アメリカン・パイのエンジン

アメリカン・パイは1979年製だから、ファクトリー装着のエンジンは [ヤンマーYS8] だったにちがいない。

しかし、換装後のエンジンは同じヤンマーの1GM10ではなく、この赤いエンジン。

赤いから一見してクボタをベースにしたベータ・マリーンの [Beta 10] （2気筒10馬力）かと思ったがそうではない。



正体はウェスタービークの [12C Two] （2気筒12馬力）だ。

フリッカの単気筒ヤンマーを2気筒エンジンに換装するためのディーゼル・エンジンにはこの他、ベータ・マリーンと同じくクボタをベースにしたナンニの [N2.10] がある。

この艇ではエンジン底部のオイル・パンをフィットさせるために、エンジン・パンをカット・アウトしている。1983年後期~1984年以降のフリッカではエンジン・パンが [新デザイン] になっているが、それでもまだカット・アウトが必要かは測定しないと分からない。

いずれにしろ、エンジン換装には3D（縦・横・高さ）の寸法はもちろん、フレキシブル・マウント（足）の位置、シャフト・アラインメントの問題、排気・排水システムの位置など、精査・検討すべき事項が多く、プロのインプットが必要だろうが、プロがそれらをどのように解決していくのか、直接見て勉強したいものだ。

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尚、アメリカン・パイのインテリアはヘッドがVバースにあるオープン・レイアウト型。

1978年~80年代初頭の艇によく見られるレイアウトだ。








手摺りとしてのポスト（柱）もないタイプで、20フィート艇とは思えない広さの室内がいっそう広く感じられる。

珍しい反射鏡付きの灯油ランプ。ネット検索しても出てこなかった。

スイッチ・パネルに並んで付けたボックスは後付け。


（写真はいずれもPSC製434艇中 066番、 1979年製の American Pie です。）
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アメリカン・パイ

シアトルの1979年製フリッカ、アメリカン・パイ。2-3年前に現オーナーの手に渡ったばかりだが、また売りに出た。

以前の写真では両舷のシュラウドに [ビレイング・ピン] をセットしているが、今回それは見当たらない。





シアトルのPSCディーラー、シークラフト・ヨットのドックに係留された同艇。







良く見るとプルピット・レイルの上にもバウ・ローラー付きのプラットフォームが渡してある。どういう使い方をするのだろう。バウからV字型に45度の角度でアンカーを2本取る時か。それとも日本のように槍付けの時に岸壁に取る係留ライン用か。状況によってはプラットフォームが岸壁に上がる時に役立つかも知れない。

尚、画面奥、ドックの向こう側に見える緑色のハルのフリッカは、昨年5月に取り上げた [この艇] だ。

（写真はいずれもPSC製434艇中 066番、 1979年製の American Pie です。）
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ロング・クルーズに備えるノウマッド - 4

クルーズに備えてエレクトロニクスもアップデート。









今まで使っていたローランス製ハンドヘルドのGPSはバックアップとし、通常使用するGPSとして新しく同じローランス製のチャート・プロッター（Lowrance HDS-5）を取り付けた。

コックピットにいても見られるように、ボールとソケットから出来た関節（ジョイント）でどの方向にも自由自在に向けられるスウィング・アーム式のマウント（RAM Mount）に搭載。

尚、マウントの根元に見える青と緑のディバイスは電気使用量が一目で分かる [Watt's Up] という名前のワット・ログ・メーター。



チャート・プロッターだけでなく、オートパイロット、航海灯、室内灯等を含む全電気製品をモニターしている。

バッテリー電圧のチェックはもちろん、アンプ時（アンプ・アワー＝Ah）やワット時（ワット・アワー＝Wh）機能を利用して一日24時間の消費電力をモニター出来る。

バッテリー充電はソーラーパネルと風力発電で自動的に行う予定だが、それで賄い切れない場合、ホンダ製ポータブル発電機で充電する。これでモニターしていれば、ホンダの発電機が必要なタイミングも見逃すことはない。

ノウマッドのドロップ・ボードは3枚式。スウィング・アームの高さは下2枚を差した状態でも見える高さに設定。




（ちなみに、昨日見た改装中フリッカのコンパニオンウェイ開口部はこれより12~13cm 深いくらいだ。）

（写真はいずれもPSC製434艇中054番目 Nomad です。）
⇒ フリッカ・ホームページにあるノウマッドのブログ

コックピットのないフリッカ － リストア進行中 2

以前のオーナーの改造部の殆どを取り払った後、いよいよコックピットの復元に入った。

まずは残っているバルクヘッドに新しい合板を摺り合わせて継ぎ足す。





摺り合わせ部（コンパスの付いていた孔を塞いだあたりから下）は表面を斜めにグラインドする。この写真では約半分を既にグラインド済み（合板の積層が浮き出ている）。

新しい合板も同様にグラインドし、接着剤を付けずにドライ・フィットしてみたところ。ピッタリ合っているようだ。




新しい合板の摺り合わせ部に接着剤のエポキシ・レジンを塗ったところ。

この後クランプを使って接着する。












コンパニオンウェイの切り込みは4枚式差し板の2枚分くらいしかない。底辺はコックピット・コーミングと殆ど同じ高さだ。


コンパニオンウェイのサイズに、徹底した外洋志向艇にする意図が見える。

コックピット側には両舷とも上から下までL字鋼を当てて添え木にしている。摺り合わせ（接着）部分は小さいクランプと大きいクランプの間あたり。

ハルとの接合や、エンジン・ルーム（コックピット下の空間）へのアクセスはどうなるのだろう。これからが楽しみだ。








（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不明、1980年製フリッカです。）
⇒進展状況は [ここでチェック]。

ロング・クルーズに備えるノウマッド - 3

海上でのスムースかつ安全確実なセイル展開・格納はシーマンシップのイロハ。最近はファーラー付きのヘッスル（ジブ、ジェノアなど）を使っている人が多いが、ハンク・オン式のセイルを使っている艇では特にセイルの整理整頓の心得が必要だ。

ノウマッドのオーナー、ビルの例を見てみよう。

ジブの入ったバッグ式カバー。カバーに付けた大きいシャックルにハルヤード・シャックルを付けて吊るせるようになっている。


ジブ・シートは長い1本のラインの真ん中にシャックルを付け、セイルからセイルへ簡単に移動・装着できるようにしてある。いいアイデアだ。

今日は写真撮影用に、フォアステイの前、プルピット・レイルの両舷にバンジー・コードが渡してある。




このバンジーコードは各セイルごとに用意する。

さて、ここからデモンストレーションの始まり。

降ろしたセイルはハンクがステイに付いたまま、畳んでバッグに入れる。


その後ハンクを1個づつステイから外す。その際、外したハンクを順番にバンジー・コードにハンク・オンして行く。

ハンクをステイから全部外し終わったらバンジーコードをプルピット・レイルから外してそのままバッグの中へ。




セイル装着は、フォアステイ下に持って来たセイル・バッグを開き、まずこのハンクの付いたバンジーコードを取り出してプルピット・レイルに取り付け、そこからステイにハンクを移して行く。

この方式だとセイル交換時、降ろすセイル、揚げるセイル、いずれもスムースに作業を進められる。確実にスムースに作業ができるということはそれだけ安全ということに他ならない。

風波がビルド・アップして来ると手前のフォア・デッキに置いてある大きいセイル（ジェノアなど）はデッキ下に収納しなければならない。

しかし、通常はセイルを交換しやすいようにデッキ上に置き、この様にバンジーコードで固定しているという。

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セレニティのジブはブームの付いている [クラブ・フッティッド・ジブ] でメイン同様に [ブーム上に格納] する。ハンクをステイから外す必要もない。（ジェノアなど他のセイルはタック・ペンダントを使用し、ハンクはジブよりも上部のステイ上にハンク・オンする。）

しかし、ハンクを全て順番どおりにバンジーコードにハンク・オンしておいて展開・格納する方法は、ジェノアを始め他の全てのハンク・オン・セイルに利用したい。

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（写真はいずれもPSC製434艇中054番目 Nomad です。）
⇒ フリッカ・ホームページ

ロング・クルーズに備えるノウマッド - 2

ノウマッドではメインのプリヴェンターを両舷に設定し、すぐに使えるようにしてある。

右舷コックピット・コーミングのすぐ前。

スタンションに仮留めしてあるシャックルを必要な時メイン・ブームのベイル（U字型金具）に付ける。

もう片方のエンドはコーミングに装着したクラム・クリートに留めるようになっており、ラインの長さを調整できる。





プリヴェンター・ラインはサイド・デッキ通行の邪魔にならないよう、トウ・レイル上にアイを付けて走らせている。




シャックルの付いたエンド側は3本のシュラウドの外側に回して収めてある。

（尚、黄色いラインは言うまでもなくクルー転落防止用のテザーを付けるジャックライン。）

フォア・スタンション根元のターニング・ブロック（滑車）。

非使用時、ティークを擦らないよう、細いバンジー・コードで吊ってある。

ブームへの装着法：
(1) シャックルを仮留めしたスタンションから外して手に取る、
(2) シャックルの付いたライン・エンドをシュラウドの外側からフォアへ回す、
(3) シャックルをブームに付ける、
(4) もう片方のエンドをクラム・クリートから外して引っ張り、ラインをピンと張ってクリートし直す。

左舷側も同じセットアップ。

危険な不意のジャイブを防ぐ効果はブーム・ブレーキ （例は [こちら] ） でも得られるが、ブーム・ブレーキはサイド・デッキの通行やキャビントップでの作業の邪魔になるため、このオーナーはその点を考慮し、ここまで手間をかけて両舷にプリヴェンターを設置したのかも知れない。





しかし、ブロックを吊っているバンジー・コードが邪魔にならないのか心配だ。

一番前のシュラウドのターンバックルに細いタイを通してループを作り、非使用時のシャックルをそのループに掛けるようにすれば、わざわざシャックルをコックピット前まで引っ張って来ることも、ブロックをバンジー・コードで吊り上げることも不要だし、プリヴェンターのブームへの脱着もよりすばやく安全に出来るのではないだろうか。

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ちなみに、セレニティーのプリヴェンターはブームヴァングのマスト側のシャックルを真ん中のスタンションの根元に装着して [プリヴェンターとしても使う] 一般的なもの。

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（写真はいずれもPSC製434艇中054番目 Nomad です。）
⇒ フリッカ・ホームページのデータベースにあるノウマッドの紹介

2月28日 SF湾サウス・ベイ

2月最後の日曜日、正午過ぎ。

無風に近いが、潮を嗅ぎながら湾を機帆走で北上する。









ん？　何だろう？ スターボード前方に何か黒いものが見える。








鯨かな？













いや、実は流木。












電信柱より長く太い流木。










↓　はビデオ。

* 画面が黒くなっている場合でも、スタート・ボタンをクリックされ度。
* Click "Start" button on the viewer, even when it shows nothing but pitch black. Video will play.



他にももう1本（長さは半分ほど）が約 70ｍ 東を流れていた。さらに、直径約 50cm 長さ 70～80cm の大きい丸太の切れ端、まだ枝の付いた高さ 2m ほどの木、長さ 50~60cm の木株など、この日は約 20 個の障害物とすれ違った。おまけに帰港時マリーナ内でも長さ 2.5ｍ の丸太を発見。

流木は冬（雨季）のSF湾ではしばしば目にかかる。サクラメント河上流から流れて来たものが満ち潮退き潮で湾内に浮遊するのかも知れない。

フリッカなどバウスプリットのある艇は、気付かずぶつかったりすれば、ボブステイのチェインプレイトが曲がるなり、かなりのダメージがあるはず。特にこの時期は前方から目が外せない。

（写真・ビデオはいずれもPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒日本のヤフー！フリッカ・グループ