1984年製デイナ・ポイントのフリッカ エンジン

1984年製なのでエンジンは1GM（7.5馬力）。ボアアップした1GM10（9馬力）が登場するのは翌1985年の事だ。

コックピット・アクセス口からの一枚。









エアー・クリーナーの隣に見えるエンジン本体に鋳込まれた1GMの文字は1GM、1GM10共通。（1GM10は1GMのシリンダー内壁をボア・アップして大きくしたものなので外見は変わらない。ただし、エンジン本体に付ける外部装着品には違いがあるものもある。）

室内アクセス口からの一枚。

以前オイル漏れなどあったのかエンジン下のパンなどに相当汚れが見られるが、エンジン自体はオーバーホルしてから約20時間しか経っていないそうだ。

周りをクリーンアップして各ホースやクランプも新品換装してすっきりさせたいところだ。




それにしてもエンジン・アクセス口の上はどうしたのだろう。どうもその部分の板が切り取られ、収納になっている様だ。無論、そこをカバーする板があるのだろうがそれを外した状態と見える。同様の改造はイギリスのキャラウェイ [写真1]、 [写真2] でも見られる。（記事はそれぞれ [ 1 ]、 [ 2 ] 。）

（写真はPSC製434艇中、番数・艇名不詳、1984年製のフリッカです。）
⇒ フリッカ・パッセージのページ　フリッカ各艇の長距離航行記録を載せるページ (全6ページ、各ページ一番下の Next>> をクリック)。

1984年製デイナ・ポイントのフリッカ 室内右舷側

オーナーがリヴ・アボードしていたのか、コンパニオンウェイ・ステップ周りの袋など生活感がある。しかし用品収納の仕方を見ると出航日の多い艇でもあることが分かる。

コンパニオンウェイ・ステップの下にはディンギー用船外機のためのガソリン・タンク。その横、個室ヘッドの壁にはウィンチ・ハンドルやビルジ・ポンプ・ハンドルなどを収納するボックスを装着。

個室ヘッド、セッティー側の壁にもオープン・ボックスが3つ。

小物の整理整頓には便利だ。



ひざ掛けはセイリング中のコックピットでも有用な時が少なくない。







またまた少し暗い写真だが、ヘッド・ドアの内側もボート・フックやタオルを掛けるなど無駄にはしていない。

後方バルクヘッドにはコイルした長尺のラインを何本か吊るしてある。

何にしても使用頻度、コックピットからのアクセス・スピード、使い勝手などを鑑みて決めたのだろうと一応納得の行く保存場所だ。




（写真はPSC製434艇中、番数・艇名不詳、1984年製のフリッカです。）
⇒ フリッカの歴史 (History of the Flicka)

1984年製デイナ・ポイントのフリッカ 室内左舷クォーター

1983年後期（末期）、デッキ・モールド及びイナー・モールドに新型が投入された時、右舷側に個室ヘッドが設けられたため、配電盤の位置が右舷クォーターから左舷クォーターに変わった。（新型モールドになっても注文主の意向により稀れに個室ヘッドのないオープン・レイアウト型の艇も造られたが、その場合配電盤は依然として右舷側にある。USヤフー・フリッカ・グループの看板写真に使われている1985年製の314番艇 [ブルー・スカイズ] を参照。）

少し暗いが室内のフォアからアフトを望む。









配電盤に習ってエレクトロニクスも全て左舷側にある。

バルクヘッド最下部にはヴィンテージのレイダー用モニター。







トップにはGPSが登場して間もなくまだ大変高価だった頃のディヴァイスが見える。それが装着されたスウィング板は自作の様だ。

この配電盤は1980年代末期になるとバルクヘッドに移動する。 （例： [412番ダルシニア] 。）



小生はバルックヘッドが広く好きに使えるので配電盤はキャビン・サイドの位置（セレニティーでも同じ）が良いと思っている。412番の様な後期艇で配電盤がバルクヘッドに移動したのはポートライトの形が長方に変更された時、一等後ろの大型ポートのすぐ隣に配電盤があると窮屈に見える様になったためではないだろうか。

（写真はPSC製434艇中、番数・艇名不詳、1984年製のフリッカです。）
⇒ フリッカ・データベース

1984年製デイナ・ポイントのフリッカ ギャリー

左舷側のギャリーはこの時代のファクトリー・スタンダードの様だ。

上段の棚に張ったラインは自分で付けたものだろうか。








白いメラニンのドロップ・テーブル・トップの三方に張られたティーク製落下防止用ストレイクは同じ1984年製のセレニティーは無論、後期の艇では付いていないものが殆どだが、オプションだった可能性がある。

一等手前、まな板を載せてあるのはオライゴ製の非圧式2口アルコール･コンロ。






この時期のカウンター･トップのコーナーはこの様に既にティークをカーブさせて塞いである。

アイスボックスの蓋は一枚式。

これも当時のスタンダード。






カウンタートップとして使用しているためかなり汚れているが、サンディングしてエピファンでも塗れば綺麗になるだろう。

（写真はPSC製434艇中、番数・艇名不詳、1984年製のフリッカです。）
⇒ フリッカ・ホームページ

1984年製デイナ・ポイントのフリッカ Vバース

1984年製PSCフリッカのコンプレッション・ポストは未だ円く削った形のもの。

バース手前正面にはマガジン・ラック。その両側には収納袋。







バース・クッション横のハルのイナーにはティーク・ストレイクが張られている。

興しろいのはバース上の収納の下にバースのフィラー・クッションを引っ掛けて仕舞い込める様にしてある事。



収納のドア2枚にはどういう訳か金属のフックが渡されている様だ。
いずれのドアにも内側にはダブル・ボール式のキャッチが付いている。それでもなぜ外側にフックが必要なのか不可解。ボールの調整方法を知らないのではないだろうか。

収納は両舷の壁、ドアの裏側などに棚を設け、整理している。







奥は無論アンカー・チェイン・ロッカー。

（写真はPSC製434艇中、番数・艇名不詳、1984年製のフリッカです。）
⇒ フリッカ・ニューズレターのページ

1984年製デイナ・ポイントのフリッカ デッキ

ハルヤード等のラインがコックピットまで引かれておらず、デッキ・オーガナイザーも無いので全体的にすっきりした感じだ。

フォアデッキ・クリートもセンターに1本のみ。









マスト両側のハルヤード・ウィンチはルーマーの8番の様だ。







コンパニオンウェイ横のトリム板の上部が四角になっているのはこの時期の艇の特徴。





現オーナーはティークには何も塗らない方針らしいが、元々はニス仕上げだったらしくまだその名残りが見える。

両舷のグラブ・レイルのみカバーを被せてある。そこだけニスやセトールが健在かも知れない。




（写真はPSC製434艇中、番数・艇名不詳、1984年製のフリッカです。）
⇒ USヤフー！フリッカ・グループ

1984年製デイナ・ポイントのフリッカ コックピット周り

この様にブリッジ・デッキのある新型モールドは1983年後半から使われている。

左舷側にはオートパイロット用のセットアップ。









コックピット後方とコンパニオンウェイ左舷側には収納袋。

この時期の艇のアワー・メーターはエンジン・ダッシボード右横にあるが、この艇では付けなかったらしい。



プライマリー・ウィンチは全ブロンズのルーマー製16番セルフ・テイリング。






（写真はPSC製434艇中、番数・艇名不詳、1984年製のフリッカです。）
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