個室ヘッドがないので配電盤を始め、エレクトロニクスは右舷側にある。
セッティー後端部がアフトのロッカーに少し潜り込む様な形で造作されているのが興しろい。
ギャリーは当時の艇としては極めてスタンダード。
Vバースも然り。
バウ･プラットフォームはアンカー・ローラーが両舷左右対称に付いているタイプ。
シングルハンド・パッケージが付いていないのでライン・コントロール用のデッキ・オーガナイザーは無い。
両舷ともラインが走っていないのでキャビントップが実にすっきりしている。
コーミング・トップはティーク張り。
コックピット自体は新型モールドによるスタンダードだが、コンパスはブリッジ･デッキに付けてある。
ボブステイ自体にはアンカー･チェインが当たることによるノイズや摩擦の問題をなくすためにPVCパイプを被せてある。
アフトはバランス・アームの両側に4輪バンクがそれぞれ2個づつ付いた大型。
直径1インチのシャフトに付けられたプロペラは固定式3枚羽根。防蝕亜鉛は俗に言うCジンク。
マスト両舷にウィンチが付いている。
上の写真とは喫水の白い線の引き方も違う様に見える。
コックピット・コーミングのトップはティーク張りになっている。
素人がハルの複雑な曲線の効果を考えずに引くと3～4枚目の写真の様に線が折れ曲がって見える。
この艇はセレニティーと同じ1984年製。
昨年サンフランシスコとロサンジェルスの中間位のところにあるサン・ルイ・オビスポで売りに出ていた。希望価格は$34,000だったが、実際の取引価格は不詳。
代わりに両舷側ともドリルで孔を開け、そこにラニヤードを通してレイルに固縛している。
右舷側クロースアップ。
同。下から見たところ。
左舷側。
ついでに明るすぎた板の色を表側のみ少し古めかしい落ち着いた色にした。
陽が落ちると暖房無しではひんやり肌寒い。
マリーナ係留なので翌朝は陸電のヒーターを使った。朝方は結露を一掃してキャビン内を乾燥させるためにヒーターが有効だ。
エンジン･ルームのポート側にある陸電120Vのアウトレット（コンセント）。
ヘッド後方には大容量のポリマー製後付けホールディング・タンク。
この左舷バルクヘッドと右舷ポストの組み合わせは[ドリーム・キャッチャー] など極く少数の例があるのみ。
Vバース側からのヴュー。
ポート側バルクヘッドの上にあるプロッターとVHFは一昨日見たドロップボードの様なスウィングする板に装着してある模様。
通常、ドアが蝶番で装着されている場所にはその下に見えるティーク板のトリムがずっと伸びている。
この写真の男がそのオーナーか否か分からないが、また早々と売りに出された。
セッティーのアウトボード側の棚（サイドデッキ下）にも物品落下防止用のリー・クロース（Lee Cloth）が仕込まれている。
個室ヘッドの中。
フォアからアフトを望む。
一等上のVHFを除き、GPSプロッター等のエレクトロニクスはスウィング･アームに装着。
右舷側に見える読書灯の装着位置も同じ。
ギャリー・シンク前のハウス側壁にも後付けのティーク製収納。
コンロのアウトボード側の棚には上下共、棚から物品が転落しない様、リー･クロースが仕込んである。
キャビンから見たコックピット。
ハッチを開けたところ。
画面左側、白く見えるのは燃料フィルター（軽油と水のセパレーター）、その下は外付けポンプ。
この当時はまだこの様にオプションでフォア・ハッチやメイン・ハッチをティーク製にしたものも少なくない。
この艇の名はフリー (自由のFreeではなく、逃げる意味のFlee) 。
帆走用の艤装はこれから。
トレイラー新車時のものだろう。艇も新しいペイントでぴかぴか。
こちらは長距離回送時の撮影らしい。
通常牽引時の写真。
未完成のインテリア。画面右（右舷側）、ビーム（バルクヘッドの端）が見える箇所がVバースとセッティーの境目の部分。
