メインのヴァキータ II On Trailer

確か1ヶ月程前だったか、トレイラー付きで売りに出ていたメイン州のフリッカ、ヴァキータ。

自宅バックヤードらしき風景。

バウスプリットを含むバウ・プルピット・プラットフォーム、トウ・レイル（ブルワークス）のキャップ・レイル、メイン・ハッチなどに青いヨット・ペイントを塗布。

コックピット後部に見えるのはブームを乗せるブーム・ギャロウズ。





下の写真を見るとコックピット・コーミング上面に張られたティークとコックピット・ソール（床）に置いたティーク製グレイティング（スノコ）はさすがに生のままで、足が滑らないように注意している様子。

メイン・ハッチの形状を見るとこの艇が旧型デッキ・モールドによって造られた1983年前半以前の艇であることが分かる。



左舷側から見たところ。

ポートライトは80年代のフリッカに良く見られるブロンズ製の陸上競技トラック型楕円形。


バウのステム上部には航海灯用の窪みが造り込まれている。ハル・モールドはデッキ・モールドより早く新型になったが、この航海灯の窪みはとりもなおさずこの艇がハルもまだ旧型モールドを使って造られたことを示している。ちなみにこの艇は1981年製だそうだ。

船内機仕様艇。

搭載エンジンはヤンマー1GM。

トレイラーはまだ比較的新しい様だ。



スペア・タイアはトレッドからして一度も使われたことが無い様子。

恐らく4本のタイヤも似た様なものだろう。シーズンの初めと終わりに何度かローカルの短距離を走っただけではないだろうか。

尚、取引には左舷横に置いてあるインフレイタブルのディンギーも含まれていた。




（写真はPSC製434艇中、番数不詳、Vaquita II です。）
⇒ USヤフー！フリッカ・グループ

セレニティー 7月25日土曜日の風 3 (Videos)

★　お知らせ　★

唐突かも知れませんが本日は本題に入る前にお知らせ・お尋ねをひとつ。

セレニティーを2006年2月に南カリフォルニアで購入し、ベイ・エリアまで運んでサンフランシスコ湾にて今年で10シーズン目のセイリングを楽しんでおりますが、この度夫婦で相談の結果、10シーズンという区切りの良いところで次のライフ・ステージへ移動すべく、セレニティーを売りに出すことを決めました。

アメリカでの売却を考えておりますが、もし日本の読者の皆さんの中でセレニティーを欲しいとおっしゃる方が居られましたら、ベイ・エリアから日本の港（港は船便により限定されますが例えば横浜、神戸、博多）まで輸出手続きをしても良いかなと考えています。

購入ご希望の方が居られましたら、米時間 8月10日（月）までに boatlife2go @ yahoo.co.jp （コピペ時に @ の前後のスペースを削除）宛てご連絡ください。詳細はメールを戴いた方に直接返信致します。尚、お問い合わせには必ずご住所、ご氏名、電話番号、簡単なヨット歴（セイリング歴）をご記入ください。

当ブログ筆者拝

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フル・メインとフル・ジブ（セレニティーのジブは85％ジブ）でゾーンに入る。



西風18～19ノット、ガスト21ノット。対地艇速4.8ノット。



オートパイロット無しで直進自走。



ゾーンを抜けてメインのリーフを同時に解き、フルにする。空も風も夏らしく、気持ちの良い午後だった。

（ビデオはPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ www.yachtworld.com　SEARCH ボタンの上の欄に Flicka と入力、検索するとリストアップされます。

セレニティー 7月25日土曜日の風 2 (Videos)

風の強いゾーンに入る。



15＋ノットの風。シングル・リーフでも良さそうだが風はもっと強くなりそう。



そこで早速メインをダブル・リーフしたが作業を終わったところでまた風が少し落ちた。しかし復路もあることだし、このままで走る。久しぶりにSF湾のサマー・セイリングが帰って来た様だ。ルーティーンでシングル、ダブルの両リーフ作業をするのも楽しい。風もまた少し戻って来た。



ハンターズ・ポイント沖でジャイブして南行。（キャメラは防水。）

（ビデオはPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ 今フリッカ・ホームページで売りに出ているフリッカ一覧

セレニティー 7月25日土曜日の風 (Videos)

この日も早めに風が出て来たので12:45PM に出航。マリーナ出口では13.5～17.8ノットの風があった。



メインスルをシングル・リーフでホイストして北に向かったがその後風が徐々に落ちて10～11ノット、ガスト13.5ノット。リーフを解いても良いがズルをして暫くそのままで走る。



7～8分してラル（パフやガストの反対）は8ノット。そこでやはりメインをフルにする。逆潮で対地艇速は風8ノットで2.8、10～11ノットで3.1、13ノットで3.8ノット。



いつも強い風の吹くゾーンが近付いて来たので Reef Early　の原則に則ってメインを再びシングル・リーフ。

（ビデオはPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカのリグ

ウィスコンシン州の1978年製フリッカ インテリア・アフト + 2気筒エンジン

フォアからアフトを望む。

実に長く幅の広いバースは通常中央部のクッション2つを外し、両舷にセッティー（シート）のあるサロンとして使う。


この艇には各所にアクセスの良い収納スペースが配置され、背もたれのアウトボード側やセッティーの下も収納。右舷側（画面左）の棚にはVHFを置いている。

右舷側のギャリー。

コックピットに面したバルクヘッドにはキャビン内からも見えるコンパス、プロッター用のスウィング・アーム、バッテリーのメイン・スイッチ等が見える。

カウンタートップに面したサイドデッキ下の収納（カボード）にはステンド・グラスをあしらったドアを装着。

足元の収納アクセス口は籐か竹で編んだスクリーン張りで通風が良さそう。


昨日2枚目の写真に見える様に、フォア正面や両舷上部各収納のドアなどにも同じスクリーンが効果的に使われている。

対面の左舷側、個室ヘッドの壁にはフォース10 (Force 10) ヒーター。

フォース10 には軽油/灯油を燃料にするモデルもあるが、これはプロパン用。

その下はキャビネットのカウンタートップ。

画面左、コンパニオンウェイ・ステップのボックスの下に船内機がある。




クボタ・エンジンをベースにしたユニヴァーサルのFWC 2気筒エンジン。








この艇はオーナー・コンプリーション・ボートという販売システムでPSCから入手したハルとデッキに自分の好みどおりの造作を施したフリッカ中の傑作と言える。クルーザーの面目躍如、20フィート艇である事を忘れてしまいそうな大変居住性の高い艇だ。

（写真はPSC製434艇中、番数・艇名共に不詳、1978年製のフリッカです。）
⇒ フリッカのスペック

ウィスコンシン州の1978年製フリッカ インテリア・フォア

このフリッカのインテリアは圧巻だ。

コンパニオンウェイから見たところ。

VバースはPSC製スタンダードのものより長く、かつ、両舷に伸びるラップ・アラウンド型。

真ん中にはフィラー・クッションを一つではなく二つ置く。セレニティーの [バース・イクステンション] 設定時と同じ位の長さか。





しかしこの艇のバースはラップ・アラウンド型なので横にも広く、仮に身長8フィートの大巨人が2人居たとしてもゆっくり並んで横になれそうなスペースが出来上がる。

このバランスの取れたユニークで広いラップ・アラウンド型レイアウトを可能にしたのは左舷側にクォーター・バースと長いギャリーを直列に置くビンガムのオリジナル・レイアウトに囚われなかった自由で経験に裏打ちされた実用的な発想だ。

ギャリーはコンパニオンウェイ右舷側。

コンロを置くスペースはあるが仕込んでいないと云う。



代わりに正面Vバース下の壁に付けたブラケットにギンボル式の [シー・スウィング] コンロを装着して使う。

左舷側はクォーター・バースが無いので直ぐに個室ヘッドになっており、前方バースとの間には小型のキャビネットが設えてある。

（写真はPSC製434艇中、番数・艇名共に不詳、1978年製のフリッカです。）
⇒ フリッカ・ホームページの歴代カバー写真

ウィスコンシン州の1978年製フリッカ

このフリッカはハルとデッキをPSCが造り、その他はオーナー又はオーナー指定のヤードが造ったオーナー・コンプリーション・ボート、所謂キット・ボート。

ポートライトは長方形の開閉式ブロンズ製。

どうやら全ポートが同じ大きさの様で、重厚さを感じさせる。


フォア・ハッチもメイン（スライディング）ハッチもティーク製。

手入れはなかなか良いようだ。



旧型モールドの深いコンパニオンウェイに幅広の3枚式差し板。

トップの板には2個のヴェント（通気孔）。



バルクヘッド上部に張ったティーク板がアクセントになっている。その下のコンパスその他の計器類は古さを感じさせない。近年のアップデートだろう。

コックピット後部センターにはラザレット（ロッカー）。この艇は船内機仕様なので船外機用燃料タンクの置き場ではない。


その横、シート・トップがティーク張りになっている部分は両舷ともやはりロッカー。各シート最後部、スターンの壁には円形ハッチが付いていてトランサムとの間のスペースにアクセスできる様だ。無論円盤を取り外せば通風孔にもなる。

コックピット足元の壁、左舷（画面左）側にあるのがエンジン・ダッシボード、右舷（画面左）側にあるのは手動ビルジ・ポンプのハンドル差込場所。コックピット・ソール（床）はティークのグレイティング（スノコ）でカバー。コックピットの要所がティークで引き締められており全体的に木造艇の様な重厚さがある。

（写真はPSC製434艇中、番数・艇名共に不詳、1978年製のフリッカです。）
⇒ フリッカ・パッセージのページ　フリッカ各艇の長距離航行記録を載せるページ (全6ページ、各ページ一番下の Next>> をクリック)。