セレニティー 24時間運転のソーラー・ヴェントの交換

前回ソーラー・ヴェントを交換してから約2年半。また寿命が切れた。モーターの回転がだんだん弱くなり、最後に力尽きる。ソーラー・ヴェントは消耗品だ。ウェスト・マリーンは毎年1回この品を約半額のセールにするのでそのセールを待って買うのが良い。

ヴェントが働かないとキャビン内には臭気が溜まる。マリーナに着いたらすぐフォア・ハッチも開けて風通しを良くしなければならない。


交換するのは白いヘッド部分と白い筒だけで良い（白い筒も交換しなくても可だが買うと付いて来るので交換。）

黒いベース部はハッチに接着してあるのでわざわざ交換はしない。








前回まで Nicro のパッケージに入っていたものを買っていたが、今回は Marinco のパッケージ入り。




Marinco が Nicro を買ったらしい。セレニティーのヴェントは孔径3インチのもの。表面はパッケージにあるSSではなく、白いプラスティック。内容物の色とサイズを示すためパッケージ左下のリストの正方形を黄色で塗りつぶしてある。

左は故障した旧品、右が新品。反対側（太陽電池側）にはまだしっかり Nicro の文字が入っている。





新品に入っている電池は充分充電されていない。つまり夜にモーターが止まってしまう。従ってメーカーは通常この写真に見える黒いスイッチをオンにせず、まずソーラー・パネルで2～3日電池を充電することを推奨している。しかしセレニティーでは今回旧品に装着された既に充電済みの電池があるのでそれを入れてすぐにヴェントを運転開始させる。

これは新品に付いて来た充電されていない電池。









旧品に仕込んで有るこの電池を新品に移して使う。









（実はこの電池、数週間前、モーターが壊れているのではなく電池のせいではないかと思って入れ替えてみた品で、決して古い品ではない。）

電池を充電済みのものに入れ替えた後、トップ部分をベース部にネジ3本で留め、作業を完了。





これでまた、キャビン内の通風が昼夜関係なく、24/7/365 で良くなる。

右、旧品。紫外線で結構黄ばんでいる。










（写真はPSC製434艇中295番 Serenity です。）

アメリカに帰って来たダルシニア

元々サンフランシスコ湾に居たフリッカ。オーナーのランディが2006年秋バハ・ハハ・ラリー（サンディエゴ～カボ・サン・ルーカス: 本年度のサイトは [こちら] ）に参加、続いてコルテズ海のクルーズを楽しんだ後現地で売りに出し、2011年頃他のオーナーの手に渡っていたダルシニア。

翌 [2012年] 再び現地で売りに出ていたが、それから3年半近く新オーナーが現れた様子は無かった。ところが今月になり突然ロサンジェルスの港町サン・ペドロに現れた。アメリカに持ち帰った方が需要が高く売りやすいという判断ではないだろうか。

このティーク・デッキも今年2015年4月に板と板の間のコーキングをやり直し、ティーク・バング（板を留めているファスナーの上に詰めるティークのカバー）も詰め直したそうだ。


バハ（カリフォルニア半島）を南から北に向かうのは殆ど全路真上りの難儀なコースで、バハ・バッシ(Baja Bash) と呼ばれる。この1GM10 も大活躍したことだろう。

2011年2月、ランディがコルテズ海東岸のサン・カルロスで上架し売りに出していた時は [約$29,000] だったが今回は$36,900 。





2012年コルテズ海西岸（半島側）のラ・パーズで大幅なメンテを行い、2015年にもデッキを補修、この艇の充実した艤装・装備も考え合わせると決しておかしくない値段の様だが、果たしてロサンジェルスまで遠距離回航して来た努力は報われるだろうか。

（写真はPSC製434艇中412番目 Dulcinea です。）
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SFベイのフリッカ シャーロット・モウリス その他

バウに見えるジブ・ファーラー [Schaefer 750 ] は新品。

ドジャーの手摺りを利用して搭載した 100W ソーラー・パネル。








ソーラー・パネルを外した状態。

このドジャーも新品。








スターン装着のモニター・ウィンドヴェインと船外機（トーハツ6馬力）。

尚、写真は無いがVHF はIcom、またアンカーは土曜日に見たプライマリー・アンカーの [CQR] の他、ブルース・アンカー1本、デルタの様なプロウ・タイプ・アンカー1本、計3本を搭載しているそうだ。






（写真はPSC製434艇中、番数不詳、1978年製 Charlotte Moris です。）
⇒ フリッカ・ホームページの歴代カバー写真

テス コックピット周り

テスの外観については [1]、 [2]、[3] から何も変わっていないので省略。ただコックピット周りの写真だけ見ておこう。

バウに吊られたブロウカーの看板を一瞥してドック・フィンガーの先へ歩く。




ドジャーの縁が描くカーブは [パグル = パリワッグ] のもの程に円いが、この艇のものにはそれに沿って手摺りも付いている。

コックピット・シートの大部分に [デッキ] と同じノン・スキッド（滑り止め）を塗布。

STB側シートには手動ビルジ・ポンプ。コンパニオンウェイから手の届く所に付けてあるのは室内からの操作を考えたのだろうか。


室内から見たコンパニオンウェイとコックピット。

旧型モールドなので入り口が深く、ステップは2段。

正面の赤いタンクは船外機用ガソリン・タンク。










燃料管にはプライミング用のバルブが付けてある。
















船外機（ヤマハ9.9、2011年）とギャリー・コンロ用プロパン・タンクのクロース・アップ・










（写真はPSC製434艇中086番 Tess です。）
⇒ 今フリッカ・ホームページで売りに出ているフリッカ一覧

福岡のティー・カップ ラダー・ガード

[今月初頭の写真] に見えたスターン装着のバンパー、ラダー・ガード。

将来のウィンドヴェイン装着も考慮して装着されたが、当座はドックにスターン付けにしている艇のラダーを保護するのが主目的。


乗下船時に足を置くステップとしても有用。トップの管には滑り止めを貼ってある。

エンジン・イグゾースト（排気・排水口）に装着のスプレイ防止用イクステンションは古い消防ホースの再利用。




（写真はPSC製434艇中421番目 tea cup です。）
⇒ フリッカ・データベース

福岡のティー・カップ ソーラー・パネル

昨日の写真で垣間見えたソーラー・パネル。装着場所はコンパニオンウェイ・ハッチ（メイン・ハッチ、スライディング・ハッチとも呼ぶ）がスライドして格納されるシー・フッドの上。

キャビントップのキャンバー（カーブ）に沿って置けるソフト・タイプ。







装着は両側にバンジー・コード（ショック・コード）を通して留めてあるだけなのでいつでも簡単に取り外せるそうだ。



バンジー・コード下部はシー・フッド下のトラック基礎部分に沿って通してある模様。ソーラー・パネルを外す時はフォアに見えるコードの結びを解いてパネルをコードから抜き、コード自体は艇に装着のまま結んでおける。

右舷側を通るパネルからの配線。

家庭用配線カバーで線を保護、かつ線が操船デッキ・ワークの邪魔にならない様に配慮。


線はバルクヘッドに開けデッキ・グランドを装着した孔から個室ヘッド内へ。







そこからヘッド後部のウェット・ロッカーを通ってコクピット・シート下のバッテリーに接続されている。

（写真はPSC製434艇中421番目 tea cup です。）
⇒ フリッカ・ホームページ

福岡のティー・カップ コンパニオンウェイ・カバー

福岡・今津湾 [ティー・カップ] のOオーナーから追加の写真を戴いた。

コンパニオンウェイ・ハッチのカバー。

生地はサンブレラと思われる。






台風等強風が吹いた場合に備えて余裕を取って差し板上部15cm位まで被さる様に拵えてある。

入り口両側のティーク・トリムの上端辺りは室内にエアーを流通させるため若干の隙間がある。





この被さりがあればそこからの万が一の雨の吹き込みも防止できる。雨が降っていてもハッチを開ける時室内にハッチ端から水滴が垂れることも無いだろう。

（写真はPSC製434艇中421番目 tea cup です。）
⇒ フリッカ・ニューズレターのページ

フロリダの1975年製ノー’スター・フリッカ コックピット周り

コックピットはマリン合板が多用されている様だ。場所によってはその上をファイバーグラスの積層でカバーしている。

コンパニオンウェイの下辺には水を流すためのドレインが2箇所。







右舷側バルクヘッド一帯に被せたサンブレラ生地のカバーはその下にあるだろうコンパスその他の器具類を一括して紫外線から守るためだろうか。

コックピット・シート上に置いてあるのはソーラー・パネル。







下のロッカー内にチャージ・コントローラーやバッテリーがあるらしい。画面左、コンパニオンウェイ前には幅の広い立派なブリッジ・デッキがある。

コックピット右舷側後方にはモダンな1本式エンジン・リモート・コントロール（ギアとアクセルを1本で制御する）。



コックピット・ドレイン（排水口）の孔は左舷側と対になっているに違いないがトランサムから見たドレインの写真がないのが残念。

新しいカバーの下に見えるアルミ製らしき装着金具の付いた木製ティラー。






その下では木を取り入れたフィドル・ブロックが個性を発揮している。後ろのSS製パイプの造作はディンギーや海からの乗降用梯子だろうか。

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ブリテッィシ・コロンビアのアトゥマニ 自作ゲイトの作成

フォアから3本目の（つまりコックピットのすぐ横にある）スタンションを支えるサポート。これはファクトリー品ではない。

このサポートはオーナーのラムが付けたもの。

通常ドックでの乗降艇時にはライフライン端のペリカン・フックをスターン・プルピット・レイルから外してコックピットへ出入りしやすくする。

ラムはこの時艇全体に渡ってライフラインがだらりと垂れてしまうことを嫌った。




このため写真の通り、コックピットより前（画面右側）のライフラインをピンと張った状態でアイを利用してこのスタンションに固定、ペリカン・フックはプルピット・レイル側からスタンション側に移し、このアイに付けることにした。

結果、ペリカン・フックを外しても出入り口部分（画面左側）しかライフラインが緩まない。つまり自作のゲイト（門）を拵えたという訳だ。ゲイトは今日では殆どのセイルボートで最初から作り込まれているが、80年代までのフリッカではその旨オーダーしないと付いて来なかった。

ゲイトの無いライフラインのエンド部は [フォア] も [アフト] も頑丈なプルピット・レイルに装着される。しかしスタンションは謂わば直立の棒で一方からの引っ張り力で傾いてしまうかも知れない。このサポートはその不安を払拭してくれる。

（写真はPSC製434艇中243番 Atmani です。）
⇒ フリッカ・ホームページ

ブリテッィシ・コロンビアのアトゥマニ ブーム・コントロール

ブーム下にブーム・コントロール用の仕掛けが二つある。

下側のラインとブロックの物は言わずと知れたソフト・タイプのブームヴァング。

上側のハードウェアはブームキッカー。


ブームヴァングは帆走中（強風下で）ブームが浮いてセイル・シェイプが崩れるのを防ぐためブームを下に引っ張るのが役目。一方、ブームキッカーはブームが下に落ちるのを防ぐためのもの。ブームキッカーがあればブームのアフト・エンドを吊り上げているトッピング・リフトは不要。このためメインスルをホイストしたり降ろしたりする時、またリーフを入れたり逆に解放したりする時のトッピング・リフト調整が無用となる。

ブームを下へ上へと移動させる二つの力のバランス調整はヴァングのラインを引いたり緩めたりして行うことになるが、弱風下ではヴァングを緩めブームキッカーにブームを程良く上に押し上げさせることで、セイルのリーチ（後辺）に余裕を出して風を孕みやすくしセイルをパワーアップ、艇速を増すという様に使われる。

尚、高価になるがハード・タイプのブームヴァング（[リジッド・ブームヴァング]）はソフト・ヴァングとブームキッカー双方の役割を1本でこなす。

＊＊＊

ブームキッカーのサイトは [こちら] 。

（写真はPSC製434艇中243番 Atmani です。）
⇒ フリッカ・ニューズレターのページ

フロリダのポケッツ コックピット 2

その他、コックピット周りの付属品。

ガーミンのGPSはスウィング・アーム装着でドジャー内、右舷側に出て来る。






同じく右舷側。バルクヘッドに装着したレイマリーン・ブランドのデプス・サウンダー・ディスプレイ。




尚、フリッカのドラフト（喫水下の水深）は3.3フィート。

左舷側バルクヘッドにはリッチーのコンパス Venture SR-2。







ソーラー・パネル装着法。










市販のパネルに夫々アルミ板2枚をボルトで装着し、そのアルミ板に付けた [クランプ] を使ってレイル（パイプ）に締め付けるという標準的な方法。

（写真はPSC製434艇中109番 Pockets、旧名 Mithril です。）
⇒ USヤフー！フリッカ・グループ

フロリダのポケッツ コックピット

視界抜群のドジャー。キャビン・サイドから脇に出ていないのでライフラインに張られたウェザー・クロースとの間の隙間から前方の見通しも良い。

その空間からスプレイが入る可能性もあるが、大方許容範囲内 か。







エンジン・ダッシボードは珍しい形だが、この艇の船内機はヤンマーのYSM (YS8)。





これも以前書いたが、PSCフリッカにファクトリーで搭載された船内機はおよそ1978-80年製がYSシリーズ、1980－84年が1GM、1GM10 はそれ以降。

新しいプロパン・タンク。

ここなら空気より重いプロパン・ガスが漏れても海上に落ちる。



2013年に新調したというオート・パイロットST2000+。

バックアップとして古いST1000 もあるそうだ。


なぜか右舷側に装着するオーナーが多いが、右舷側のシートの下はラザレット（ロッカー）。左舷側に付ければその蓋の開閉にも影響は無い。

（写真はPSC製434艇中109番 Pockets、旧名 Mithril です。）
⇒ 今フリッカ・ホームページで売りに出ているフリッカ一覧

フロリダのポケッツ スターン

この艇は2010年にフロリダの新オーナーの手に渡ってから諸品の換装、アップデートを受けた。それは2014年の写真で良く分かる。

また昨日、一昨日の写真で分かる様に2014年8月以降今回までの間にも装備にかなりのアップデートを受けている。


この青色のプロパン・タンクもそのひとつ。









バックステイは逆Y字型のスプリット・ステイ。









ソーラー・パネルを装着しているタワーは [2010年に購入したオーナーが付けた] 様だが、その時 [以前のミスリル時代に付いていたビマイニ] は無くなった様子だった。今回ビマイニは張っていないがその骨組みらしきものが見える。タワー自体がビマイニの後ろのアーチを利用（または手を加えて再利用）した代物なのかも知れない。

（写真はPSC製434艇中109番 Pockets、旧名 Mithril です。）
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フロリダのポケッツ ポートサイド

これまでも何度か書いたがジェリー缶のカラー・コードは軽油用は黄色、ガソリン用は赤、灯油用は青、廃油用は黒、清水用は白（または明るいグレイ）。

左舷に乗せたグレイの缶は清水用か。









ブロンズ製ではないがプラットフォーム左舷側にもアンカー・ローラーが付いている。CQRアンカーのクラウンはシャックル付きのラインでバウ・プルピット下段のライフライン用アイにラッシ（固縛）してある。アンカーがファウルした場合（海底に嵌ってしまった場合）に使う [トリップ・ライン] の仕掛けかと思ったが、同じ物が左舷側にも見える（現在レイジーでネットに掛けてある）のでトリップ・ラインではない。

バウスプリット上のアイ前後2個は色々重宝しそうだ。








写真下端、全体が見えないがクランズ・アイアンには大型シャックルを装着。その用途はアラミダの [ドリーム・キャッチャー] （リンク先写真2枚目）と同じだろう。

初期フリッカの長方形ブロンズ製ポートライトには下辺に水が溜まらない様、ドレインが鋳込んである。




フォアワード・ハッチは新品に換装済み。

興味深いのは左舷側キャビントップをコックピット前まで引いた青いライン。これは何とブームヴァングのラインだ。


上の3枚目の写真に写っているがラインはコックピット前のドジャー内部でライン・クラッチを通ってクリートに掛けてある。無論引く時必要ならウィンチも使える。

（写真はPSC製434艇中109番 Pockets、旧名 Mithril です。）
⇒ フリッカのリグ

セレニティー セイルの汚れ

メインスルとジブを香港リー・セイルズ製の新品に換えて早や5年半。昨シーズンから汚れも目に付きやすくなった。

写真をクリック拡大すると分かるが細かい灰色のスポットも一杯付いている。







スプレイ跡の汚れか、カビか、その両方。










実はこれに似た細かい点々がハル右舷側（マリーナで係留中に風上の陸に向いている方）にも無数に付いていた。しかしセイルはカバーを被せているのでセイルの点々はハルに付着していたものとは別物の様な気がする。ともかく今週末少しでも洗い落とせるか試してみたい。

（写真はPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカの歴史 (History of the Flicka)

ザンジバー トップサイド

右舷側キャビントップを走る3本のライン。

これはいずれもハルヤード（メインスル、ジブ、ステイスル用）らしい。

と言うのも [左舷側キャビントップ] に引かれたラインは皆無で、[マスト] にもウィンチが装着されている様子が無いからだ。









3日前にこの艇は1989年製で90年代の艇と諸ディテールのスペックが殆ど同一と書いたが、90年代艇では両舷共にラインを引ける様にデッキ・オーガナイザー、ウィンチ、クリート等が標準装備されているのでこの点明らかに異なる。

ウィンチ後方にクリートは無く、前方の3連ライン・クラッチを使用。これも初代オーナーのオプションだろう。



しかしコーミング・トップにあるデッキ・フィルのキャップは此処もさすがに時代を反映してウィンチ・ハンドルを使うタイプ。

一方90年代艇のダッシボードは周知の様にリセス（窪み）式装着でファクトリー製カバーも付いており、エンジン・アワー・メーターもキャビン内の配電盤横にある （[こちら] 下2枚の写真参照）のでその点古さを感じる。

ただ [昨年9月] にも触れたが、この様にエンジン・ストッパーが外にあるとロッカーの蓋を開けなくても良いので操作が楽。


手動ビルジ・パンプの横にはオートパイロット用電源。








カバーを開ける。

一等奥、左のビルジ排水用スルー・ハルにコックが付いている。




84年艇セレニティーでは此処にコックは付いていない。コックが付いていれば追波の時トランサムから水が逆流して来るのを確実に防止できる訳だ。

（写真はPSC製434艇中387番目 Zanzibar です。）
⇒ フリッカ・データベース