簡単な事ではないが、小型艇ではそれが一層難しくなる。例えばこのスペースではウィンチ・ハンドルを使ってのキャビン・トップ・ウィンチ操作も試行と訓練が欠かせない。

サイド。フリッカは元々サイドデッキが狭いが、そこへ安全に出入りするために必要な最低限のスペースをかろうじて確保している。


（サイドデッキへの出入りはウェザー・サイド＝風上側で行う。）

フロントはほぼ全面クリアー、両サイドにも丸窓を設け、視界を確保。

丸窓の上にはサイドデッキへの出入りの際に有用な手摺り。


係留時にはクリアー・パネルを紫外線から守る。

（こうしておけば経年で傷んで来るのは先ず縫製に使ったセイル縫製用の糸。）

このドジャーはドジャー本来の目的と艇上の人間の作業・動きのバランスをフリッカ上で突き詰めたひとつの優れた具体例かも知れない。

（写真はPSC製434艇中101番目 Daisy です。）
⇒ www.yachtworld.com　SEARCH ボタンの上の欄に Flicka と入力、検索するとリストアップされます。

パグル リストア、アップデート済みのノー'スター製フリッカ 自作ドジャー

3日前に触れたがこの艇のドジャーはオーナーの自作。

サイドデッキに出やすいように丸型にまとめる事を心掛けたそうだ。








生地はサンブレラの巻き生地の残り、窓のビニールはスクラップ（端切れ）を購入して縫製、パイプはホームセンターで購入したアルミ管を [自分で曲げて成型] した。（プロでも電線巻き用の直径数十センチ～1メートルの木製のコアにゆっくりラップさせる様にして曲げて行くと言う。）パイプの接続金具、装着金具もホームセンターで購入。

キャビントップ両舷の木のスプレイ・ディフレクターが下に行くに従いアフトに流れているレイアウトをうまく利用している。



キャビンサイドから真っ直ぐ後方に伸びたコックピット・コーミングもドジャー張りに好都合だった。ドジャーの裾がサイドデッキへの通行の邪魔にならず、スプレイがコックピットに入って来るのも防止できる理想的な形に収まっている。

裾がアウトボード側に広がっていないのでコックピットからの前方確認もしやすい。






話しがズレるが差し板のトップ部分はルーヴァーの付いた1枚式。使い勝手が良さそうだ。

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ちなみにこのオーナーはドジャーだけでなく、セイルやオーニングも手作りしたそうだ。昨日、一昨日見たインテリアのクッションもそうに違いない。物を作るのは楽しい。DIYer にはその楽しみをわざわざお金を出して他人に譲ってしまうのは理解し難いと考える人が多い。またボートを持っていることの楽しみの半分はボートに乗ること、残りの半分はボートの世話をすることと言うオーナーたちも良く居る。日本でもドジャーを自作する人は決して少なくない。欲しい人は思い切って自分で楽しんでみたらどうだろう。

（写真はNor'Star製フリッカ20艇中、番数不明、Puggle です。）
⇒ 今フリッカ・ホームページで売りに出ているフリッカ一覧

マイラのドジャー

今までに見たことのない小型のドジャー。

世界中のクルーザーから神様みたいに尊敬されている [リン＋ラリー・パーディー] のデザインを基につくったドジャーだ。




コンパニオンウェイの上だけをカバーするのは [このリンク先ページ] 下2枚の写真のドジャーと同じだが、プロファイル（プロフィール）の低さ、造作のシンプルさが際立っている。

ステンレス・パイプのフレームはない。










アフト・エンドに家の中の水道管などに使われているPEX管1本をアーチにして、バンジー・コードで引っ張ってあるだけ。覗き窓はないが、PEX管はフレキシブルなのでコンパニオンウェイのステップに立って、ヒョイと下に押し下げて前方を見ることもできる。

「ドジャーは好天の時は邪魔者、荒天の時は必需品」というのが、脱着の極めて簡単なこのドジャーにした理由という。

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PEX （ペックス＝Cross-linked PolyEthylene） については [こちらのビデオ] を参照。

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（写真はPSC製434艇中、番数未確認 Mira です。）
⇒USヤフー！フリッカ・グループ

シアトル、ベインブリッジ・アイランドのダナゴール ドジャー

セイル・カバーもスライディング・ハッチ・カバーも2001年に新調したというからこのドジャーも同年の製作かも知れない。

前面のレイク（傾斜）が適度になだらかでドジャーも低く見える。

両側トップには頑丈なグラッブ・バーが付いていて安心。



ドジャーは両脇がほぼキャビントップ上に収まっており、アフト下側のカットもユニークで、サイドデッキへの出入りやコックピットからのサイド前方確認もしやすい。メインシートがブーム・エンド型のフリッカでは全体的にベストなドジャーと言っても良い程、良く考えられたデザインだ。

グラッブ・バーはキャビントップのティーク製手摺りとインラインに配置されている。






尚、本日の各写真には一昨日触れたセイフティー・テザー用のUボルト（アイ）が見える。テザーはアイに走らせた青いウェビングに掛ける。

メインスル・カバーは２ピース式の様だが詳細は不明。メインスルにはレイジージャックが付いているそうだ。

（写真はPSC製434艇中、番数不詳、1985年製の Donegal です。）
⇒ フリッカのスペック

アレッサンドラ ポート・サイド

オフ・シーズンなのでメインスル、ヘッスルともに外してある。

フル・インクロージャーの大きいパーツは互いにジッパー留め。小さい開口部や窓のカバーはボタンやベルクロ留め。



この艇にはミッドシップ・クリートが無いのでフォア、スターンの各係留用クリートから引いたラインに加え、プライマリー・ウィンチにもスプリング・ライン的係留ラインを取っている。尚、通常プライマリー・ウィンチのすぐ後ろ、コーミング上にあるシート用ジャム・クリートもこの艇には見当たらない。

小型艇の場合艇のサイズに対しドジャーの高さと大きさの設定が難しいが、この位あればドジャー本来の役割を充分果たしてくれそうだ。


ハルヤードやリーフィング・ラインはオーガナイザーを通ってコックピットへ。

フリッカのハルヤードはマストの外を走るアウター・タイプなので係留中に風でマストをバンバン叩かないように左舷（多分ジブ用）は途中でシュラウドに引きラニヤードで仮留めしてある。右舷側のハルヤードはシャックルをスタンションの根元に仮留めしてある模様。



（ちなみにマリーナや錨泊地でのセレニティーはマスト周りの全てのラインを2本のタイで纏め上げ、マストに固く締め付けて動かないようにしている。）

係留中なのでブームはトッピング・リフトで吊ってあるが、セイルを張ってリフトを開放するとどの程度まで降りて来るだろう。



ドジャーのトップぎりぎりか。

ブームは高さを調整できるラック式のスライディング・グースネックを付けているようでもあるが、固定式のようでもある。今回オーナーのキャシーが居なかったので乗艇ははばかられた。又の機会にチェックしよう。

尚、グースネックをスライディング式にするのはセイルを揚げた際、最後の1～2インチをハルヤード・ウィンチを使ってガチガチに上に引っ張りラフのテンション（張り）を高める代わりに、カニングハムの様にダウンホルを下に引いてテンションを高め、セイル・シェイプを整えるのが本来の目的で、ドジャーやビマイニの高さを確保するためではない。

マストの足元、タバーナクルにはブロック装着用に丸孔の開いたフィンが付いている。

ブームヴァング装着用のベイル（U字型金具）はマストとタバーナクルを水平に通って留めるスルーボルトとナットを使って固定。







ティークはセトール塗りに見えるがもう何年も地を整えて新しいトップ・コートを塗る作業を行っていないようだ。




フォアのスプリング・ラインはスタンションの根元に回してある。これは推奨できない。

バウスプリット＋プラットフォーム・カバーもドジャーと共生地。下のタイの結びは外れて垂れ下がっている。




ボブステイは錨泊中アンカー・チェインがステイに当たって擦れたりするのを防ぐためPVCパイプでカバー。

（写真はいずれもPSC製434艇中331番 Alessandra です。）
⇒ フリッカ・ニューズレターのページ

トライトン ビマイニ

[トライトン] の近影がオーナーによりUSヤフー・フリッカ・グループに多数ポストされたので見てみる。

本日は小型ドジャーとピッタリ合致するビマイニ。








ハッチ部分だけをカバーする小型ドジャーはサイド・デッキに出やすいのでセレニティーでも付けるとしたらこのタイプをと考えたこともあったが、コックピットの広さに左右されるビマイニの幅がこれ程までこのタイプのドジャーにフィットするとは思わなかった。

ビマイニを畳んだところ。










この角度で見るとビマイニを装着したスターン・プルピット・レイルのビームとドジャーのビームがかなり違う。



一等上の写真ではドジャーとビマイニの幅がピッタリ合っている様に見えるがそうではないのかも知れない。しかしピッタリではないにしても何度見ても幅も高さも見かけは勿論機能的にも問題は無い様に見える。

（写真はPSC製434艇中429番目 Triton です。）
⇒ フリッカのリグ

シー・キャッスルのドジャー

フリッカは小さい艇なのでオーナーたちもドジャーの装着には [効果、安全性、使い勝手] の点から腐心している。

シー・キャッスルのドジャーはメイン・ハッチ部分だけをカバーする小型。







上のリンク先ページ一番下のソロマや [ホットスパー] のものにそっくりだ。






荒天時のスプレイ避けには必須と思う人も多いが [ドジャーなし] で、[西海岸からハワイまで] シングルハンドした人もいる。


安全性の点からメインのリーフ作業の邪魔になると判断したのかもしれない。セレニティはフォアデッキやキャビントップへのアクセス面と、メインシートがミッドブーム型ということから、付けるとすればこれと同じ小型になるが、やはりリーフ作業のことを考えて装着に二の足を踏んでいる。

尚、日除けや雨避けにドジャーではなく [ビマイニを付けている] オーナーもいる。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数未確認、1995年製 Sea Castle です。）
⇒ www.yachtworld.com　SEARCH ボタンの上の欄に Flicka と入力して検索すると、今売りに出ているフリッカがリストアップされます。