レイルに乗って前方を望む。
デッキ上の長さは20フィート(LOD = Length on Deck)、バウスプリットと外付けラダーも入れると24フィート(LOA = Length Overall)。
（ビデオはPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカ・スペックのページ
2010年11月12日金曜日
2010年11月11日木曜日
キャビントップから (Video)
陽光に向かう。
この時およそ正午。
（ビデオはPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカのデータベース
＊＊＊
尚、こちらは今年の夏、南カリフォルニアは太平洋に大きく開いたサンタモニカ湾でイルカの群れと共に進む [ノウマッド（PSC #054）] 。
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この時およそ正午。
（ビデオはPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカのデータベース
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尚、こちらは今年の夏、南カリフォルニアは太平洋に大きく開いたサンタモニカ湾でイルカの群れと共に進む [ノウマッド（PSC #054）] 。
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2010年11月10日水曜日
2010年11月9日火曜日
フォアデッキから (Video)
10月25日のセイリングのつづき。
太陽に向かってキラキラ光る海面を進むのは気持ちが良い。
それにしても10月末でも太陽はかなり南寄りに回っている。尚、アンカリングの予定のないベイでのデイ・セイリングではバウ・アンカーはバウスプリットのプラットフォームから外している。その方がジブのハンドリングのための足場が広く確保できて安全。
（ビデオはPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ USヤフー・フリッカ・グループ
太陽に向かってキラキラ光る海面を進むのは気持ちが良い。
それにしても10月末でも太陽はかなり南寄りに回っている。尚、アンカリングの予定のないベイでのデイ・セイリングではバウ・アンカーはバウスプリットのプラットフォームから外している。その方がジブのハンドリングのための足場が広く確保できて安全。
（ビデオはPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ USヤフー・フリッカ・グループ
2010年11月8日月曜日
オープニング・ポートライトのレンズ交換 6
11月6日土曜、二組目（大1小1）のポートライトを艇に取り付けに行った。
右舷側真ん中の小さなポート。
一見全てうまく行ったように見える。
しかしガラス上部、左側寄りに亀裂が入っている。
角度を変えて見る。
スタンションのすぐ左、向こうの青いハルのセイルボートのバウを背景に斜めに入った亀裂が見えるだろうか。
この亀裂は艇に取り付けるまでは無かったのだ。装着後、ポートを閉じるための締め具を締めすぎたのだろうか。
一週間前のペア、並びに本日の大きいポートライトは何事もなく収まってくれたのだが。
自宅に持ち帰って検査。
ガスケットを外し内枠のブロンズを慎重に取り外したところ。
この写真では右上の部分、木片を背景に縦に入った亀裂が見える。
ガラスの上に乗るブロンズ内枠を留めるビスがそこだけ余計に強く締めてあったとは思えない。無論亀裂は微妙な圧力のちがいでここに入ったのだろうからすぐ右上のビスだけ他より強く締まっていたのかも知れない。とにかく次回からはビスは全て程々に締めることに留意したい。
ひょっとしてブロンズ内枠の当該部分だけが他より微妙に盛り上がっているのかも知れないが、目で見た感じでは判らない。逆に外枠のガラスの乗る部分に盛り上がりがあるのだろうか。しかしどこも平均にベディング・コンパウンドを塗ってあるし、どうだろう。
寄って見たところ。
この亀裂、ラミネートのPVBをはさんで写真手前側（艇に装着すると外側）のガラスに入っているようだ。
やはり艇に取り付けた後、閉じるための締め具の締めすぎが直接の原因で、そこだけ何かの理由で他より強い圧力がかかったのだろう。
考えてみれば、この1枚だけグラインダーでのグラインドが足りなかったかなという気もする。亀裂の入った直線部は枠に対して余裕があるが、カーブの部分は4箇所ともきつかった。グラインドしてからエッジ面にエポキシを塗って枠の中に入れるのだが、中に入るのがぎりぎりだった。そういうところから皺寄せが来ているのかも知れない。次回からもう少しグラインドし、枠に入れる際全体的に余裕を持たせることに留意したい。
＊＊＊
装着後、閉じる時にも注意が必要だ。亀裂の入った場所はポートの締め具のある下側ではなく上側。やはり締め具の締めすぎが直接の原因だろう。というのも、ポートライト上部は蝶番式に吊り下げる訳だが、新装のポートライトはガスケットが厚く、ポートを閉じる際にポートライトの上部（蝶番部）を一度グイと手前（艇の内側）に引いて余裕を持たしてから下部の締め具を締めるようにしなければ、上部に圧力がかかりすぎる。今までのヘタったガスケットのつもりでただグイグイ締めるのは良くない。この1個だけこの点不注意だった気がする。これが今後留意すべき第3点だ。
とにかく小1枚はガラスのカットからやり直し。
大きいポートライトは左舷側に無事装着。
同、外から。
ポートをカバーするためのビニールを留めていたガムテープの跡がベタベタしていた。それを除去するため軽くサンドしたらジェル・コートの元々の色（ベージュ）が出てきた。周りが紫外線ですっかり白くなってしまっているので目立つ。
（写真はいずれもPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカ・ホームページの歴代カバー写真
右舷側真ん中の小さなポート。一見全てうまく行ったように見える。
しかしガラス上部、左側寄りに亀裂が入っている。
角度を変えて見る。スタンションのすぐ左、向こうの青いハルのセイルボートのバウを背景に斜めに入った亀裂が見えるだろうか。
この亀裂は艇に取り付けるまでは無かったのだ。装着後、ポートを閉じるための締め具を締めすぎたのだろうか。
一週間前のペア、並びに本日の大きいポートライトは何事もなく収まってくれたのだが。
自宅に持ち帰って検査。ガスケットを外し内枠のブロンズを慎重に取り外したところ。
この写真では右上の部分、木片を背景に縦に入った亀裂が見える。
ガラスの上に乗るブロンズ内枠を留めるビスがそこだけ余計に強く締めてあったとは思えない。無論亀裂は微妙な圧力のちがいでここに入ったのだろうからすぐ右上のビスだけ他より強く締まっていたのかも知れない。とにかく次回からはビスは全て程々に締めることに留意したい。
ひょっとしてブロンズ内枠の当該部分だけが他より微妙に盛り上がっているのかも知れないが、目で見た感じでは判らない。逆に外枠のガラスの乗る部分に盛り上がりがあるのだろうか。しかしどこも平均にベディング・コンパウンドを塗ってあるし、どうだろう。
寄って見たところ。この亀裂、ラミネートのPVBをはさんで写真手前側（艇に装着すると外側）のガラスに入っているようだ。
やはり艇に取り付けた後、閉じるための締め具の締めすぎが直接の原因で、そこだけ何かの理由で他より強い圧力がかかったのだろう。
考えてみれば、この1枚だけグラインダーでのグラインドが足りなかったかなという気もする。亀裂の入った直線部は枠に対して余裕があるが、カーブの部分は4箇所ともきつかった。グラインドしてからエッジ面にエポキシを塗って枠の中に入れるのだが、中に入るのがぎりぎりだった。そういうところから皺寄せが来ているのかも知れない。次回からもう少しグラインドし、枠に入れる際全体的に余裕を持たせることに留意したい。
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装着後、閉じる時にも注意が必要だ。亀裂の入った場所はポートの締め具のある下側ではなく上側。やはり締め具の締めすぎが直接の原因だろう。というのも、ポートライト上部は蝶番式に吊り下げる訳だが、新装のポートライトはガスケットが厚く、ポートを閉じる際にポートライトの上部（蝶番部）を一度グイと手前（艇の内側）に引いて余裕を持たしてから下部の締め具を締めるようにしなければ、上部に圧力がかかりすぎる。今までのヘタったガスケットのつもりでただグイグイ締めるのは良くない。この1個だけこの点不注意だった気がする。これが今後留意すべき第3点だ。
とにかく小1枚はガラスのカットからやり直し。
大きいポートライトは左舷側に無事装着。
同、外から。ポートをカバーするためのビニールを留めていたガムテープの跡がベタベタしていた。それを除去するため軽くサンドしたらジェル・コートの元々の色（ベージュ）が出てきた。周りが紫外線ですっかり白くなってしまっているので目立つ。
（写真はいずれもPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカ・ホームページの歴代カバー写真
2010年11月7日日曜日
コックピットのないフリッカ － リストア進行中 13
造作は大部分完了した。とにかく雨の降るシーズンに入ったので雨が降っても漏れたり浸み込んだりすることだけは避けなければならない。（というのが下の作業の理由らしい。エポキシでファイバーグラスを積層してあるので漏れはないと思うのだが。）
まずはコックピット全体をサンディング。
続いて塗り始めたのがこれ。プライマー（下塗り剤）のようだ。
どのようなプライマーなのか詳細は不明。
この後の写真がないが、とにかくプライマーだけでも塗っておけば紫外線も防げるし、安心ということなのだろうか。
（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不明、1980年製フリッカです。）
⇒ 進展状況は [ここでチェック]。そこで見られない場合 [こちらでチェック] （写真は未整理で種々混載。他艇の作業写真もあるのでフリッカと混同されないようご注意。）
まずはコックピット全体をサンディング。
続いて塗り始めたのがこれ。プライマー（下塗り剤）のようだ。
どのようなプライマーなのか詳細は不明。この後の写真がないが、とにかくプライマーだけでも塗っておけば紫外線も防げるし、安心ということなのだろうか。
（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不明、1980年製フリッカです。）
⇒ 進展状況は [ここでチェック]。そこで見られない場合 [こちらでチェック] （写真は未整理で種々混載。他艇の作業写真もあるのでフリッカと混同されないようご注意。）
2010年11月6日土曜日
メキシコのダルシ二ア - インテリア
キャビン内は一見典型的な1990年代のPSC製フリッカ。
しかしVバース・キャビネット・ドア両脇の時計と気圧計はオプションか後付け。
ギャリーもさりげなくカスタマイズ。
2口コンロはアルコールではなくプロパン。水は電気ポンプによる圧力式で、水道と同じようにひねるだけで出る。
Navステーション。
見ての通り、クォーター・バースはNavステーションと物置に特化し、スペースを大きくするためクッションは取り払ってある。
エレクトロニクスは満載。レイダーは Raytheon の24マイル（半径12マイル）型。VHFはIcom IC-M56、GPSはFuruno Navigator CA-220、左端はEPIRB。
写真には写っていないが風向・風速計、およびノット・メーター（対水スピード・メーター）はDatamarine Corinthian II。無論デプス・サウンダー（水深計）も付いている。外洋向けに付け足したいものはAISとSSB兼HAM通信機位か。
尚、自動操舵装置は昨日書いたようにスターンにウィンドヴェイン（ウィンドパイロット製パシフィック・ライト）を装着しているが、オート・パイロット（Raymarine ST-4000）も備えている。
STBサイドの個室ヘッド。
ここは普通。（しかしハウス側壁がどういう訳かこの部屋だけティーク張りではない。）
18年前の1GM10。
まだまだ活躍してくれそうだ。
黒い太いホースはD2ヒーターからの暖かい空気を室内に送り込む [キャビン暖房用（上から2枚目参照）] 。
ダルシ二アのバッテリーはハウス用2個、エンジン始動用1個の計3個。航海中はエンジンの発電機とスターンのタワー・ブリッジに付けた100Wのソーラー・パネルで充電している。
アウトフィットの充実したフリッカだ。尚、船籍はまだカリフォルニア。Latitude 38の広告では [US$30,000] に値引きされている。
（写真はいずれもPSC製434艇中412番目 Dulcinea です。）
⇒ www.yachtworld.com キーワード欄にFlickaと入れてサーチ・ボタンをクリック。
しかしVバース・キャビネット・ドア両脇の時計と気圧計はオプションか後付け。
ギャリーもさりげなくカスタマイズ。2口コンロはアルコールではなくプロパン。水は電気ポンプによる圧力式で、水道と同じようにひねるだけで出る。
Navステーション。見ての通り、クォーター・バースはNavステーションと物置に特化し、スペースを大きくするためクッションは取り払ってある。
エレクトロニクスは満載。レイダーは Raytheon の24マイル（半径12マイル）型。VHFはIcom IC-M56、GPSはFuruno Navigator CA-220、左端はEPIRB。
写真には写っていないが風向・風速計、およびノット・メーター（対水スピード・メーター）はDatamarine Corinthian II。無論デプス・サウンダー（水深計）も付いている。外洋向けに付け足したいものはAISとSSB兼HAM通信機位か。
尚、自動操舵装置は昨日書いたようにスターンにウィンドヴェイン（ウィンドパイロット製パシフィック・ライト）を装着しているが、オート・パイロット（Raymarine ST-4000）も備えている。
STBサイドの個室ヘッド。ここは普通。（しかしハウス側壁がどういう訳かこの部屋だけティーク張りではない。）
18年前の1GM10。まだまだ活躍してくれそうだ。
黒い太いホースはD2ヒーターからの暖かい空気を室内に送り込む [キャビン暖房用（上から2枚目参照）] 。
ダルシ二アのバッテリーはハウス用2個、エンジン始動用1個の計3個。航海中はエンジンの発電機とスターンのタワー・ブリッジに付けた100Wのソーラー・パネルで充電している。
アウトフィットの充実したフリッカだ。尚、船籍はまだカリフォルニア。Latitude 38の広告では [US$30,000] に値引きされている。
（写真はいずれもPSC製434艇中412番目 Dulcinea です。）
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