セレニティー 4月25日土曜日の風 3 (Videos)

1:00PM前。西風13.4ノット、ガスト16.5ノット。



シングル・リーフでもまだルー（リー）ヘルム気味だったのでリーフを全て解いてフル・メインで走る。ようやくヘルムのバランスが取れる。ヒール角は3～5度。しかしアンダー・キャンヴァスト（セイル面積不足）の感は否めない。ヒールが10～15度になってももっとスピードがあった方が艇が安定し、乗り心地も良いものだ。



同じ風況の中、ジャイブして南行中。やはりこの程度の風、この程度のストレッチしたセイルではフル・ジブ＋シングル・リーフのメインで走るのが良いだろう。

この日、予報どおり2時半以降西風23～25ノットとなったが、その時には既に帰港しており帰宅も4時過ぎと、いつもより2時間超早いペースのデイ・セイリングだった。

（ビデオはPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカ・ホームページの歴代カバー写真

セレニティー 4月25日土曜日の風 2 (Video)

北に向かっている。風は少し落ち着いて11.5～12.5ノット、逆にガスト（日本で言うブロー）は15.5～17.5ノットと少し強くなった。



しばらくダブル・リーフのメインで走ったが余りにスローで東へのリー・ウェイが大きいのでリーフを1本解いてシングル・リーフにする。

下から見るとセイルがかなりストレッチしてしまっていることが分かる。2009年8月の新調時には驚く程パワーのあったこのセイルも既に6シーズンを経過。シェイプの崩れが以前の古いセイルにかなり近づいて来た。

（ビデオはPSC製434艇中295番 Serenity です。）
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セレニティー 4月25日土曜日の風 (Videos)

この日は朝から赤い三角旗ひとつのスモール・クラフト・アドヴァイザリーが出ており、風のサイトで確認すると8:00AMで13+ノット吹いていた。これなら早く出て早く帰って来られる、と早めに家を出て昼前に出航。



今年はセレニティーで10年目（10シーズン目）。ジブとメインスルで走るのも良いが何か変わったこともやりたい、と予めメインにシングル、ダブル、2本のリーフを仕込んで出航。メインだけで帆走すべく、ジブはカバーも取り外さなかった。昨年から試しているできるだけヒールを少なくして走るというテーマにも沿っている。



風はこの時点（正午位）で13.5～15.5ノット、ガストは16.5ノットを超えているが、実にのんびりした帆走。

（ビデオはPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカの歴史 (History of the Flicka)

ブリテッィシ・コロンビアのアトゥマニ 自作ゲイトの作成

フォアから3本目の（つまりコックピットのすぐ横にある）スタンションを支えるサポート。これはファクトリー品ではない。

このサポートはオーナーのラムが付けたもの。

通常ドックでの乗降艇時にはライフライン端のペリカン・フックをスターン・プルピット・レイルから外してコックピットへ出入りしやすくする。

ラムはこの時艇全体に渡ってライフラインがだらりと垂れてしまうことを嫌った。




このため写真の通り、コックピットより前（画面右側）のライフラインをピンと張った状態でアイを利用してこのスタンションに固定、ペリカン・フックはプルピット・レイル側からスタンション側に移し、このアイに付けることにした。

結果、ペリカン・フックを外しても出入り口部分（画面左側）しかライフラインが緩まない。つまり自作のゲイト（門）を拵えたという訳だ。ゲイトは今日では殆どのセイルボートで最初から作り込まれているが、80年代までのフリッカではその旨オーダーしないと付いて来なかった。

ゲイトの無いライフラインのエンド部は [フォア] も [アフト] も頑丈なプルピット・レイルに装着される。しかしスタンションは謂わば直立の棒で一方からの引っ張り力で傾いてしまうかも知れない。このサポートはその不安を払拭してくれる。

（写真はPSC製434艇中243番 Atmani です。）
⇒ フリッカ・ホームページ

ブリテッィシ・コロンビアのアトゥマニ ブーム・コントロール

ブーム下にブーム・コントロール用の仕掛けが二つある。

下側のラインとブロックの物は言わずと知れたソフト・タイプのブームヴァング。

上側のハードウェアはブームキッカー。


ブームヴァングは帆走中（強風下で）ブームが浮いてセイル・シェイプが崩れるのを防ぐためブームを下に引っ張るのが役目。一方、ブームキッカーはブームが下に落ちるのを防ぐためのもの。ブームキッカーがあればブームのアフト・エンドを吊り上げているトッピング・リフトは不要。このためメインスルをホイストしたり降ろしたりする時、またリーフを入れたり逆に解放したりする時のトッピング・リフト調整が無用となる。

ブームを下へ上へと移動させる二つの力のバランス調整はヴァングのラインを引いたり緩めたりして行うことになるが、弱風下ではヴァングを緩めブームキッカーにブームを程良く上に押し上げさせることで、セイルのリーチ（後辺）に余裕を出して風を孕みやすくしセイルをパワーアップ、艇速を増すという様に使われる。

尚、高価になるがハード・タイプのブームヴァング（[リジッド・ブームヴァング]）はソフト・ヴァングとブームキッカー双方の役割を1本でこなす。

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ブームキッカーのサイトは [こちら] 。

（写真はPSC製434艇中243番 Atmani です。）
⇒ フリッカ・ニューズレターのページ

ブリテッィシ・コロンビアのアトゥマニ 室内小型テーブル

アトゥマニのオーナー、ラムはファクトリー製テーブルをセットしてある時、艇のフォアへ行ったりアフトへ行ったりする時通行に不便を感じていたそうだ。

そこで作ったのがこの小型テーブル。

畳んだファクトリー・テーブルに引っ掛けて使用。




引っ掛けるエルボー型金具は2本。
















そのエルボー型金具はテーブルを下から支えるニー(knee）に装着。







ニーを畳んだところ。












なかなか良い出来だ。ただ通行しやすくするのが目的だったらファクトリー・テーブルの先（STBセッティー側）をドロップ・リーフ型にするとか、既に有るものを利用してひと工夫できなかっただろうか。

ちなみに木の脚を立ててテーブルをセットする [ファクトリー方式をやめ] 、[アルミ製サポート式] に換えるだけでテーブルをセットした状態でも足元が広がるのでテーブル周りを通行しやすくなるのは無論、テーブルのセットや畳み込みが驚くほど簡単になる。（これは元々東京のフリッカ、トトロのオーナーM氏のアイデア。降ろした時のテーブル端は [ダブル・ボール・キャッチ] で固定。）

（写真はPSC製434艇中243番 Atmani です。）
⇒ 今フリッカ・ホームページで売りに出ているフリッカ一覧

ブリテッィシ・コロンビアのアトゥマニ アイスボックス

USヤフー・フリッカ・グループにカナダ西海岸のフリッカ 『アトゥマニ』 の写真があるので見ていこう。

先ずはアイスボックスの蓋。1990年代のフリッカでは真ん中で二つ折りにできるタイプが標準だが、それ以前のものは一枚式が殆ど。

アトゥマニのオーナー、ラムはそれを自分で6:4 位に二つ折りできる様にした。







蓋を手で支えてなくても物を出し入れ出来る。

真ん中で折るより間口が広いのがミソ。





ファクトリーでは内側の厚いインシュレイション部分平面に [白いパネルを張っている] がこれは合板。

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尚、クルーズに出る時ビルト・イン・アイスボックスだけでは不足らしく、ポータブルの市販品をギャリー横、クォーター・バース上に置いている。

クォーター・バースはクッションを外し、物置専用モード。

高さが都合良くマッチするのでカウンタートップの延長としても使用可。











アイスボックス上には市販のまな板が入る。ぴったり収まる様に整形したのかも知れない。






ボックスの中。かなりのスペースだ。

スポンジは吸水性をテストしてこの大きさにしたのだろうか。












（写真はPSC製434艇中243番 Atmani です。）
⇒ USヤフー！フリッカ・グループ