セレニティー エンジン冷却水用ホースのクランプ

出航時・帰港時はいつもエンジン・ルームやビルジを覗いて要所を点検するようにしている。

8月3日の出航前にはエンジン冷却水経路を目視だけではなく一通り手で触って確認してみた。

殊に海水濾過器出口のホースを留めるクランプは2010年の [ホース類交換] 時、それまで20数年付いていた品が腐食して緩々になっていたので気になっていた。

新品に換装して3年半しか経っていないが、触ってみると2本中の1本が緩い。引っ張ってみると簡単に外れた。




良く観てみると原因は腐食ではなく、締め過ぎの様だ。









何でもきつく締めれば良いというものではない。程々のトルクが良。

早速、3種類のサイズでストックしてあるスペアを取り出す。








取り付け完了。

尚、ホース類はこの写真で見える様にダブル・クランプ（クランプ2本）が原則。



1本が駄目になってももう1本が有効なら大丈夫という冗長性による保障。また、2本のクランプはこの様に向きが互い違いになる様にセットするのが基本。

（写真はPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカ・ホームページ

セレニティー Berth Extension のフットレスト

バース・イクステンションはテーブルを出した状態でもセット出来る。

疲れている時はテーブルの下に足を伸ばして座れる。









テーブル・サポートをこの日本製の伸縮型にしておいて良かった。








バース・イクステンションの板はセッティー・クッションの下に仕舞う。








尚、木箱二つは車のトランクに入れて置くと日常何かと便利。

（写真はPSC製434艇中295番 Serenity です。）
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セレニティー Berth Extension 余禄

バース・イクステンション用の箱はイスとしても使える。

高さや面の広さがイスにちょうど良い。
















クッションを置く。

以前見た [折畳み式スツール] より比較にならないほど座りやすい。長い時間座っていても疲れない。












（写真はPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ 今フリッカ・ホームページで売りに出ているフリッカ一覧

セレニティー Berth Extension 完成

完成と言う程大袈裟なことではないが、船内泊が楽になる。

（本日の写真、レンズの汚れのせいであちこちに水玉のスポットが出ていて見苦しいがご容赦。）

Vバースは名前の通りバウ先端部が狭くなっているので二人が横になると足が重なりやすい。





（この寝袋は長さが7フィートあるので多少誇張した感じ。）

そこでSTB側セッティーも使ってこの様な感じで寝たりしていた。

しかしVバースとセッティーの区切り部分にあるバルクヘッドが時々体に当たって痛い。（頭と足を逆にしても同じ。）









そこで箱を2個置いて...

（キャビン・ソール=床はフォアが狭くアフトが広くなっているので床の辺に沿って並べるこういう置き方が実用的。）











板を重ね...

















クォーター・バース入り口用のクッションを借用して置く。

（クォーター・バース入り口用クッションはフォアとアフトの幅が違う。この写真では長い方をテーブル側に向けて置いているが逆にセッティー側に向けて置いた方が良い。）







身長2メートル以上の人間でも心配ない程のスペース。

上から2番目の写真の形で寝てももう大丈夫だ。












（写真はPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ USヤフー！フリッカ・グループ

セレニティー 8月3日土曜日の風 (Videos) 2

タックして逆潮となり艇速3.2ノット。



熱くなく寒くなく、素晴らしい気候。



風16～19ノットとなるが、メインスルにリーフは入れずシート出しして帆走を続ける。

4年前にセイルを新調後、風の強いSF湾で既に120日近く帆走している。かなりセイルが伸びて来ているのは間違いない。卸し立てのセイルなら12～13ノットでシングル・リーフしないと凌ぎ切れない程パワーがあるが、既に生地が伸びて形が崩れパワーが落ちているので、まだリーフしなくても大丈夫。それでも15+ノットの風が数分吹き続けたり、さらにビルドアップするような様子だったら間違いなくファースト・リーフを入れているところだ。

（ビデオはPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカのリグ

セレニティー 8月3日土曜日の風 (Videos)

今夏のサンフランシスコ湾は変調で、8月に入ったばかりというのに既に10月初旬の様な気候。風も然り。



↑　2:45PMだが、まだ弱い東風。1+ノットのエッブ･タイド（引潮）に乗り、西風の吹いていそうな北方海域に向かっている。



↑　3時過ぎ、北西風7～8ノットの海域に入る。対地艇速3.9ノット。東岸近くでアメリカズ･カップのルイ・ヴィトン･カップ挑戦者シリーズ参加のスウェーデン艇がセイル・トレーニングしている（ビデオでは見難いが、肉眼では下の写真の如し。）

こういう感じ。












殆ど同時間に赤いセイルのアメリカズ・カップ･チャレンジャー本命、ニュージーランド艇も訓練中だった。ここベイ・ブリッジ南側のサウス・ベイは交通量が少ないので格好のトレーニング場所と言える。



風はさらに西に回り、12.5～13.5ノットとなる。前後ともフル・セイルのままさらに北へ。対地艇速4.8ノット。

（ビデオはPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカのスペック

セレニティー Berth Extension カットと仕上げ

[ドライ・フィット] の後、バース・イクステンションの箱を1.5インチづつ寸詰め。

箱の片端から1.5インチのところに線を引いて日本製の手引き鋸で切り落とす。







切り離した側板からステイプル（大工用ホッチキスの長い針）で留めた細い板の切れ端を取り外して、側板を箱に戻す。

側板を所定位置に置き、細板1本ごとに接着作業。

ゴリラ・グルーを接着部に塗ってすぐさま銅釘3本を打ち込む。


その繰り返しで仕上げた。この板は柔らかい木なので鉄に比べて柔らかい銅釘がピッタリ。板がひび割れることがない。

その後サンダーで全体的にサンディング。角にも辺にも少し円みをつけて手当たりを良くした。箱の上に置く合板も同様に処理。

箱はチェリーのステイン、合板はレッド・オークのステインを布で薄く擦り付けるように染み込ませた。





（色の選択は別に深い意味はなく、たまたま家に残っていた小さい缶のステインを二つ使い切ってしまおうと思っただけ。）

板も箱もステインの上にセトールを塗布して乾燥させた。









後日、箱はセトールを未塗装だった外側の底部分だけに塗布。つまり、箱は全体的にセトール1層塗りで済ませた。

板はセトール1層目の上からサンディングを施し、2層目を塗って完了とした。















すっかり乾燥した段階でいよいよマリーナに持ち込みフィットを確かめる。







（写真はPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカ・ホームページの歴代カバー写真