セレニティー エンジン・ダッシボード取付口補修・改修

昨12月20日に書いた様に、ダッシボード取付口の [壁断面部] （壁は合板の両面にファイバーグラスを積層したもの）の合板が中に入った水分（雨や清掃の際の水道水）のために傷んで来ている。

これは1980年代中期位までのフリッカではエンジン・ダッシボードがスターンの壁に開けた孔に直接嵌め込んであるせいだろう。


見ての通り、セレニティーのダッシボード・パネルの上辺は真ん中辺りが若干反り返り、壁との間に隙間が出来てそこから水が中に入る。購入した8年前（艇齢22歳）から既に反り返りがあった。そこを毎年の様にシーラントで埋めて水が漏れない様にして来た。

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（1990年代産などの後期艇ではダッシボードにフレームが付いていて、フレームは壁より一段高く、ダッシボード本体は逆に一段窪んで [低くなった部分に嵌め込まれている] 。このフレームは確かPSC以外のセイルボートでも見た記憶がある。80年代末～90年頃になってヤンマーまたはアフター・マーケットの業者が作り始めた品をヤンマー・ディーラーが扱っていたのではないだろうか。これをベースにフレーム部分に [ティークの造作を施した] ものもあるが、これもPSCオリジナルか否か定かではない。いずれにしてもパネル前面に無色透明のプレキシグラス製カバーも付いており、雨やホースからの水対策が進展して来たことが伺える。）

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さて、セレニティーでは壁断面の合板の補修に加え、今後のためにパネルの上を庇（ひさし）でカバーして水を弾く様にしたい。


家にあった在り合わせのスクラップを使って庇を工作。

両端の木片はゴリラ・グルー（ボンド）で接着。最初はこの様にクランプで押さえていたが、これは失敗。




クランプの両端がいずれも曲面を押さえる形になるので木と木の接着面の中、下側（雑誌側）がどうしても少し浮いて来る。結局クランプは使わず、手で2～3分しっかり押さえて接着する方法で凌いだ。

庇の下には細板（中央の白い棒）を付け足し、水が庇から下に落ちやすい様に細工。






庇本体はオークらしき出来合いのハードウッド、両端はソフトで軽く極めて工作しやすいレッドウッド。庇の下に付けた棒状の板は合板から切り出したもの。

3種類の木を接着完了。











これにサンディング（ヤスリがけ）を施した後、ステインを3層程少しずつ塗り重ね、全体の色合いを適当に整えた後、艇に持ち込んでドライ・フィットした。

ドライ・フィットがうまく行った後、セトールを2回塗りしたところ。








装着は1週間後、セトールが充分乾燥してから行う。

（写真はPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ USヤフー！フリッカ・グループ

ロタ ポート・ヴァイザー

1978年製、ノース・カロライナ州のロタ。

前二つの小型ポートには [ポート・ヴァイザー] が装着されている。







雨露を避けたり、室内への紫外線の透過を減らす効果があるそうだ。後ろの大型ポートはこの艇では表面が平坦な締め切り型のため、レンズ（ガラス）外側のフレーム内に水が溜まってしまうことはなく、ヴァイザーは不要という事の様だ。

セレニティーの居るマリーナでも何艇か付けているものがあるが、オーナー達に尋ねてみると評判は良好。

ポート用ガスケットが硬化し劣化していると水が [ポート外側] に溜った場合リークが起こりやすい。またレンズのセット時に使うベディング・コンパウンドの量が不足していたためにレンズ周りからジワジワとポート内側に染み込んで来る水に悩まされる人もいるだろう。ポート・ヴァイザーがあればそれらの被害も軽減されるかも知れない。

（写真はPSC製434艇中、番数不明、Lota です。）
⇒ 今フリッカ・ホームページで売りに出ているフリッカ一覧

スカウトのギャリー

米東海岸の [スカウト] については既に何回も登場し、[ギャリーの改修] についても書いたが、改修したギャリーの全容が見えなかった。

これがその全容。

電気冷蔵庫の蓋に分厚いインシュレーションが見える。足元には清水用と海水用の各フット・ポンプのペダル。

尚、右舷側セッティー下の収納スペースには引き出しが作られている。正面Vバース下に開けたスペースも引き出し用のものらしい。





ギャリー最後部のギンボル式コンロ。

燃料はアルコールまたは灯油の様だ。奥に立て掛けてあるのは蓋。



コンロやシンクの下はオープンの棚なのか、引き出しが入るのか不詳。

（写真はPSC製434艇中366番目 Scout です。）
⇒ フリッカ・データベース

南アフリカのフリッカ 別艇

今日のフリッカも南アフリカ製。場所はケイプ・タウン。シェル（ハルやデッキ）は1993年製だが進水は2012年と言う。バウスプリットがPSC製より2フィート長く突き出しているためだろう、LOA（Length Overall = 全長）は26フィートとなっている。

スパーズ（マスト+ブーム）やスタンディング・リギングはニュー。船底塗料は2013年11月に塗布したばかり。エンジン（船内機）は2気筒10.1馬力のVETUS M2.05（ベースは三菱）で、運転時間は僅か15時間だそうだ。

スーパーストラクチャーを含め、昨日のピノッキオと殆ど瓜二つ。








しかしピノッキオの様に描き込んだ葡萄のスクロールワークは見えない。良く見ると長いウィスカー・ステイのチェインプレイトの位置もピノッキオと異なり、ブルワークスに仕込んである。この点 [南アフリカの最新艇] と同様。

ポートはブロンズ製。室内は木製で、マットレスも新品だそうだが、ピノッキオにしろ、この艇にしろ、インテリア写真の無いのが実に残念。

（写真は南アフリカの自作/ヤード製フリッカ Eventide です。）
⇒ フリッカ・ニューズレターのページ

ピノッキオ 近影

南アフリカ製のフリッカ [ピノッキオ] の近影。

内陸部、ヨハネスブルグの南、デニーズヴィルにある湖の [マンテン・マリーナ] に係留中。





ファーリング・ジブやCQRアンカーも見える姿は今回が初めてだが、バウスプリットはアウトボード部分、オン・デッキ部分がバランス良く伸びて、その根元近くにある実用性の高い重厚な作りのサムソン･ポストも含み、艇全体のソールティーなアウトラインにぴったりマッチしている。

（写真は自作/ヤード製フリッカ、1992年進水の Pinocchio です。）
⇒ USヤフー！フリッカ・グループ

ニュー･ハンプシャーのフリッカ

運送屋さんの大型トレイラーに乗ったニュー･ハンプシャーのフリッカ。

航海灯がステム上部にあり、スターン・プルピット・レイルが1段式なので1980年代初頭の造船と思われる。



ポートライトは長方形だが、一等後ろが超大型なのも初期艇の特徴。落ち着き先は隣りのカナダだそうだ。

（写真はPSC製434艇中、番数・艇名ともに不詳のフリッカです。）
⇒ www.yachtworld.com　SEARCH ボタンの上の欄に Flicka と入力、検索するとリストアップされます。

ハート・オブ・ゴールド

[ハート・オブ・ゴールド ] は既に何回も登場し、ニュージーランドからオーストラリアへの航海のビデオも Youtube　（下のリンク参照）で見られるが、室内正面全体の見られる写真が見つかったので掲載する。

マスト下部分、両舷の頑丈なニー(Knee)、さらにSSパイプのコンプレッション・ポスト造作の様子などが分かる。



同艇のギャリー（左舷側）は [こちら] 。右舷側の造りも見てみたいがいつか出て来るかも知れない。

（写真はNor'Star製フリッカ20艇中、001番、1975年製 Heart of Gold です。）
⇒ 同艇航海40本以上の [Youtube 短編ビデオ]