West Marine を通じて購入の代替品はUSヤフー・フリッカ・グループでも話題に上ったスチュアート・ワーナー (Stewart Warner) の
[82089] （註: リンク先のヘッド・イン、ヘッド・アウト型の写真は参考写真で、実物ではなく、送られて来た 82089 は本日のポストにある様にボトム・イン、ヘッド・アウト型）。
新ポンプ装着後の写真。
ポンプ圧力は 5 psi (0.35 kg/cm2) で程良い。ダッシボードのイグニッションがオンになっている限り（エンジンは運転していなくても）常時動くタイプ。
以前のポンプ装着に使われていた壁の4本の既存ボルト中、下の2本を使って装着。
こうすれば天辺にある燃料出口孔に付ける真鍮の接続具（アダプター）がL字型（エルボー）でなくこの様なストレート・タイプでも燃料管がデッキとの間に収まる。
アダプターは上下ともこれを使用。
画面下側をポンプにねじ込み、上側を燃料管に差し込む。
写真では分かり難いがポンプにねじ込む側も微妙に先端部が細く、ナットに近い根元部の方が太くなっていて、ネジ部全体がすっぽりポンプの中に入らないが、それでもきっちり接続されるためリークは無い。
（尚、燃料出入り口周辺のスペースの関係でどうしてもL字型アダプターを使いたいがそれが手に入らないという場合は、アダプターはストレート型にし、ポンプ自体を横に倒して壁に装着すれば良い。ポンプは横向きに寝かせて装着しても何ら問題は無い。）
＊＊＊
[ 今回のポンプ換装についての付記 ]
(1) 82089 の付属アダプター類（左の写真）は全く役に立たなかった、ポンプ 82089 発注時に上の写真の 1859222 を合わせて注文しておくと時間のロスが無い、
(2) 燃料フィルター（油水分離器）・燃料ポンプ間の燃料管は既存のものでは長さが足りないので新規に購入、最短1m でないと小売してくれないので1m 購入= 1,500円 したが、およそ30～40cm あれば充分、
(3) 電線は以前のポンプと設置場所が同じなので、ポンプ本体から出ている赤線（陽極線）と黒線（陰極＝アース線）は本体に付いて来たそのままの長さで従来の接続ターミナルに接続可能、
(4) Stewart Warner 82089 購入前にネットでヤンマーの陸上機に使われるポンプ（下の写真）を買って試運転をしてみたが、手で触れない程熱を持ったので直ぐに外した、
(5) 82089 装着後の試運転（クラッチを前進に入れ1800～2000回転で1時間程運転）では、ポンプは何とか手を置く事の出来る熱さだった、
(6) ちなみに僚艇 Dana 24 のポンプ（左の写真）は運転後に手で触っても熱くなかった（30年以上経ったセレニティーのポンプも別型だがやはり熱くはならない）、ポンプが稼動している事から少々の発熱は仕方が無いのだろうかとも思うが、今後も 82089 の看視は続けたい、
(7) 外付けポンプ装着後の燃料経路のエアー抜き（ブリーディング）は簡単、ポンプ出口側のアダプターに短めのホースを付けバケツで燃料の飛び出しを受けるよう準備し、ダッシボードのイグニッションをオンの位置にすると（エンジンはスタートさせない）初めはガタガタと大き目の音がするが、燃料ポンプ内に燃料が回り始めると音は小さくなり、ホースから燃料が出て来たらすぐにイグニッションをオフにし、ポンプにエンジンへの燃料管を繋ぐだけでOK、その後エンジンをスタートさせ約10分間運転した後エンジン本体に付いている燃料フイルター上部のエアー抜きボルトを緩め、手でポンビングしてみたがエアーは出て来ず、この部分のエアー抜きは必要の無い状態だった、
(8) 外付けポンプに問題があった場合、外付けポンプをスキップして油水分離器の出口側にエンジンへの燃料供給管を直接接続する事で緊急避難する方法も体得出来たと思うので良かった。
＊＊＊
以上、愛艇での外付けポンプ換装経験・情報をシェアして戴いたO氏に感謝したい。
（写真は最後の1枚を除き全てPSC製434艇中421番目 tea cup 及びその関連の品物です。写真・解説提供: オーナーのO氏。加筆・編集: 当ブロッグ筆者。）
⇒
フリッカのスペック
メインにはフリッカのセイル・マークとハル番号421が入ってすがすがしい姿。
ニュー・ジブ（ジェノア）は135％。
新オーナー・アンソニーとセレニティーの新しいホーム。おめでとう。
セレニティーもほっとした様子。これからも末永く愛され続けるだろう。
ヴェントが働かないとキャビン内には臭気が溜まる。マリーナに着いたらすぐフォア・ハッチも開けて風通しを良くしなければならない。
黒いベース部はハッチに接着してあるのでわざわざ交換はしない。
前回まで Nicro のパッケージに入っていたものを買っていたが、今回は Marinco のパッケージ入り。
左は故障した旧品、右が新品。反対側（太陽電池側）にはまだしっかり Nicro の文字が入っている。
これは新品に付いて来た充電されていない電池。
旧品に仕込んで有るこの電池を新品に移して使う。
電池を充電済みのものに入れ替えた後、トップ部分をベース部にネジ3本で留め、作業を完了。
右、旧品。紫外線で結構黄ばんでいる。
左舷側（画面右）の外付け燃料フィルター（油水分離器）の位置が随分手前になっている。
エンジン・ルーム内のイナー・ライニングの形状が後期艇とは少し異なる。ウォーター・ロック（マフラー）の型や位置も然り。
コンパニオンウェイは旧型デッキ・モールドなのでステップは計2段。この艇ではその上にさらに一つ小型のステップを付けた。
左舷側ギャリー。
画面右下のテーブルは90度引き上げ水平にした後さらにアフト側に展伸出来る様にも見える。そうなら長いセッティーにはピッタリだろう。
この艇は両舷にコンプレッション・ポスト（柱）のある数少ないPSC製フリッカの一つだが、そのポストまで白く塗ってある。
Vバースのクッションを外したところ。
コンパニオンウェイから見た室内の引きサイズ写真。
開閉型ブロンズ製ポートライトの下、サイドデッキ下の棚には置いたものが落ちない様にバンジー・コードを仕込んである。
自宅バックヤードらしき風景。
メイン・ハッチの形状を見るとこの艇が旧型デッキ・モールドによって造られた1983年前半以前の艇であることが分かる。
左舷側から見たところ。
船内機仕様艇。
スペア・タイアはトレッドからして一度も使われたことが無い様子。
実に長く幅の広いバースは通常中央部のクッション2つを外し、両舷にセッティー（シート）のあるサロンとして使う。
右舷側のギャリー。
対面の左舷側、個室ヘッドの壁にはフォース10 (Force 10) ヒーター。
クボタ・エンジンをベースにしたユニヴァーサルのFWC 2気筒エンジン。
コンパニオンウェイから見たところ。
ギャリーはコンパニオンウェイ右舷側。
ポートライトは長方形の開閉式ブロンズ製。
フォア・ハッチもメイン（スライディング）ハッチもティーク製。
旧型モールドの深いコンパニオンウェイに幅広の3枚式差し板。
コックピット後部センターにはラザレット（ロッカー）。この艇は船内機仕様なので船外機用燃料タンクの置き場ではない。
修理キット。
キャビン側壁は元々白だったのかも知れないが、天井は古くなったビニールを剥いでラミネート板に張り替えた様だ。
クッションも比較的最近新調した様子。
アイスボックス蓋の右上に何やら金属製の物が付いている。もしかしてヒンジ（蝶番）だろうか。もう1個左側にもあるのかも知れない。
アイスボックスの蓋を開けたところ。
このハル色のフリッカは多くないが、1981年製 [ウィスパー] と同色。
バウのプライマリー・アンカーはブルース。
トランサム右舷側にはこの時代のフリッカに特徴的なオフ・センターのバックステイを装着するためのミニ・バンプキンが突き出ているが、それでも船外機（ニッサン5馬力）が同じ右舷側に付けてある。
新ポンプ装着後の写真。
以前のポンプ装着に使われていた壁の4本の既存ボルト中、下の2本を使って装着。
アダプターは上下ともこれを使用。
(1) 82089 の付属アダプター類（左の写真）は全く役に立たなかった、ポンプ 82089 発注時に上の写真の 1859222 を合わせて注文しておくと時間のロスが無い、
(6) ちなみに僚艇 Dana 24 のポンプ（左の写真）は運転後に手で触っても熱くなかった（30年以上経ったセレニティーのポンプも別型だがやはり熱くはならない）、ポンプが稼動している事から少々の発熱は仕方が無いのだろうかとも思うが、今後も 82089 の看視は続けたい、
![[このWalbro 製ポンプ]](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWVwHb5Pzre0jcLfSUNlVA71UJz-e19pS-0OEX4x9n7vxXyAeO2oHtya7aLZzgk35O0DzxdclZpACVqEMB0I1pxBSR2MKbk1w1r3kRnpOx9Cm0RgvANGg8gSL9DMLCF3juzAFRXfy8mn0j/s320/Tea+Cup+%25E9%259B%25BB%25E7%25A3%2581%25E3%2583%259D%25E3%2583%25B3%25E3%2583%25972.jpg){kind=link}