シアトルのトゥーカン。冷却水取水ポンプの下にある2本のオイル・パイプが錆びて孔が開き、エンジンをかけている間にエンジン・オイルが全て流出した。
これはヤンマー1GM、1GM10 の弱点としてよく知られている。
冷却水取水ポンプにあるウィープ・ホール（涙線）から出た海水が下のパイプにかかって乾燥すると塩が残る。それを長期間無視するとパイプに孔が開き、リークする。
セレニティーの1GM10 のウィ－プ・ホール。鏡を使って下から見たところ。
上の青っぽい部分の中央にある黒い箇所がウィ－プ・ホール。ポンプから漏れた海水をこの孔から外に出し、エンジン内部に滞留するのを防いでいる。
問題はエンジンからオイル・フィルター、フィルターからエンジンへとオイルを循環させるための2本のオイル・パイプがウィープ・ホールの下に位置していること。
オーナーたちにはビニールや布などをパイプに巻きつけて保護している人が多い。セレニティーでは以前はガムテープでカーテンを作ってウィープ・ホールとパイプの間に下げていた。
しかしそれだとパイプが隠れて、パイプ自体の状況を視認できなくなるので、今は透明なシリコン・コンパウンドを厚めに塗っている。
これで塩が直接パイプのペイントにかかることはない。出航・帰港時は必ずチェックし、塩を除去、シリコン・コンパウンドが薄くなってきたら、全部拭きとって、新しく塗り替える、ということの繰り返し。
シリコン・コンパウンドを塗った上でパイプに透明なチューブを被せるとか、もっとメンテが楽になる方法も検討中。
尚、海水で冷却するヤンマーは稼動時の温度は通常55℃、62℃になると警告音がなるように設定してあるという。55℃以上になると海水から塩が固体として抽出されるようになり冷却回路を急激に塞ぎ始めるそうだ。
（写真上はPSC製434艇中340番目 Toucan、下2枚は295番目 Serenity です。）⇒
Toucanホームページ
サンフランシスコ・ボート・ワークスに到着。
コックピットからの排水ホース（25年もの）2本の交換、エンジン冷却水取水口、コックピット排水口、ギャリー・シンク排水口の各シー・コックのメンテ、船底塗料塗布など、喫水線下のメンテを行う。
2007年3月以来の上架作業。
リフト・オフの最中。
2007年3月の上架時は船底塗料を全部落とし、Trinidad の Pettit を２回塗りした。
サンフランシスコの海水は極めて冷たい。3シーズン経過後も塗料はまだ効いている。わずかに海苔が付着しているだけで良好な状態。
これはヤンマー1GM、1GM10 の弱点としてよく知られている。
セレニティーの1GM10 のウィ－プ・ホール。鏡を使って下から見たところ。
しかしそれだとパイプが隠れて、パイプ自体の状況を視認できなくなるので、今は透明なシリコン・コンパウンドを厚めに塗っている。
ちょうど真ん中あたりに長さ0.5インチの木ネジで装着してあった。
木ネジ2本をはずしてみると、このようになっていた。以前緩んだものの横に付け直した跡がある。
そこで上の写真左側の穴を利用して、マシーン・スクリューで装着し直した。
尚、真鍮製のマシーン・スクリューは径6番、長さ1.5インチの物を使用。
その後はこの通り。ドック上の貝殻を人間が踏み散らす。人間が歩く度、破片は細かくなって行く。雨が降れば流れるが降らないと殻の破片はどんどん増える。
ということで、ダイソー（カリフォルニアにもあるので大助かり）でインターロックする小さい人工芝風のマットを6枚買って繋げた。
これで靴底を擦ると微細なかけらも落ちて具合が良い。破片は下に落ち、水はけも良いのでメンテも簡単。助かった。
70年代～80年代初頭はオーナー・コンプリーション・ボートも多かった。
1988年製。PSC最後の艇は1998年製。フリッカはもう製造年にかかわらず、メンテナンスが出来ているかどうかが鍵だ。