Personal Flotation Device、つまりライフ・ジャケット。セレニティーではインフレイタブルではなく、旧来のシンプルなものを使用している。
キャビン内、デッキ上を問わず不意のアクシデントでの膨張、逆に落水した時に万が一膨らまなかったり、さらにはガス充填・カートリッジ交換など、余計な心配の不要な点を高く評価しているからだ。個人的には肩の凝らない長時間の装着感、また寒いSF湾上での帆走時の保温機能も選択の理由。
過去7シーズン使用したもの。
日焼けで退色、さらには変色が激しい。
（ポケットの蓋に隠れていた部分が元々の黄色。）
機能的にはまだまだ使えるが、キャビン内で長年オールド・ボート・スメル（古いボート特有の臭い）に晒されていたのでその臭いが染み込んでしまった様だ。今年度、キャビン内クッションの新作等により、ついにオールド・ボート・スメルが消えたので、このPFDにも退役してもらうことになった。（洗濯すれば臭いはとれるかも知れないので試してみようと思う。）
新調したもの。
コーストガード隊員などが使っているもの。反射板が付いている。
PFDやファウル・ウェザー･ギアは落水時の視認性を高めるため黄色や赤が良い。
尚、5月9日、AC72艇の転覆で
[アンドリュー・シンプソンが亡くなった] が、これは気を失ったまま、転覆した艇の二つのハルの間に張られたネットの下にトラップされたための溺死と考えられている。
意識が在る場合、PFD は状況によっては（例えば構造物の下にトラップされた場合）素早く脱ぐ、もしくは切り離す必要がある。Latitude38 が指摘している様に、最近はレーサーでもPFD をシャツの下に着込むのが主流になって来ている （例: 上のリンク、4枚目の写真、画面右側の人物）が、これだと見かけはスマートでも、いざという時、瞬時に脱ぎ捨てることは難しい。
（写真はPSC製434艇中295番 Serenity 関連の品物です。）
⇒
フリッカ・パッセージのページ フリッカ各艇の長距離航行記録を載せるページ (全6ページ、各ページ一番下の Next>> をクリック)。
脚がブレないのでテーブルをセットしやすくなった。
スターンはカーブしているので水平な板との間を何かで埋める必要がある。
両舷共、その隙間に白い合成ゴム製のドア・ストップ（2個で約10ドル）を挟んだ。
シートへの出入りのしやすい、安定したテーブルの出来上がり。
適当な大きさに切った銅版を2枚折りにして強くする。
脚の突起は鋸で切り落とした後サンディングしてフラットにした。
銅版を脚の先に銅釘で打ち付ける。
反対側から見たところ。
テーブル（差し板）の方も二つ折りにした銅版をさらに折り曲げて受けのレイルを作って装着。
スライドさせて入れる。
これでコックピットにテーブル（差し板）をセットした時、テーブルが何かの拍子で持ち上がって脚が抜けることはない。
過去7シーズン使用したもの。
新調したもの。
これから第ニの人生の始まるハル。
艇名の形跡が残っているが、無論この段階では問題ない。
モウジョウの前オーナーから [プレゼントされたラダー] も無事届いている。
20フィート艇とは言え、素材や工法を問わず、図面からハルを起こすとなると大変な時間、労力、費用がかかる。
このハルは無料で譲ってもらった様だが、自作するフリッカ・プロジェクトとしては大いなるプレゼントだ。
鉄筋･鉄網コンクリートの地を出すため、サンド･ブラストでペイントを剥がしたところ。
近くで見るとハルにかなり凸凹が見られるが、これはフェアーに仕上げることが出来るので問題ない。
艇だけで履く専用靴。
大小ポートライトの形状、スライディング・ハッチに1983年前半以前の艇の特徴が現れている。
殆ど無風状態で釣り糸を垂らすパフィンのクルー。
ギャリー・シンクの蛇口は清水用、海水用、計2本。
コンロの蓋はまな板ではなく、自分で仕込んだ特製の様だ。
配電盤がハウス左舷の側壁にあるのも83年末期以降の80年代フリッカの特徴。
配電盤側部にある2個のノブの正体は不詳。
しかし、両舷の棚には換気用ルーヴァーを仕込んだドアが並んでいる。
以前も自作したようなコンパートメントは見たことがあるが、この艇の様にファクトリー製と思しきものは初めて。
ギャリーの蓋は未だ1枚式だが、室内読書灯は既にハウス側壁に設置されている。
塗ってあるのはエピファンだろうか。
ブロンズ製ポートもピカピカ。
他は特に変わった所は無いが、ポンプのハンドルはこの方が使いやすいという人も居るようだ。
改造と言っても画面上部に見える様に約9インチ（23cm弱）切り落として短くしただけ。
切り落とした反対側にある脚の突起の入る穴を差し板にドリルで開ける。
差し板の反対側の端をスターンに乗せて、脚を立てる。
スターンに乗せた差し板の下には水に濡らして絞った雑布を敷いてある。無論それはこのテーブルの Proof of Concept （コンセプト実証） の為の仮の処置。本番用にはスターンのカーブに合ったゴムの下敷きを置く予定。
キャビン内からコックピットを望む。
各ステップの下は収納スペースになっているようだ。
各年の殆どを陸上でカバーを掛けられ過ごして来たと思われる。
エンジンのアワー・メーターがコックピット内に無い（キャビン内にある） ということは86~89年頃の艇だろう。＊
Sea Biscuit とは無論昔の帆船時代の船員の主食、乾パンの事だ。
小さくても力の元になる、という意味でそう名付けたのかも知れない。
スターンのスルーハルは右がビルジ用、左が船内機排気排水用。
所謂ターン・キーの状態（買った人は鍵を差し込んでオンにするだけという意味）。
ポートライトの形からしてフリッカ・プロダクションの最後期（1990年代）の艇ではない。80年代後半の艇だろう。(＊)
海上に出た日は通算300~350日ではないかと想像する。
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