ポート・ホール

フリッカのポート（窓）は通常すべて開閉自由、陸上競技場型楕円形か長方形のブロンズ製。




PSC製プロダクション艇はほぼ1980年代まで⇒［楕円形］のブロンズ製、90年代は⇒［長方形］のブロンズ製となっている。

が、70年代のフリッカにはプラスチック製長方形の艇もある。プロダクション初期にはブロンズ製ポートはまだオプションだったらしい。

またその頃買い手の希望に応じて、例えば「ハル＋デッキ」のような製造段階のキット・ボートも販売されていた。正式名称は「オーナー・コンプリーション・ボート」。残りはオーナーが自分で造る。このためキャビン内がユニークな艇も多い。

写真は2枚とも同じ艇、1978年製。「オーナー・コンプリーション・ボート」と思われる。





プラスチック製ポートはこの写真のように各舷とも前方2ケだけ開閉式、後方の大きなポートは固定式が殆ど。前方後方ともポート自体の大きさがブロンズ製と異なる。

キャビン内に2本のポールが見える。通常PSC製フリッカに右舷のポールやその横のバルクヘッドはない。2本のポールの間にはヘッド（トイレ）。Vバースはクッションが除いてあるので収納やタンクへのアクセスが良く分かる。

ソール（床）もユニークな張り方。左舷クォーター・バース入り口には折りたたみ式テーブル。その前方の立板はジンバル（ギンボル）式単一コンロ取付用。フリッカでは通常その前、シンクとの間のスペースに非ジンバル式2連の非圧式アルコール・コンロがある。

（写真はPSC製434艇中、番数艇名未確認の1978年製フリッカです。）
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SF湾セントラル・ベイ(Video) 3

シティ・フロント、フェリー・ビルディングあたりでジャイブしたマルティーズ・ファルコンは北上してエンジェル・アイランド東端へ向かう。（短いビデオで御免、電池切れ。）




ファルコンのセイルは全てコンピュータ制御。289フィートの船は悠々とのんびりしているように見えても速い。ゲイトで歓待のため待ち受けた無数のヨット（ここをクリック⇒Latitude 38 on Maltese Falcon）は追いつけず、ファルコンがベイ・ブリッジ近くフェリー・ビルディング前でジャイブし、エンジェル・アイランドへ向かった後もまだこんなところ。




（ビデオはいずれもPSC製434艇中295番目 Serenity です。）
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SF湾セントラル・ベイ(Video) 2

エンジェル・アイランドの西端でジャイブ、来た海路を引き返す。アルカトラズを右舷（W）に見て、市街地、ベイ・ブリッジ（SE)へ向かっている。



このビデオ・クリップ最後のところ、ゲイトからシティ・フロントを東へ進んできたマルティーズ・ファルコンがアルカトラズの島影から姿を現した。3本マストの白い帆。船体は殆ど見えない。

（ビデオはPSC製434艇中295番 Serenity です。）
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SF湾セントラル・ベイ(Video) 1

9月27日土曜日、ベイブリッジをくぐってアルカトラズ島を左舷に過ぎ、エンジェル・アイランド西端に向かう。 正面はソーサリート。その左、ゴールデン・ゲイト・ブリッジ。後ろを振り向くとアルカトラズ島の後ろにＳＦ市街とベイ・ブリッジ。 例年夏のシーズン中、午後に判を押したような25-30ノット以上の西風が吹くこの海域も穏やかな17ノット。セレニティはダブル・リーフのメイン＋85%クラブ付きジブで艇速6.1ノット。



この日は午後2時、世界最大のヨット、マルティーズ・ファルコン（289フィート）が橋をくぐってSF湾に入ってくるのを見ようと多数のヨットがゲストを乗せてゲイトで待ち受けていた。ここをクリック⇒Latitude 38 on Maltese Falcon

（ビデオはPSC製434艇中295番 Serenity です。）
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燃料タンクのヴェント

バウ左舷、葡萄の蔦の彫り込み（スクロールワーク）。その上に燃料タンクからの通気口。

燃料をエンジンに効率良く回すため、燃料タンク内の気圧を大気圧と同じにする。






Vバース下のタンクから上へホースが延び、ハルに付けられた口の開いたブロンズ製金具にいたる。

これは内側、フリッカのフォア・ピーク。チェイン・ロッカーをVバースから撮ったもの。








左の太いホースはデッキの燃料補給口からタンクへ延びる燃料ホース。1984年製、およそ四半世紀、そろそろ交換時期かな。その右の黄色い仕掛けを組み入れた細いホースが通気用ホース『ヴェント・ライン』。

黄色い仕掛けは『燃料・エアー・セパレーター』⇒［Racor Fuel/Air Separator - LG100］。近年のものは色がブルー。

燃料の軽油をフォア・デッキの補給口から注入する時、勢いあまって軽油がタンクからヴェント・ラインを上り艇外へ噴出するのを防ぐ。エアーは通すが燃料は通さない。大切な海も汚さない。



真中の写真はこの装置を取付け作業中。クランプによるヴェント・ラインの固定、ストラップによる燃料ホースへの固定をしたものが下の写真。

（写真上はPSC製434艇中315番目 Ben Main, Jr.、下は295番目 Serenity です。）
⇒ フリッカ・ニューズレターにフィーチャーされた Ben Main, Jr.　この艇はたびたびニューズレターに登場する。
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イーヴンタイド

スペリオル湖を帆走るEventide。

ヒールなし、真下りに近いハインド・クォーターからのダウン・ウィンド・セイリング。













（写真はPSC製434艇中356番目 Eventide です。）
⇒ www.flicka20.com　リンク先は前オーナーとヒューロン湖を行くEventide。

バックステイの変遷

フリッカのバックステイは4種。年代順に、(1) 1本・オフ・センター、(2) 2本・オフ・センター、(3) スプリット、(4) デュアルとなる。

1本・オフ・センター：　1978年頃までこの型。









チェインプレートはラダーの右舷側、トランサムに付けた小さなバンプキン仕立て。

尚、バックステイの変遷に連れ、スターン・プルピットの形、およびブーム・エンド式メインシート・トラヴェラーの仕様も変わって行った。この艇のプルピットは一段式。中央部のみトラヴェラー用に二段式。


2本・オフ・センター：　上の(1)の型のバリエーション。バックステイ2本の言わば初期デュアル型。左舷のステイはオプションで付けたか（＊）。または下の(3)の型への過渡期の仕様か。この艇は1979年製。

写真では分かりづらいがプルピット中央部の二段目はない。トラヴェラーはトップレールに設定。



スプリット・ステイ： 1980年代前半の艇に多い。マストトップから艇の中心線に沿って延びた1本のステイ。コックピット上でスプリッターを使い逆Y字型に別れる。(1)(2)と大きく違うのはチェインプレイト。ハル両舷にあるシュラウド用チェインプレートと同物を使用。位置は左右対称でトランサムのかなり外側。

プルピットとトラヴェラーは(2)と同じ。





デュアル・ステイズ：　1980年代後半のいつからかこの型。左右対称のチェインプレイトは(3)と同じ。2本のステイがマストトップから左右に降りてくる。1本をレイダー・マウントに、1本をSSBアンテナに使用するなど二次的恩恵もある。

プルピットは2段式に変わった。が、トラヴェラーは変わらずトップレールに設定。




尚、ラダー取り付け用金具ピントル＋ガジョン3組の一番上の組の位置にも変更が見られる。1970年代はラダー・チークの下、80年代以降はラダーチークの前。

＊ 後日註： ミニ・バンプキン装着のバックステイが1本か2本かは艇が船外機仕様か船内機仕様かに左右されるようだ。[こちら] を参照。

（写真はPSC製434艇中、上から番数未確認 Dawn、番数艇名未確認艇、165番目 Kari Anne、431番目 Pinqouin です。）
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