フリッカのいちにちイチマイ

セレニティー、エピファン・グロス塗布 #2

2012-01-28T00:03:00.167+09:00

1コート目の翌日2コート目を塗布。エピファン対シンナーの割合は70：30。

ブラシは本来塗る場所に適切な大きさのものを使うべき。

しかし作業途中でブラシを取り替えると、それまで使っていたものをシンナーに浸けておく、又はシンナーで洗って置いておく、など手間がかかる。セレ二ティーではできれば最初から最後まで1本で済ませたいと、2コート目からは塗る場所を問わず1.5インチ幅のものを使用。

1インチ幅のブラシは小さいもの、細いもの、またブラシの入り難い狭い箇所には最適だが、広いところを塗るのに向いていない。2インチ幅は逆に狭いところで不自由。1.5インチ幅だと一応どんなところでもこなせるので重宝だ。

2コート目を塗り終わったところ。

昨日の写真と比べてちがいが分かるだろうか。

2コート目では1コート目塗布時に気付かなかった小さな塗り落とし部分もカバー。（全面くまなく塗った積もりでも日時が変われば光の違いで気付いたりする。）

塗り重ねにより紫外線等、周りのエレメントから木を保護する効果が大きくなり、色に深みも出て来る。

しかし透明感は失われない。無論塗った時の輝きが直に消えてしまうオイルと違い、何年も光沢を保つ。

この他オイル仕上げに無い特徴として、埃や汚れの吸着で年々黒ずんで行くことがない、（完全に乾いてしまうと）手で触ってもベタつかない、臭いもない、耐水性が有り水が走った跡が残らない、等の利点が挙げられる。まだ塗っている最中だが、ニス（エピファン）塗りにして良かったと思う。

ドアの内側、黄色く見えるのは太陽の光の当たっている部分。

エピファン塗布時はライフラインに布を掛ける等して直射日光を遮蔽すべきところだがズルしている。

2コート目は慣れもあり、夫婦で正味3時間、マン・アワーにして6時間で終了。

次の3コート目は48時間置いて塗布予定。

（写真はPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカのスペック

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セレニティー、エピファン・グロス塗布 #1

2012-01-27T00:01:00.012+09:00

1月第2週末全ての下準備を完了、やっと塗れる所まで来たと意気込み、次の週末を含む連続4日間（休み2日＋週末）の塗布スケジュールを立てたが、下準備の終わりを待っていたかのように翌日から冬の雨が降り始めた。（サンフランシスコの冬は雨季、これまで雨が降らなかったのは奇跡に近い。）

春が来るまで待つしかないかと半分あきらめていたところ、1月24日（火）は晴れ、今週末までずっと好天気との予報が出た。またいつ崩れるか分からない。晴天が4～5日続くこの機を逃すまじ、と言う訳で24日にベターハーフと二人で1コート目を塗った。

キャビン・ソール（床）は作業上、他所が終わるまで塗れないので後日別スケジュールで行う。

左舷側アフト。

色合いとしてはシンク隣の収納ボックス・カバー（ニス塗り）と殆ど同じに見える。

カボードのドア、アイスボックスの蓋、エンジン・アクセス・カバー、コンパニオンウェイの梯子、その基盤（ビルジ・アクセス・カバー）、テーブルの脚等は全て外し、自宅に置いている。それらは来週1週間かけ、ガレージで4コート塗りの予定。

右舷側アフト。

個室ヘッド（トイレ）内外はティークばかりで作業面積が大きい一方、作業場所が狭く、しかもヘッドや配管のため非常にアクセスし難い箇所がある。塗る面の順番を良く考えて作業することが肝要。

1コート目はエピファン50対シンナー50のミックスだが、蓋付きのペイント缶を使用していてもブラシの出し入れの度にシンナーが蒸発していくので2時間もすると75：25位ではないかと思う程濃くなる。2時間で使い切る量をミックスするか、2時間以上塗る場合、途中で若干シンナーを追加する必要がある。（尚、1コート目は全体を塗るのに夫婦2人で正味4時間、マン・パワーにして8時間かかった。）

参考までに：

● 1コート目のシンナー量が多いのは木地にエピファンをできるだけ深く染み込ませ、言わばその後に重ねるコートの足場を造るため。
● 1コート目が終わった時点で、4コート塗るには1ℓでは足りないのではないかという気がして来た。必要なら少し高くつくが近くのウエストマリーンの店に足を運ぶしかない。

（写真はPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカのスペック

セレニティー、エピファン塗布準備完了

2012-01-26T00:04:00.007+09:00

下地造りが完了、注文していたエピファンも届いた。

左からブラシ塗り用シンナー、ウッドフィニッシ・グロス、ウッドフィニッシ・マットの各1ℓ缶。

写真のプリント同様、グロスは名前のとおり光沢のある仕上がり、マットは光沢を押さえた渋い光の仕上がりになる。エピファンの推奨するグロスを4コート（4層）塗り、その後マットを2コート塗りの予定で購入。

しかし、グロス4コートを塗り終えた時点で光沢の具合を見てマットは塗らない可能性もある。

1月14日の週末、下地完成時の写真。

サンディングに費やした時間はマン・アワーにして正味約70時間（準備、休憩、食事、後片付け等の時間は一切含まず）。全てのサンディングが終わってから掃除機で隅々まで埃を吸い取り、水拭き。1週間乾燥させた後、さらにマン・アワー6時間をかけて、きれいな柔らかい布に含ませたラビング・アルカホル（薬局で入手できる消毒用アルコール）で表面全域を清拭、下地が完成した。

（作業開始後40時間時点での中間報告は [こちら] ＝写真2枚目以降。）

参考までに：

● エピファンは埃と湿気を嫌う。アルコールによる清拭は微細な埃まできれいに拭き取るため。
● グロスのコートとコートの間に置く時間が24~72時間以内ならコートとコート間のサンディングは不要。
● 1コート目はエピファン対シンナーの比率50:50、2コート目は70:30、3コート目は95:5、最後の4コート目は100％エピファンで塗る。
● エピファン・グロスには紫外線カットの効果があるが、エピファン・マットにはそれが無い。マットは仕上がりの見た目の光沢の違いを出すためだけのもの。最初からマットだけを塗ることはできない。
● ブラシは高価でも良質のものを使用する。仕事は道具で決まる。安物を使うとここまでの準備が台無しになる。

（写真はPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカ・ニューズレターのページ

フライデイ・ハーバーのテス　インテリア (Aft)

2012-01-25T00:02:00.052+09:00

右舷側の長いセッティー。ヨットのクッションというと普通きっちりした形のコアにぴったりフィットしたアップホルスタリー（カバー）が付いているが、此処の背もたれ部分は裏板の無いピロー・タイプ。こんなクッションも心地良いかも知れない。

絣のような渋い生地も落ち着いていて好感が持てる。

尚、両舷とも一等後ろの大型ポートは開かない。締め切り式のためプライバシー・カーテンを掛けてあってもOK。

左舷側、ギャリー・カウンタートップにはアイスボックスの蓋の切り込みが無い。否、アイスボックス自体が無いようだ。

PSCフリッカ生産2年目の艇だが、当時はアイスボックス自体もオプションだったらしい。それにしてもそのスペースは何になっているのだろう。

どういう訳かギャリーの引き出しとその下の収納スペース（ここは引き出しではない）のカバー間が随分開いている。（通常の姿は [こちら] 。）

取っ手の引き手部分も折れたのでグラインドしてしまった感じ。右のドアに新しいノブを付けたのはそのためかも知れない。

こうして見るとオイル・ランプと電灯の明るさの違いは歴然としている。

正面、コンパニオンウェイ周りのトリム、グラッブ・レイル、さらにドロップ・ボード（差し板）自体も全て新しいティークで作り直した。下の階段のステップも新しいティークかどうかは不明。

＊＊＊

テスのオーナー、デニス・プラット（フリッカ・フレンズ創刊者・初代編集長）は #075 Prince of Whales (1979) のオリジナル・オーナーで、息子のジェフも #086 Valentine (1979) のオーナーだった。Prince of Whales は今でも同名で現（2代目）オーナー、チャックの元で元気。一方の Valentine は今 Tess と名前を変えているこの艇に他ならない。

実は数年前パシフィック・ノースウエストに放置されっ放しでひどい状態のフリッカがあることがアメリカのヤフー！フリッカ・グループで話題になっていた。その時まだ息子のジェフがオーナーだったのか、また今ジェフが何処にいるのか等不明だが、どうもその艇が Valentine/Tess だったようだ。デニスはこの艇の荒んだ姿を目にしてリストアする決心をしたらしい。

リストア完了は昨年夏。これ程のリストアを終えたばかりだが、一夏のセイリング後$18,000で売りに出した。ちょうど今フリッカ・ホームページで同じ1979年製でリストア前のフリッカがトレイラー付きの$12,000で売りに出ている。自分でリストアするのが好きな人、手入れ不要の艇が欲しい人、色々あるだろうが、このTess は今度どんな人の手に渡るのだろう。

（写真はいずれもPSC製434艇中086番 Tess です。）
⇒ フリッカ・ホームページで今売りに出されているフリッカ一覧

フライデイ・ハーバーのテス　インテリア (Fore)

2012-01-24T00:01:00.023+09:00

テスはキャビン側壁が白なので天井を杉板にしてもバランスが取れて良いのかも知れない。

マスト下のアーチは部厚く、周りの天井との間に段差があるので、そこはダブル・アップしたロープを張りニスを塗布して装飾。

キャビンはヘッド（WC）がVバース入り口に存るオープン・レイアウト型。

ロープはVバースの天井周りにも張り巡らし、両舷フォアの角では端をコイルしてデコレート。

新調したティーク・トリムのネジ留めの様子も良く分かる。

右舷側サイドデッキ下のバルクヘッド辺り。

キャビン内のクッションも全て新調したそうだ。

両舷ともアーチ下にティークの額入りの写真が掛けてある。アメリカ的ホーム・デコレーション。

左舷側。

ワイングラスの向こうの仕切り板も新調したようだ。

先日書いたようにポートライトは全て新品。バルクヘッド装着の白いスイッチは何かのリモート・コントロールのようだが正体不明。

＊＊＊

尚、ロープワークの習得はセイリングには欠かせないが、ロープを使った装飾品・実用品なども楽しい。例えば decorative rope coiling で検索すると写真も色々出て来るが、興味のある人は自分なりの小物を考えて作ってみるのも面白いかも知れない。
●　[例 1]　（左側のコラムにある青文字の各リンクをクリック）
●　[例 2]　（ページ一番下の towel rails, light pulls, rope swing の行にある各リンクをクリック）

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不詳＊、1979年製 Tess です。）
＊後日註: 086番、旧名 Valentine である事が判明。
⇒ 日本のヤフー・フリッカ・グループ

フライデイ・ハーバーのテス　シーリング

2012-01-23T00:01:00.008+09:00

本日はキャビンの天井（シーリング）の話し。テスでは2011年のリストアの一環として天井のビニールを剥がして杉板を張り込んだ。

マスト下のアーチからコンパニオンウェイまでが杉板張り。

（アーチ部分に装着したのはLED照明。）

張り替えるより今のビニールをできるだけきれいにし、それで浮いた時間と費用を他の事に割いた方が良い、と言う経験者も居る。しかし木工が好きで時間・労力・費用を厭わず、と言う人には楽しめるプロジェクトかも知れない。 Labor of Love だ。

ネジ留め箇所は全て杉材のボタンでカバー。

板の裏（板とファイバーブラス間）には断熱材を敷き込んである。

スターボード（右舷）側。

バルクヘッドに灯してあるのはパラフィン・オイル・ランプ。

キャビン内のトリムも全て新しいティーク材で作り直したもの。

配電盤もVHFもステレオも新品。

ポート（左舷）側。

こちらのバルクヘッドは電灯。天井のギャリー用照明はLED。

ちなみにバッテリー2個も新品、艇内の電気配線も全て新線に換装済み。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不詳＊、1979年製 Tess です。）
＊後日註: 086番、旧名 Valentine である事が判明。
⇒ USヤフー・フリッカ・グループ

フライデイ・ハーバーのテス　トップサイド

2012-01-22T00:02:00.016+09:00

東海岸メリーランド州アナポリスが母港の艇が上に泊まっているが、此処はフライデイ・ハーバーのドック。

このバウスプリットも2011年に新しく造り直した物。

プラットフォームが無いので横棒のあるフォートレス・アンカー（新品）がこの様に水平に収まる。アンカー・フリュークの片側をバウスプリットに重ね、バンジー・コードとラインをX字型に交差する形で横棒からデッキ上のアイまで掛けた。万全を期すためアンカー中程は別のバンジーコードでバウスプリットに直接固縛。

デッキ上のアイとアンカー・シャンク下のティーク・ベッドも新作だ。

昨日書いたようにイクステリアのティークは全て作り直した新品。

フォアワード・ハッチも新品。

無論、グレーのノン・スキッドも塗ったばかり。

ドジャーも新品に見える。

この写真ではレギュレーター付きプロパン・タンクとタンクから艇内への引き込み管用パッキング・グランドが良く見える。

手前のサイド・デッキにはジブ用固定ブロックとデッキ・フィル。後者は20ガロンの清水タンク用と思われる。

これはドジャー装着以前の姿。

未だマストを倒したままなので一通りリストアが終わってマリーナに帰って来た時の撮影だろうか。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不詳＊、1979年製 Tess です。）
＊後日註: 086番、旧名 Valentine である事が判明。
⇒ フリッカ・ホームページで今売りに出されているフリッカ一覧

フライデイ・ハーバーのテス

2012-01-21T00:04:00.220+09:00

サン・ワン諸島は夏の間絶好のクルージング・エリアとして知られているが、同海域はフリッカも多い。これは [フライデイ・ハーバー] が母港のテス。

近くの島の入り江でランチ・フック。とは言っても錨は下ろさず、僚艇にラフト・アップ（横抱き）している。

テスは2011年、フリッカ・ニューズレターの創刊者・初代編集長のデニス・プラットにより大幅なリストアが行われた。ハル、デッキ共にペイントし直し、スタンディング・リギング、ラニング・リギングも全て新品に交換。ポートライト6個も新品。

新しくスターン左舷側にアルミ製プロパン・タンクも装着。

所は変わって下の2枚はマリーナ係留中の姿。プロパン・タンクは [アレッサンドラの物] と比べ小型で、スターン・トップとレイルの間にうまく収まっている。

イクステリアのティーク（キャビントップのハンドレイル、メイン・ハッチやコンパニオンウェイ周りの木のトリム、ティラー、ラダー・チーク）は全て新しく作り直した。

船外機はヤマハ9.9（2011年）。

しかし、良く見ると艇のキールのアパチャーにプロペラが見える。

この艇は1979年製。恐らく船内機のヤンマーYS8の故障を機に船外機にしたのだろう。（アメリカでは1GM10が排ガス規制の新基準を満たしておらず、2011年から新品が販売されなくなったことも船外機に転換した理由のひとつかも知れない。）

葡萄のスクロールワークの上に同色に塗った船内機の燃料タンク用ヴェント（通風口）が見える。

バウスプリット両舷にプラットフォームは無い。無論、プルピット・レイルも無い。

仔細なことだがステムの航海灯は [その後の艇] に比べ低い位置に付けられている。ステム最上部の両側に旧型航海灯用のハルのリセス（窪み）があるので、これも最近付け替えたのだろう。

尚、視認性向上のため後期フリッカでは航海灯が格段に高位置のプルピット・レイル前端に装着されている。この艇でもレイルがあればそこに移した事だろう。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不詳＊、1979年製 Tess です。）
＊後日註: 086番、旧名 Valentine である事が判明。
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フライング・フィッシのスターン

2012-01-20T00:01:00.003+09:00

昨日のフリッカ、フライング・フィッシ。トランサム右舷側上部にホールディング・タンク用と思われるヴェント（通風孔）が見える。右舷コーミング横に付いている艇が多く、ここに付いている例を目にするのは初めて。

ハルをバフする前の姿だが、今日の主題はトランサム左舷側上部に付いているスルーハル。

これは軽油を燃やすエスパーの [Dシリーズ・ヒーター] と極似した [ウェバスト] ヒーターの排気口だ。

同じスルーハルをハル内側から見たところ。

コックピット後部のエンジン・ダッシボードを外してその開口部から作業中。

排気管を差し込んだところ。この後ダブル・クランプで留めるのだろう。

追い波の時はこのスルーハルから排気管内に水が浸入する事が充分予想される。そのような航行条件下では外から木やゴムのプラグを軽く打ち込んで口を塞ぐことを忘れてはならない。この高さならその作業は簡単にできる。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不詳、Flying Fish です。）
⇒ フリッカ・パッセージのページ　フリッカ各艇の長距離航行記録を載せるページ。（全6ページ、各ページ一番下の Next>> をクリック。）

バフィング

2012-01-19T00:02:00.012+09:00

ファイバーグラスのジェルコートは塗装（ペイント）と異なり、バフで磨きを掛けると光沢を再生できる。

フリッカ、フライング・フィッシの右舷、バフ前。

同、左舷、バフ後。

度重なるバフでジェルコートが薄くなったり、20~30年の紫外線によりバフしても均一の色合いの光沢が出ないようになったら、ペイント塗装でカバーするか、ジェルコートを塗布し直すか、選択しなければならない。（薄くなったり、20~30年経って劣化したジェルコートに過渡的にニューグラスII 等の保護剤を塗布することもある。）

ペイント（塗料）はジェルコートより材料費は高いが塗装作業は簡単。ジェルコートは何せ塗布に手間ひまがかかるためヤードに頼むと仕上がりまでの全費用はペイントより高くつく。このため艇を長年キープする予定のない人は手っ取り早いペイントにすることが多い。

ライフはジェルコートの方が格段に長い。ペイントは10年経たない中にあちこち剥落し始めて再ペイントが必要になるが、ジェルコートは再塗布まで20年以上保つ。

（参考までにペイントについては [こちら] 。）

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不詳、Flying Fish です。）
⇒ フリッカ・ホームページのフリッカ・データベース

アラミダで遠目に見たフリッカ

2012-01-18T00:03:00.010+09:00

アレッサンドラを観た後、出島のバリーナ・アイルからアラミダ本島に戻る際、車をゆっくり走らせながら橋の上から左のキャナルを見るとまがいも無いフリッカの姿。

橋から70～80フィートしか離れていないのだが写真では随分遠くに見える。

ブーム・テントが張ってあり、色もそれとなく似ているので一瞬島の反対側に居るドリーム・キャッチャーではないか、と思った程。ポートライトが長方形なので別艇だ。良く観るとテントは茶色ではなくネイヴィー、ハルもネイヴィーかダーク・グリーンのようだ。

この場所をグーグル・マップで見てみると同じスリップに別の小船が2杯入っているのでムーヴ・インして2～3年しか経っていないようだ。ここの住人のフリッカか、それとも誰かがドックのみ借りているのか分からない。クリスマス・イヴだったので住宅のドアをノックするのは控えた。機会があったらまた逢えるだろう。

今回のアラミダ・シリーズは本日で終わり。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数艇名共に不詳のフリッカです。）
⇒ フリッカ・ブローシュア（14頁版）

アレッサンドラ　コックピットとスターン

2012-01-17T00:01:00.014+09:00

フル・インクロージャーの中を覗いてみる。フリッカのティラーはティラーとラダー本体のトップ（ラダーの頬板に挟まれた部分）に何がしかのストッパーを仕組まないとこのようにだらりと下向きになる。

このままだとセイリング時も使い難い。（先日見た [アンドレア・C] が意図的にティラーを逆様に装着しているのもそのためだろう。）

ティラーに絡ませてあるのはメイン・シート。ラインはセイラーらしくきちっとコイルしてハングして欲しい。尚、コックピット・シートに置いてある青い物は折り畳み式ドック・カート。

スターンから前方を臨む。

トップ・レイルがトラヴェラーになっているスタンダードのブームエンド型メイン・シート。

左上に見えるSS製ポストは [CARDシステム] のアンテナ用。

左舷側後方。

この艇のギャリー・レンジもプロパンで、タンクはスターン・プルピット・レイル外側に固定している。ゴムのガス管はコーミング・トップから艇内へ。（再々書くが、艇内配管は銅管であるはず。）

すぐ上の丸窓のカバーは外してある。

ドジャー内部左舷側。

年季が入り、多少カビが生えている。（ぶら提げてあるのは多分老眼鏡、懐中電灯、時計。）

前方ウィンド・シールド部分のカバーは無論サイドの丸窓部分同様取り外せる。

右舷側後方。

通常の帆走時にはドジャーとアフト・カバーの間にあるオーニングは取り外すのだろうか。

インクロージャー全体をアフト上から。

アフト・カバー部分は両サイドとも天窓があり、そのカバーを外すだけで視界は得られる。

ボート・フックは左舷側バック・ステイに常備。

どういう訳か同じボーディング・ラダー（乗降用梯子）がペアで付いている。

トランサムのスルーハル。

例によって右はビルジ兼ホールディング・タンク用、左はエンジン排気・排水用。

真ん中は自動ビルジ・ポンプ用と思われる。

＊＊＊

クリートが少ない一方、ボーディング・ラダーは二つ、コックピットをすっぽり覆うフル・インクロージャーなど、小生らの考えるセイルボートの姿やセイリング・スタイルとは異なるが、オーナーのプライオリティーによって装備が変わるのは当然だ。これらを艤装したのはキャシーの前のオーナー、ト二ーだが、ことインクロージャーに関する限りフルにカバーして帆走すればスプレイは無論、雨の日でも濡れず、寒いSF湾でもTシャツでセイリング出来るという。

今度いつ逢えるか分からないが元気でいて欲しい。

（写真はいずれもPSC製434艇中331番 Alessandra です。）
⇒ フリッカのリグ

アレッサンドラ　スターボード・サイド

2012-01-16T00:02:00.026+09:00

実は7年前に或る32フィート艇を買うべく検分のためワイフと二人でこのドックを訪れたところ、ゲート横のこの艇が目に入って昔のフリッカ熱が再発。やはり最後のボートはフリッカでなくてはならない、とそれから真剣にフリッカを探し始め、翌年セレニティーに巡り逢えた。

フリッカを見ていると往々にして20フィート艇（喫水線長わずか18フィート2インチ）ということを忘れてしまい勝ち。

排水量や室内の高さももっと大きい艇、例えばカタリナの27フィート艇に近い。波切り等乗っている時の感じもそうだ。（逆光御免。）

しかし、20フィート艇は20フィート艇。載せる物はスペースを考えて厳選の上、どうしても必要な物しか載せないようにして整理整頓が必要。それさえ気を付ければ居住性は高く、係留費も安く、メンテもオペレーションもシンプルなので小回りの利くボートライフが楽しめる。

サイド・デッキのシート・トラックにカー装着のブロックが見当らない。

後ろのトラックの一等前にブロックを持って来ているところを見ると、ヘッスルは110％のワーキング・ジブを使っていると察せられる。夏のサンフランシスコ湾ならそれで充分。

コーミングのサイドに等間隔で並んだブツブツはオーニングを留めるフック（ホック）式ボタンの片割れ。

1986年艇では差し板の数は4枚ではなくまだ3枚。

右舷側もスプリング・ラインをスタンションに取っている。やはりレイルにミッドシップ・クリートを1本付けた方が良い。

1986年当時既にフォア・クリート2本がスタンダードだったのか否か不明だが、使い勝手は格段に良いはず。

1本の場合、クリートではなくムーアリング・ビット（サムソン・ポスト）ならクリート2本と同様ラインの取り回しに苦労せずフリッカのスタイルにも合っていると思う。

（写真はいずれもPSC製434艇中331番 Alessandra です。）
⇒ フリッカのスペック

アレッサンドラ　ポート・サイド

2012-01-15T00:02:00.026+09:00

オフ・シーズンなのでメインスル、ヘッスルともに外してある。

フル・インクロージャーの大きいパーツは互いにジッパー留め。小さい開口部や窓のカバーはボタンやベルクロ留め。

この艇にはミッドシップ・クリートが無いのでフォア、スターンの各係留用クリートから引いたラインに加え、プライマリー・ウィンチにもスプリング・ライン的係留ラインを取っている。尚、通常プライマリー・ウィンチのすぐ後ろ、コーミング上にあるシート用ジャム・クリートもこの艇には見当たらない。

小型艇の場合艇のサイズに対しドジャーの高さと大きさの設定が難しいが、この位あればドジャー本来の役割を充分果たしてくれそうだ。

ハルヤードやリーフィング・ラインはオーガナイザーを通ってコックピットへ。

フリッカのハルヤードはマストの外を走るアウター・タイプなので係留中に風でマストをバンバン叩かないように左舷（多分ジブ用）は途中でシュラウドに引きラニヤードで仮留めしてある。右舷側のハルヤードはシャックルをスタンションの根元に仮留めしてある模様。

（ちなみにマリーナや錨泊地でのセレニティーはマスト周りの全てのラインを2本のタイで纏め上げ、マストに固く締め付けて動かないようにしている。）

係留中なのでブームはトッピング・リフトで吊ってあるが、セイルを張ってリフトを開放するとどの程度まで降りて来るだろう。

ドジャーのトップぎりぎりか。

ブームは高さを調整できるラック式のスライディング・グースネックを付けているようでもあるが、固定式のようでもある。今回オーナーのキャシーが居なかったので乗艇ははばかられた。又の機会にチェックしよう。

尚、グースネックをスライディング式にするのはセイルを揚げた際、最後の1～2インチをハルヤード・ウィンチを使ってガチガチに上に引っ張りラフのテンション（張り）を高める代わりに、カニングハムの様にダウンホルを下に引いてテンションを高め、セイル・シェイプを整えるのが本来の目的で、ドジャーやビマイニの高さを確保するためではない。

マストの足元、タバーナクルにはブロック装着用に丸孔の開いたフィンが付いている。

ブームヴァング装着用のベイル（U字型金具）はマストとタバーナクルを水平に通って留めるスルーボルトとナットを使って固定。

ティークはセトール塗りに見えるがもう何年も地を整えて新しいトップ・コートを塗る作業を行っていないようだ。

フォアのスプリング・ラインはスタンションの根元に回してある。これは推奨できない。

バウスプリット＋プラットフォーム・カバーもドジャーと共生地。下のタイの結びは外れて垂れ下がっている。

ボブステイは錨泊中アンカー・チェインがステイに当たって擦れたりするのを防ぐためPVCパイプでカバー。

（写真はいずれもPSC製434艇中331番 Alessandra です。）
⇒ フリッカ・ニューズレターのページ

バリーナ・アイル・マリーナのアレッサンドラ

2012-01-14T00:02:00.006+09:00

サンフランシスコ湾東岸の [アラミダ島] 東北部に在るグランド・マリーナのフリッカをシリーズで観て来たが、このバリーナ・アイル・マリーナはアラミダ島反対側の南東部から橋を渡った小島バリーナ・アイルにある。

この艇はコックピットの [フル・インクロージャー] で有名なアレッサンドラ。

2005年にこのマリーナを訪ずれた時は一等手前のスリップに入っていたが、隣に引っ越している。

この並びは20フィート艇までの小型艇ドックだが、以前見られたCal20等が一艇も居なくなり、寂しそうな風情。

会うのは2006年6月エンジェル・アイランドで行われたフリッカ・ランデブー以来だ。

当時に比べるとサンブレラが随分退色している。

以前はマリーナ係留中、サイドやアフトも閉じていたが、今は開放されたままになっている。

帆走時はドジャーは残すにしても通常どこまで外すのだろう。

（写真はいずれもPSC製434艇中331番 Alessandra です。）
⇒ フリッカ・ホームページにある同艇の紹介

アンドレア・C　トップサイド

2012-01-13T00:03:00.023+09:00

保管中のマストは倒し、根元の方をバウに向けて置いてある。起倒はその方がやり易いだろう。

バウ・プルピット・レイルには [フォートレス] （又はその普及版のガーディアン）と思われるアンカーを固定。

フォートレスや [ダンフォース] はストックと呼ばれる横棒があるためバウスプリットのプラットフォームには格納できない。

しかし軽量なのでレイル・マウントが一般的。

左舷サイド・デッキ。

1985年製ながらポートはブロンズではなくプラスティック製。

これもオプションとして80年代末までは生き残っていたらしい。

イクステリア・ティークは全てベア・ウッドのまま。ティークならではのこの趣向を好む人も居る。

差し板の合わせ部分のカットが独特なのだろうか。陰影のため [ラップストレイク] のように重なって見える。

船外機はかなりの重量がスターンにかかるので艇のトリムの調整が必要。重量機の場合、使用ポジションとリフト・アップ・ポジション間の昇降作業も辛い。また波を乗り越える際、一時的にプロペラが海中から出て空転し易い、ガソリンなので燃料消費量が多い、等の難点がある。

一方、取り外し可能なのでメンテ作業が簡単、後進を含め艇を取り回し易い、船内機に比べて安価、等が利点。また同馬力でも推進力が得られやすいようだ。

反対側からコックピットを覗いたところ。

コックピット後端に赤い燃料タンクが見える。

プライマリー・ウィンチはセルフ・テイリングではない。

この艇では少しでも初期コストを抑えるオプションを方々に採用している。新艇購入時にはリグやセイルの選択を始め、コンパス等の艤装品からギャリーのレンジに至るまでオーダー・シートに載っている全オプションを1個1個指定して行く作業が必要だった。シートに載っていない場合特別注文を付けることもできた。PSC製フリッカ全434艇。新艇のオーナー一人一人がそれぞれ、自分の経験、ボートの使い方、予算等に合わせ、オーダー・シートに向かい合って行ったのだ。

（尚、ティラーは自分の使い勝手から上下逆様にセットしてあるだけ。）

（写真はいずれもPSC製434艇中320番 Andrea C. です。）
⇒ USヤフー・フリッカ・グループ

アンドレア・C　船底

2012-01-12T00:01:00.017+09:00

アラミダのグランド・マリーナには広大なヤードがあり、ボートの陸置きだけではなく巨大なRVやトレイラー・ハウスも保管できる。

ドック係留艇を一通り観終わった後、陸置きのフリッカを探して場内を車で走り回って見つけたこのフリッカはRVエリアの直ぐ隣りに置かれていた。トレイラーに乗せられオフ・シーズンを過ごしている。

左舷側船底にブリスターの跡らしきものが見える。

近寄ってみ見るとカキの殻を落とした跡だった。ブリスターのしぼんだ跡は全く見られない。

ローラーの跡から艇のローンチや回収はクレーンは使わず、トレイラーをランプに入れて行っていることが分かる。

右舷側はカキの付いた跡もなく、状態は極めて良好。

この艇は船外機仕様。ハルにプロペラ用アパチャーはあるが、シャフト用の孔は開いていない。

PSCでは1985年の或る時期からハルIDをトランサム右舷側に移動した。
（参考⇒1981年艇のハルID ）

移動と共に表記方式も少し変わった。PCS=パシフィック・シークラフト、20=フリッカ、次の3桁＝ハル番号、までは同じ。G5はハルの完成年月で1985年7月を意味する。最後の2桁はこの艇のモデル年（1985年）で、デッキや内装、艤装も含めた完成年。

USヤフー・フリッカ・グループにはシャフトの孔を開けて船内機を載せる計画だというこの種の艇のオーナーが時折登場する。

船外機はホンダのBF100。4ストロークCDI、10馬力、ロング・シャフト。

フォアだけではなくアフトもカキの付いた跡は何故か左舷側だけだった。

ともあれ、1983年末新型デッキ・モールドになって以来、全てのPSC製フリッカは船内機仕様になったと思っていたが、この艇のおかげでそうではないことが判った。エンジンに限らず諸オプションは90年代初頭、PSCのオーナーが変わる頃までは色々開かれていたらしい。

（写真はいずれもPSC製434艇中320番 Andrea C. です。）
⇒ www.yachtworld.com キーワード欄に Flicka と入れてサーチ・ボタンをクリック。

アラミダのフリッカという名のフリッカ　ギャリー

2012-01-11T00:01:00.006+09:00

1月2日～5日、4日間に渡って取り上げたフリッカという名のフリッカ。

この艇は現在でもトランサムにフリッカと艇名が入っているものの、名前はザイーダに変えたそうだ。売りに出されている。

改装したギャリー。

カウンタートップを張り替え、プロパン・レンジを換装、アイスボックスも電気冷蔵庫となった。

ここまでやったのに売りに出しているのはオーナーが歳を取り過ぎたためという。

（写真はいずれもPSC製434艇中297番 Zaida、aka Flicka です。）
⇒ フリッカ・ホームページにある同艇の紹介

アラミダのPSCフリッカ125番艇　細部

2012-01-10T00:01:00.005+09:00

今日は艤装の細部について。

2年半前書いたようにスターン・プルピット・レイルはPSC初期艇特有の真ん中だけが2段になっているタイプ。

下段はメインシート・トラヴェラーになっている。バックステイは逆Y字型スプリット・ステイ。

ブーム・サイドに見えるのはメインスルのクルー・クリングルに掛けて引くリーフィング・ラインと思われる。

この設定なら1本でファースト、セカンド、サード、どのリーフでも使えそうだ。

この艇はキャビントップにハルヤード・ウィンチが無い。マストに在るはずと探したが、どこにも見当たらない。

マスト・ステップのタバーナクルにはブロック・オーガナイザーとして使う孔開きフィンが付いていないのでブームヴァング用にU字型金具、ベイルが装着されている。

シート・ブロックはこの艇でも [先日観た] シバ同様、シート・トラックではなく直接サイド・デッキに。

ついでにポートライトについて。

両舷とも最後部のポートは締め切り型だが、前の2個は開閉式で、雨やスプラッシの水が溜まらないようになったデザイン。

このドレインが無い場合、毛細管現象を利用して排水するため毛糸を1~2本テープで止めて垂らしているオーナーもいる。

（写真はいずれもPSC製434艇中125番、無名のフリッカです。）
⇒ フリッカ・ホームページで今売りに出されているフリッカ一覧

アラミダのPSCフリッカ125番艇

2012-01-09T00:03:00.014+09:00

12月末アラミダを2年半振りに訪問してフリッカの数が増えていた事や、フリッカという名のフリッカが帆走を楽しむまでにメンテが進んだ事を目にしたのは良かったが、中には以前より状態が悪くなっている艇もあったのは残念だった。

この125番艇は再会を楽しみにしていたのだが、[前回見た時] より悪化している艇のひとつ。

前回ピカピカだった差し板3枚の姿はない。

一等上は同じ板のニスが剥がれてベアのまま放置してある印象。しかし2年半でここまで剥がれるのか疑問。下の2枚は外して替わりに間に合わせの合板を入れてある様子。一体何があったのだろう。

この艇は1980年製。PSCがデッキ・モールドを新型に換えたのは1983年秋頃なのでこの艇のコックピットは旧型。

エンジンは1GM。ダッシボードはタコメーターの無い珍しいタイプ。

旧型コックピット艇ではコックピット排水のスルーハルはトランサムに在るが、その数は1個、2個、二つのタイプがあるようだ。これは見ての通り2個のタイプ。

ブロンズ製のスルーハルはエンジン排気排水用。ビルジ兼ホールディング・タンク用スルーハルはハル右舷下に在る。

ラダーは前回見た時と同様外されたまま。

（写真はいずれもPSC製434艇中125番、無名のフリッカです。）
⇒ フリッカ・パッセージのページ　フリッカ各艇の長距離航行記録を載せるページ。（全6ページ、各ページ一番下の Next>> をクリック。）

アラミダのシバ　細部

2012-01-08T00:02:00.035+09:00

この艇は1981年製であることが分かった。

1984~85年頃までのPSC製フリッカのハルIDはトランサム左舷下部に刻印されている。

PCS201750681とある。PCSはコースト・ガードが指定したパシフィック・シークラフトの正式な略称（艇のオーナーたちは通常PSCと略している）。20はフリッカ、175はハル番号。1981年6月にハルが完成したことが分かる（デッキや内装、艤装など全ての完成年月ではない）。

＊＊＊

ファクトリー出荷時から今日まで30年超、初代オーナーから現オーナーまで何人のセイラーの手を経て来たか分からないが、この艇のユニークな箇所を見て行こう。

1981年製でも航海灯がステム上部ではなくレイルに付いている。

バウスプリットの上にスルーボルトで留めた長いSS板が見える。無論デッキに重なる部分は他のフリッカ同様バウスプリットをデッキに留めるために使用しているが、デッキの先に突き出た部分は下側にもSS板を当て、バウスプリットをサンドウィッチしている。補強の意味らしい。

プラットフォーム左舷先端にはブロックがある。これはジブを降ろす作業をコックピットから出来るようにジブ（ヘッスル）のヘッドの孔に付けたライン（ダウシング・ライン）のターニング・ブロックかも知れない。

この目的のブロックはラインをフォアステイに平行に引いてセイルを降ろし易くするため通常 [ステイの足元に付ける]。

マスト・ステップ（タバーナクル）のトップ部分にU字型金具（ベイル）が見える。タバーナクルとマストを水平に貫通して留めているスルーボルトとナットを利用して装着している。ベイルはソフト・タイプのブームヴァングをセットするのに便利。ベイルが無い場合タバーナクルのアフトのフィンに在る孔を利用する。

この艇にシート・トラックは無い。通常それが設置されている場所にはブロックが1個。

セイル・シェイプ調整のためブロックの付いたカーをトラック上で前後に移動させることは出来ないが、このように最初からワーキング・ジブ用に最適化した場所にブロックを固定しておけば不都合は無いはず。

又、この艇のショア・パワー（陸電）用インレットはコーミングの上。アフト・スタンションには側脚が付いている（PSCフリッカでは通常側脚の無いタイプがスタンダード）。コーミングの側壁にある孔の用途は不詳。

ジェノア、スピン、ドリフター等大型ヘッスル用のブロックもトラックではなくスターン・プルピット・レイルに固定。

パワー・インレットの前後に装着したSS製フィティング。ドジャーやビマイニ用と思われる。

（写真はいずれもPSC製434艇中175番 Shiva です。）
⇒ フリッカ・ホームページのフリッカ・データベース

アラミダのシバ　メインテナンス・オーヴァーデュー

2012-01-07T00:03:00.002+09:00

シバのオーナーはセイリングは楽しんでいるようだが、メンテが追いついていない様子。

遠目には分かり難いが...

ハルのジェルコートの光沢がどんどん失われている。

ティークの二ス（セトール?）も剥がれつつある。長年手入れされていないようだ。

実は向かいの [ドリーム・キャッチャー] のレイルとハルも今はこれと同等の状態。

しかしレイルやハル等イクステリアのコスメティックスはインテリアに比べると作業は楽に出来る。

ハルはバフしてニューグラス2を塗るなり、ペイントで塗装したり、ジェルコートを塗り直すなりすれば良い。

レイルはベア・ウッドにまでサンディングした上で、本格的なエピファン塗りにするか、簡単なセトール塗りにするか決めれば良い。見違えるようになって乗っていてもずっと気持ちが良いはず。

（写真はいずれもPSC製434艇中175番 Shiva です。）
⇒ フリッカ・ブローシュア（14頁版）

アラミダのシバ　プロパン・ボンベ

2012-01-06T00:02:00.011+09:00

昨年夏、このグランド・マリーナの [職員の撮影] した写真を載せたが、このフリッカは#261 [ドリーム・キャッチャー] と同じドックの斜め対面に係留してある。名前はシバであることが分かった。

（尚、ドリーム・キャッチャーはメンテの状態が以前より悪くなっている以外特に変わったところは見られなかったので今回のアラミダ・シリーズでは割愛。）

冬の雨露を避けるためブーム・テントが掛けてある。今日はフォアデッキに設置されたプロパン・ボンベを見てみよう。

タンクは出来合いのアルミ製に2本の脚を溶接したもの。

フォアデッキにはスターボード側1本、ポート側2本のスルーボルトが装着してある。

その計3本のボルトをタンクの脚に開けた孔に通し、ナットで締めて固定。

レギュレーターはスーパーストラクチャー（ハウス）前面に固定してあり、ゴム管はデッキを抜けて室内へ。室内配管は銅管のはず。

既述のようにデッキ上のタンクならガスが漏れた場合、水同様コーミング前に在るサイド・デッキのスカッパーから艇外へ排出されるので、スターン・プルピット・レイル外側に懸けたタンクの様に安全だ。

（写真はいずれもPSC製434艇中175番 Shiva です。）
⇒ フリッカのスペック

アラミダのフリッカという名のフリッカ　ポート・サイド

2012-01-05T00:01:00.027+09:00

ヘッスルのファーリング・ラインに沿って左舷側をなぞってみる。

ファーラーは全パーツ一式をキットとして販売している [ファーレックス] ブランド。

プラットフォームにブロックを仕込んでラインをガイドしている艇が多いがこの艇にはそれは無い。

その後各スタンションに仕込んだシーブを通ってコックピットへ。

画面中央上辺から降りて来ているラインはヘッスルのシート。

シートは無論シュラウドの外側を通っている。

シートを取り込んでいるのは前方のシート・トラックのブロック。ヘッスルはジェノアではなくワーキング・ジブらしい。

フリッカでは陸電用インレットの場所はマチマチ。この艇ではコーミング側面、アフト・スタンションとプライマリー・ウィンチの間。

左舷キャビントップのラインはファースト・リーフ・ラインと思われる1本のみ。

（ [右舷側] は内側から順にジブ・ハルヤード、セカンド・リーフ・ライン、メイン・ハルヤードと思われる。ステイスル・ハルヤードはマスト留めか。）

メインスルには以前には無かった [レイジー・ジャック] が付けられている。

各ラインの長さやレイアウトからヘッスルはワーキング・ジブ、メインはファースト（シングル）リーフを入れたままと判断したが、いずれも毎日強風の吹く夏のサンフランシスコ湾（特にセントラル・ベイ）に合わせた仕立て。

フロリダで購入してカリフォルニアまで運んだ現オーナーが既に2~3シーズン、SF湾でのセイリングを楽しんでいる様子が見えた。

後日（1月8日）註：　このフリッカは現在でもトランサムにフリッカと艇名が入っているものの、名前はザイーダに変えたそうだ。今売りに出されている。オーナーが歳を取り過ぎたためという。

（写真はいずれもPSC製434艇中297番 Zaida、aka Flicka です。）
⇒ フリッカのリグ

アラミダのフリッカという名のフリッカ　スターン～コックピット部分

2012-01-04T00:01:00.015+09:00

バックステイは逆Y字のスプリット・ステイ。同じ1984年のセレニティーと同型だ。スターン・プルピット・レイルも一段式。レイル両端には傘立てが健在。

レイル上、エンジ色カバーの被ったものはバーベキュー。左舷側にはプロパン・ボンペと救命用ライフスリング。

エンジン・ダッシボードの下にあるのは防水ステレオ・スピーカー。

トランサムのスルーハル。下2個（ブロンズ製＝エンジン排気排水、プラスティック＝ビルジ兼ホールディング・タンク用）はセレニティーと同じ。上の1個は電動ビルジ・ポンプ用だろうか。

左舷側。

2年半前に比べて喫水辺りもきれいになった。

ガス・ボンベはホームセンターで手に入るアルミ・タンク。

手前に見えるゴム管で分かるように、隣りのバーベキュー・グリル用ではなく、キャビン内ギャリーのレンジ用だ。

ガスのゴム管はコーミングのエンド部分から艇内へ。艇内の配管は銅管になっているはず。

（ゴム管の向こうに見える太いSS製フィティングの用途は不詳。以前キャビントップに仮置きしてあった [ハード・ビマイニ] の装着用だろうか。そうだとしたら左舷側にしかないのもおかしい。）

左舷側傘立て。両舷ともハード・ビマイニのアフトの脚を差し込んで固定するために使えるのかも知れない。

コックピット・ドレイン（排水口）にはストレイナーが装着してある。ストレイナー常時装着の適否については議論のあるところ。

例えば木の落葉の多いところでは係留中ドレインが塞がれコックピット排水がままならないこともある。また航海中、追い波がコックピットに入るような天候の場合、ストレイナーがあるだけ排水が遅くなる。

後日（1月8日）註：　このフリッカは現在でもトランサムにフリッカと艇名が入っているものの、名前はザイーダに変えたそうだ。今売りに出されている。オーナーが歳を取り過ぎたためという。

（写真はいずれもPSC製434艇中297番 Zaida、aka Flicka です。）
⇒ 日本のヤフー・フリッカ・グループ

アラミダのフリッカという名のフリッカ

2012-01-03T00:01:00.014+09:00

フリッカという名のフリッカの右舷側をなぞる。

バウ・アンカーは2本。プライマリーはファクトリー・スタンダード的なCQR。左舷プルピット・レイルにはダンフォースが1本。

バウスプリット先端部のクランズ・アイアンのすぐ後ろ、スプリットが角材としてスタートする部分に何故かSS製のタガが見える。ダグラス・ファーを上下2枚合わせた部分の剥離防止が目的だろうか。

1984年でもコスト削減のためプラスティック製ポートライトを選ぶことができた証。

メイン（スライディング）ハッチ用のシーフッド（カバー）は無い。

ハルヤードやリーフィング・ラインはコックピット前まで引っ張られている。PSCはシングルハンダーズ・パッケージと呼んでいた。

トウ・レイルはティークではなく、アルミ製。

同じアルミ製でも [340番トゥーカン] のように何処にでもシャックルを付けられるものもあるが、これは孔のないフラットなタイプ。

シート・ブロック用のセイル・トラックがかろうじて装着できる幅。

（上記トゥーカンのように孔の開いたタイプのレイルではシャックルを付けたシート・ブロックを孔から孔に適時移動。）

コックピット・コーミングの横にはセレニティー同様ヴェント（通風孔）2個。

フォアのものはホールディング・タンク用。アフトのものはエンジン・ルームのヴェント用と思われるが、[同時期のセレニティー] の他には目にした事が無い。

フル・コックピット・シート・クッションは使ってみると快適なものだ。

シートをわざわざティーク張りにする人もいるが、確かに見かけは良くなるものの、ティーク・シートは真夏の直射日光を受けると驚くほど熱くなり心地良いものではない。水に濡れてもすぐ乾くというものでもない。シートとしてはクッションの方が良い。セレニティーでもいつか室内のクッションを新調する時に合わせてフル・コックピット・シート・クッションを作りたいと思っている。

後日（1月8日）註：　このフリッカは現在でもトランサムにフリッカと艇名が入っているものの、名前はザイーダに変えたそうだ。今売りに出されている。オーナーが歳を取り過ぎたためという。

（写真はいずれもPSC製434艇中297番 Zaida、aka Flicka です。）
⇒ USヤフー・フリッカ・グループ

蘇ったフリッカという名のフリッカ

2012-01-02T00:01:00.007+09:00

再びアラミダのグランド・マリーナのフリッカたちの様子。

これは [2年半前] に見た時はフロリダから着いたばかりで艤装も終わっていなかったフリッカという名のフリッカ。

帆走可能な状態に整っている様子だ。

1984年夏産まれ。セレニティー（295番）と僅か2番違い。サンタ・アナのファクトリーでは並んで仕上げられていた事だろう。殊更うれしい気がする。

後日（1月8日）註：　このフリッカは現在でもトランサムにフリッカと艇名が入っているものの、名前はザイーダに変えたそうだ。今売りに出されている。オーナーが歳を取り過ぎたためという。

（写真はいずれもPSC製434艇中297番 Zaida、aka Flicka です。）
⇒ フリッカ・ホームページにある同艇の紹介

PSC製フリッカ001番

2012-01-01T00:01:00.007+09:00

このPSC（パシフィック・シークラフト）製フリッカ1号艇については既に取り上げたことがある（リンク： [1]、 [2] ）が、この艇が12月下旬、アラミダで売りに出されたことを CL (craigslist) で知った。

名前はダフニーだが、実は前オーナーがシアトル近辺に移住するということで約1年前に現オーナーの手に渡ったばかりだ。

この艇と昨日まで観たマンチキンを今一度見比べて見ると興しろい。このダフニーは1977年のPSC製。マンチキンは77~78年頃のノー’スター又はPSC製（恐らくノー’スター製）。デッキや艤装細部に違いが見られるが、どちらも同じハル・モールドから産まれたシスター・シップ。

相違点はコンパニオンウェイの位置・形状、スターン・プルピット・レイルやバンプキン、プライマリー・ウィンチやメインシートの装着法等。

スターン・デッキにオール・ロックが1本付いているのが目を引く。昔の日本の魯のロックとは形状が違うが、非常時に1本の長いオールを差し込んで漕ぐのだろうか。どれだけの実用性があるのか興味が湧く。

キャビン内の造作。このようにフォアからアフトを臨んだ写真は初めて。

ポート側にクォーター・バースは無く、すぐアイスボックスになっている。エンジン・アクセス口のカバーにはコンパニオンウェイ・ステップ2段が造り付けになっている。キャビントップのキャンバーが大きい（円みが大きい）のでキャビン内が余計に広く感じる。

クォーター・バース入り口が無い分、ギャリー全体がアフトに移動したのでギャリー・Vバース間に幅20インチのスペースが出来た。

同じ幅のスペースが対面のスターボード側にもあり（ [写真] 引き出し付きキャビネットとVバースの間）、両舷の間のソール（床）は他の部分より約7インチ高くなっていると言う。右舷、左舷、いずれかにヘッドが設置されていたのかも知れない。

実はアラミダに行った際、一等上の写真に見えるドック固定用の木製パイルやドックのプランクの張り方等を目当てにこの艇も方々探したのだが、会えなかった。オーナーの電話番号は分かっていたが、クリスマス・イヴという事で連絡は控えた。又のチャンスということもあるだろう。

（写真はいずれもPSC製434艇中001番 Daphne です。）
⇒ フリッカ・ホームページにある同艇の紹介

アラミダのマンチキン　バウ 2

2011-12-31T00:01:00.014+09:00

フォア・ハッチはキャビントップではなく、ビンガムのデザインそのままにフォアデッキに在り、この小さなテントの下に隠れている。

スプリット上にはクリートの替わりにブロンズ製ムーアリング・ビット（サムソン・ポスト）が鎮座。

その後ろに見えるのはステイスルのタックを留めるためのアイ。右舷側デッキにはチェイン・ロッカーに通じるハウザー（デッキ）パイプ。

左舷側には船内機燃料タンクのデッキ・フィル（注油口）。

バウスプリットのフォアデッキに伸びた部分は後年のPSC製より25~30cmは長い。

スプリットのデッキへの装着に万全を期したのだろう。長いプルピット・レイルとのバランスも良い。

欲を言えば、ステムの直ぐ前のSSプレイト上にもプルピット・レイルの脚が欲しい。

そこにレイルの脚が在ればプラットフォームとして使う時も足がサイドに滑べり落ちず安全。ジブ等ヘッスルのテイク・ダウンやリーフ作業時には両ひざを各舷のプラットフォームに置き、股を開いてレイルの脚に自分の脚を押し付けるようにすれば、波を乗り越えるバウの動きの中でも非常に安定した形で体をサポートできる。

ステム下部、ボブ・ステイのチェインプレイトもSS製。

後年のPSC製ではブロンズのものがステム中に深く埋め込まれたアンカー型だが、これはスルーボルト2本による外付け。

大きい流木に当たってブロンズ製のチェインプレイトが曲がる例は少なくない。このような外付けだったら取替えも簡単だろう。

（写真はいずれもノー’スター製又はPSC製の番数不詳、1977~78年製フリッカ Munchkin です。）
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アラミダのマンチキン　バウ

2011-12-30T00:01:00.007+09:00

マンチキンのバウスプリット本体は基本的には1本の木、又は分厚いプランクを重ねた造り。後年のPSC製のようなティークのプルピット・プラットフォームは無い。

プルピット・レイルはバウスプリット部分に留まらずフォアデッキ両舷へ長く延びている。

この艇は各所で良く考えられた特製のSS製パーツが異彩を放っているが、スプリット先端部に被せたクランズ・アイアンも例外ではない。腐りやすい木材先端の断面部をそっくりカバーして保護している。トップのフォアステイ装着部は2枚のフィンの間に渡したボルトにシャックルが付いている。

プルピット・レイルのフォアの両脚はSSプレイトに溶接。プレイトはスルーボルトでスプリットに装着。

その後ろには両舷のウィスカー・ステイの線に合わせる形でSSプレイトがもう1枚。

このアフトのプレイトはステムに装着のSS板及び2本のサポート・パイプと一体化された構造。

　

スプリットの根元を下から支えると共に、突き出たSSプレイト部分は足を乗せるプラットフォームとしても機能する。造り、材料共に基本的には初日に観た [トランサム右舷側] のプラットフォームと共通だ。

（写真はいずれもノー’スター製又はPSC製の番数不詳、1977~78年製フリッカ Munchkin です。）
⇒ フリッカ・ホームページで今売りに出されているフリッカ一覧

アラミダのマンチキン　リギング

2011-12-29T00:01:00.008+09:00

マンチキンはスループだ。

既に見たように、スターンではプルピット・レイルを利用して2本のチェインプレイトとトラヴェラーがうまく配置され、ステイやシートが邪魔にならず、機能的なデザインとなっている。SSパイプと木の使い分けもうまい。

各舷ともにSS製 [プルピット・レイルの脚] がそのままチェインプレイトになっている。

フォアステイがマストヘッドに付けられたマストヘッド・リグ。マストもアルミ製。後年のPSC製と変わりない。

アッパー・シュラウドはマストヘッドからスプレッダーを経て真ん中のチェインプレイトへ。スプレッダーの下から伸びたロウアー・シュラウド2本はそれぞれフォアとアフトのチェインプレイトへ。このコンフィグも後年のPSC製と同じだ。

ただし、3本のチェインプレイトの間隔が後年のPSC製より1.5倍位づつ広くなっている。

さらにアフトのロウアー・シュラウドのプレイトのみ殆どダブル幅。トップ部分に孔が2つある。アフト側の1個はシャックルやブロック等を付ければ他の用に使えるかも知れない。

またフォアと真ん中2本のプレイト間にはSS板を仕込んで、ハルヤード等を仮留めできるようになっている。

左舷側も同じアレインジメント。

各プレイトともファスナーが千鳥の足跡の様に左右にずらして締めてあるが、これは無論プレイトを前後どの方向から引いても緩まないようにするための意図的な打ち方だ。

（尚、ポートライトはいずれもプラスチック製だが、雨水等が溜まらないように下部に切り込みが入っているので使いやすいだろう。）

（写真はいずれもノー’スター製又はPSC製の番数不詳、1977~78年製フリッカ Munchkin です。）
⇒ フリッカ・ブローシュア（14頁版）

アラミダのマンチキン　スターン部分 2

2011-12-28T00:01:00.007+09:00

今日はコックピットを覗いてみる。

その前にトランサム左舷側を１枚。

スルーハルの孔が3個見える。喫水に近い所にあるのはコックピットからの排水口。その左上、庇の付いた大きいものは船内機の排気・排水用。中央近くにあるものはスターン・デッキ中にある収納スペース（スターン・アンカー用チェイン・ロッカー）の水抜きだろう。

上から見るとスターン・デッキ、コーミング外のサイド・デッキ、さらにコックピット・シートと方々に小型円形ハッチがあるのが分かる。

[昨日の写真] ではスターン・デッキの中心から少し左舷側にスターン・アンカー・チェイン・ロード出し入れ用のデッキ・パイプも見える。

昔の木造艇同様、コックピット・コーミングが木の厚板で出来ているので、プライマリー・ウィンチの装着も昔流。

ただし、分厚い台座の下は木ではなくSSによる頑丈な造作。

コンパニオンウェイはオフ・センターで右舷側に設置。差し板の替わりに1枚のドアが付いている。

ドアはともかく、オフ・センター方式のコンパニオンウェイは今でも中大型のクルーザーで良く見られるが、キャビン内の空間を機能的に使うためのひとつのアイデアだ。

バルクヘッド左舷側にはスクリーン付きのプラスチック製円形ポートライトが在るが、今回室内のレイアウトを見られなかったのが残念。

オフ・シーズンなのでオーナーは雨露しのぎのテントをかけ、随分長く来ていない様子。

コックピット・クッションは外してある。小型ハッチ以外にオープニングが無いところを見るとコックピット・シートの下は両舷ともバースになっているのかも知れない。

エンジンのリモート・コントロールはシングル・レバー式。ティラー、コーミングのトリミング、シートのレイルなど木の造作部は頑丈で素晴らしい。ヤンマーのダッシボードを装着した木製パネルはドアになっており、そこからチェイン・ロッカーにアクセスできる。

エンジン・アクセス・ハッチはSS又はアルミ製。

（写真はいずれもノー’スター製又はPSC製の番数不詳、1977~78年製フリッカ Munchkin です。）
⇒ フリッカ・パッセージのページ　フリッカ各艇の長距離航行記録を載せるページ。（全6ページ、各ページ一番下の Next>> をクリック。）

アラミダのマンチキン　スターン部分

2011-12-27T00:01:00.015+09:00

12月24日、アラミダで最初に訪問したのは常時複数のフリッカが係留されていることで知られる [グランド・マリーナ] 。

係留されているフリッカを見つけるのは難しい事ではない。

外付けラダーのスターン、バウスプリットのあるバウ、共にユニークで、どちら側から見ても、シアーライン、スーパーストラクチャー、マストの高さなど他の特徴とも合わせ、かなり離れた所から確認できる。最初に見つけたのはこの艇、マンチキン。3年前には見かけなかった艇だ。

トランサム右舷側に用途不詳の頑丈なSS製プラットフォームが付いている。乗降用ステップか。

この艇、ラダーのチーク（頬板）が長く大きい、コックピット後部のスターン・デッキが広い、スターンの葡萄の蔦のスクロールワークが大きい、等の特徴から一目でノー’スター製フリッカ（又はノー’スターのハル・モールドを使った初年度のパシフィック・シークラフト製）と判った人も多い事だろう。

スターン・プルピット・レイルもユニークだ。両舷を結ぶクロス・ビームの力強いカーブが、デッキやコーミングのカーブ（キャンバー）と同調し、ラダー・チークやティラーのカーブとも相俟って美しい。

メイン・シート・トラヴェラーはクロス・ビームの上に装着。尚、ラダー・チークの上の金属板、ラダーをハルに付けるピントル＆ガジョンはブロンズではなくSS製。

ノー’スターのスクロールワークは葡萄の蔦だけではなく、葡萄の実の房が細かく点々と彫り込んである。

スクロールワークは設計者ブルース・ビンガムの当時のパートナー、ケイティー・バークの手作業によるもの。

艇全体の完成度はかなり高い。オーナー・コンプリーションではなく、ノー’スターのハルにウェスタリーがデッキやスーパーストラクチャーを付けたファクトリー艇、又は前述のようにPSCがハル・モールドを受け継いだ直後のファクトリー艇と見受けられる。

（写真はいずれもノー’スター製又はPSC製の番数不詳、1977~78年製フリッカ Munchkin です。）
⇒ フリッカ・ホームページのフリッカ・データベース

12月24日土曜日

2011-12-26T00:01:00.023+09:00

このオフ・シーズン、週末はセレニティーのキャビン内ティークのオイルを落とし、エピファン（ニス）を塗るための下地を整える作業日としているが、この日はクリスマス・イヴ。

セレニティーに挨拶をしてエンジンをかけバッテリーを充電した後、メンテ作業は休みとし、2年半近くご無沙汰しているSF湾対岸（東岸）にあるアラミダのマリーナを陸路で幾つか訪ねることにした。

訪ねたマリーナのひとつ。ゲートひとつひとつにリースが飾られて良い感じ。

この日各マリーナで撮影したフリッカは都合7杯、加えて個人の家のドックに係留された1杯を遠くから目撃した。それらのフリッカの写真は明日から少しづつ掲出する。

＊＊＊

本日はセレニティーのメンテ作業進行状況のお知らせを少し。（ちなみに12月初旬は [こういう感じ] だった。その後は紙やすりではなく同じ150番でもゴミや埃の少ないサンディング・メッシを使用している。）

今日の写真までに費やした実作業時間はマン・アワーにして約40時間（作業準備や片付けも結構手間がかかるがその時間は含まず）。

同じ作業をしても他所より暗く残るところがある。

カボードの引き戸もそのひとつ。

まだ作業中なので雑然としている点はご容赦。

この辺り、以前の [オイル拭きの色] と比較され度。

尚、通常レンジのある場所のフタは今回の作業対象外。

（このフタは当時のオイル拭きティークの色に合わせ、ステインの上に仕上げのニスを塗ってある。いずれこのフタもその下の収納箱も作り直す予定。）

個室ヘッド外側。

ハッチとコンパニオンウェイの枠部分は未作業。

個室ヘッド内側。

一様に作業したが、左のバルクヘッドの下側がやけに白っぽい。逆にコンパートメントのドアやその下のシェルフの垂直部分は暗い。画面右下に見えるドアの内側部分は未作業。

同じくヘッド後方のバルクヘッド部分も未作業。

未作業部分のサンディングにあと実働2~3日、その後2~3週間はまた全体的に観て気になる箇所をタッチアップして行こうと思う。エピファン塗り前の下地づくりはまだまだ続く。

No Pain, No Gain.

きれいに仕上がる日を楽しみに根気良く作業。

（写真一等上はアラミダのバリーナ・ベイ・マリーナ、他はいずれもPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカのリグ

ガーシュイン

2011-12-25T00:01:00.004+09:00

東京湾北端のマリーナに係留のガーシュイン。

オプションでコックピット・コーミングのトップがティーク張りになっている。

サンブレラでカバーしたメインとフォアの両ハッチも恐らくティーク製（例： [1]、 [2] ）と思われる。

（写真はPSC製434艇中381番 Gershwin です。）
⇒ りりあんと3号ホームページ。 Sマリーナのフリッカ『ウィンドチャイム』の僚艇りりあんと3号(Haber660)。毎週のログで相模湾東部の海の様子やオーナーのヨットライフが手に取るように分かる。
⇒ 小網代日記。本日の写真の拝借先。りりあんと3号オーナー夫人のブログ。

シーパップ　続き

2011-12-24T00:01:00.005+09:00

上架して船底ブリスター修理などのメンテをした当時（4年前）の写真がもっと出て来た。

北米では上架時 [ブラウネル・スタンド] を使用。

日本で言う所謂『船台』は殆ど使わない。

オフ・シーズンだったのか、その後マストを倒しカバーを被せて暫く保管してあったようだ。

画面左隣りのセイルボートもフル・キール艇だ。スーパーストラクチャー（キャビン）が2段式になっている。キャビン後部でスタンディング・ヘッド・ルーム（大人がキャビン内に立てる高さ）を確保するのが主目的で、このスタイルは1960年代、特に60年代前半に流行した（例： コロンビア24 ）が、70年代に入るとすっかり姿を消した。

フリッカはデッキ長20フィートの小型艇ながらそのような造作無しでスタンディング・ヘッド・ルームを確保している稀有なデザインだ。

（写真はいずれもPSC製434艇中074番 Seapup です。）
⇒ フリッカのスペック

シーパップ　アップデイト

2011-12-23T00:01:00.011+09:00

昨年（2010年）夏に売りに出されたフロリダのフリッカ [シーパップ] 。今年11月に買い手が付いたそうだ。

1983年半ば位までのPSC製フリッカに特有のアーチ2本の入ったメイン・ハッチ。

新オーナーが何処をホームにしているのか分からないが、フロリダだったら冬はハリケーンの心配無用のセイリング・シーズン。艇に慣れるためのセイリングを繰り返しながら既にこの冬の長期クルーズの準備に入っているかも知れない。

（写真はPSC製434艇中074番 Seapup です。）
⇒ USヤフー・フリッカ・グループ

ミスティーのアドヴェンチャー

2011-12-22T00:01:00.005+09:00

ミスティーは11月、トレイラーに乗せられ日中移動3日間の牽引で北カリフォルニア、レイク・タホ近くの町 [トラッキー] からメキシコのコルテズ海東岸にある [サン・カルロス] まで移動した。

好天候を待った後、去る11月30日、対岸のバハ・カリフォルニア（カリフォルニア半島）にある [プエルト・エスコンディド] に向け出航。

上のGPSプロッターは全航程南へ130マイルの航海途中の画面。

シングルハンドなのでオートパイロット（Simrad TP22）が役立つ。

朝8時出航後5時半の日没まで一日中、北からの微風で快適な機帆走。

カリフォルニア半島に沈む夕陽。

さらに上弦の月の光を受けた8時位までは風は変わらず、夢の様な航海は続く。

ところがその後風が東南、さらに南にシフトして真上りとなる。風速も11時までに14~18ノットとビルドアップ。1~2フィートだった波高は3~4フィートとなり、波と波の間の間隔の詰まった危険な波がフォアデッキを洗い、ドジャーの無いコックピットまでスプレイが飛ぶ。さらに11時19分には月没。辺り一面、海面すら見えない真っ暗闇となった。

結局、船外機（ホンダ9.9）とオートパイロット頼みながら、キャビンで毎時間10分の休みを取る以外一晩中不眠のまま、6時45分に東の空に見えた光に救われた。

これがその時の東の空。これ程ほっとする、有り難い朝の光はなかったそうだ。

プエルト・エスコンディド到着は午前11時。係留した所で砂嵐に逢うなどして、前日朝5時起きだった体を休めることができたのはさらにその3時間後だったらしい。

最新のニュースは下のリンク（ブログ）でチェックできる。

（写真はいずれもPSC製434艇中304番 Misty です。）
⇒ Sailing Adventures of s/v Misty 　ミスティーのセイリング・アドヴェンチャー・ブログ。

メリーランド州のエトワール　エンジン

2011-12-21T00:01:00.009+09:00

この艇は1985年製だから1GM10と思いきや、1GMのようだ。85年初期のビルドで1GM10の出る直前のモデルだろう。（1GM10は1GMのシリンダーのボアを大きくして排気量と馬力をアップしただけで外観は殆ど見分けが付かない。）

画面右上、オルタネーター（交流発電機）にベルト・カバーが有るのはまず間違いなく1GM。

エンジン下手前、燃料パイプの下を赤っぽいゴム管が横切っているが、これは外付け燃料フィルター（＋外付けポンプ）から伸びて、エンジン本体にある燃料ポンプに接続している燃料供給ライン。通常、ポート側の外付けフィルター＋ポンプを出てからずっと後方、トランサムの内側まで引っ張り、そのフリーな空間でSTB側へクロス、そこから [前へ走らせエンジンに接続] （リンク先画面：右下から上部中央まで走る黒いゴム管）、またはエンジンの上前方 [ブリッジ・デッキの中辺りを横切って] （リンク先画面：1990年代半ばの432番艇）STB側に渡り、合板壁を降りてエンジンに接続してある。この艇のようにエンジン下を這わせるのはエンジン振動の影響を受け易いこと、また各種リークの汚れの対象となること、から推奨できない。

画面左上、少し埃りを被った太い黒いホース、ミキシング・エルボーの上をアフト方向へ走っているが用途は不明。また通常エンジンのシリンダー・ブロックを冷却した後の水はシリンダーの [フォアからエルボーに直接繋いである] （リンク先画面：左上から中央部分へのグレーの塗装を施したホース）のが、この艇ではエルボーに接続されるまで随分迂回しているようだ。なぜそうなっているのか、上からの写真があれば理由が分かるかも知れない。

話は変わるが、エンジン下の冷却水配管を見てみよう。

取水口のスルーハルから伸びた青いホースがポート側のハル内側をぐるっと廻り、かろうじて画面右下に見えるストレイナー（ろ過器）に接続、ストレイナーを出た後（この画面では見えないが）一度ビルジ方向に降りてから上昇、エンジン手前、白いファイバーグラスのブリッジに開けた孔を通ってエンジン本体の冷却水ポンプに接続している。

ちなみにおよそ1984年製までは孔はファイバーグラスのブリッジではなく、エンジン下の [パンに開けてある] 。（リンク先の同写真で分かるようにストレイナーも艇中央にある。）

冷却水配管のレイアウト変更は使い勝手というよりも、できるだけ器具装着・配管作業をやり易くして生産効率を上げようという観点から行われたのではないかと思うが、どうだろうか。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不詳、1983年製の Etoile です。）
⇒ 日本のヤフー・フリッカ・グループ

メリーランド州のエトワール　インテリア

2011-12-20T00:01:00.019+09:00

昨日観たデッキやコックピットも実にきれいにメンテされているが、インテリアも端正にキープされている。

1980年代中期艇の典型的なインテリア。

ヘッドは個室、コンプレッション・ポストは丸く加工されている。

クォーター・バースのクッションは取り去り、スペース全体を収納にしている。白いものはコックピット・クッション。

ギャリーもファクトリー・スタンダードのまま。棚はすぐ手が届くのでラインやラニヤード、タイ等を置くのに便利。

Vバースの棚に落下防止用のレイルは無いが、110V（陸電）の室内コンセントが備わっている。

扇風機やヒーターなどマリーナ・ライフをサポートする電化製品も。

STB側セッティー。棚にセトールの缶が見える。

さすがに四半世紀を経たバースやセッティーのクッションは全体的に疲れが見える。新装すれば居心地もグッと良くなるだろう。

個室ヘッド内部。

棚に見える青いラベルの付いた箱はファースト・エイド（救急薬品等）キット。

1984年製では黄色いバルブ・ハンドルの付いたヘッド洗浄用取水管がポンプ同様インボード側にあるが、この85年製では既にアフト側（シートの後ろ）に移動している。

ヘッド後方のウェット・ロッカーにはショア・パワー（陸電）コード、バケツなど必需品を置いている。セイル・バッグが一つも見えないが、クォーター・バースに置いてあったのがそうかも知れない。

インテリア全体一見雑然と見えるかも知れないが、さにあらず。デイ・セイリング、適時の錨泊、マリーナでの船中泊など、日常のボート・ライフを楽しむために必要な物を整理整頓して使っているオーナーたちの様子が良く分かる艇だ。すぐにアクセスできる棚だけではなく、クッション下の各収納スペース、Vバース上のドア付きスペース、ギャリーのカボード、シンクの下、等々目に見えない場所も収納物が分かりやすいように分類整理されている事が容易に想像できる。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不詳、1983年製の Etoile です。）
⇒ フリッカ・ホームページ "What's New?" のページ
表示されるまでちょっと重いが我慢。"Amazing Whale Rescue" のリンクをクリックして、メキシコのコルテズ海で魚網（ギル・ネット）にかかった鯨を救うシーン（網をナイフでカット）、その後自由になった鯨が恩人たちに感謝するように見せる一連の動きをビデオの最後までご覧あれ。ブリーチング（ジャンプ）は40回にも及んだとの事。

メリーランド州のエトワール　デッキ、コックピット

2011-12-19T00:01:00.009+09:00

アンカーは20ポンドのCQRのようだ。1985年当時もファクトリー・スタンダードだったのかも知れない（1984年製セレニティーも付いてきたのは同じアンカー）。CQRはフリッカのバウ・ローラーとプラットフォームにうまい具合に収まる。

バウスプリットをデッキに装着しているスルーボルトは3本。当時のスタンダード。

と言っても一等前の1本はバッキング・プレイトも無く、殆ど形だけで役を果たしていない。1990年代のフリッカでは当初からこれを踏まえ、2本式とし、2本の場所も3本式の後ろ2本と言う訳ではなく、最初から2本で留めるのに最適の場所を選んで固定してある。

ボタン留めのメインスル・カバー。マストのフォアにウィスカー・ポールの一端を固定するためのアイが無いのか、カバーにアイ用のオープニングが無く、唯ボタン8個が整然と並んでいる。

イクステリア・ティークは全てセトール塗り。

バルクヘッドSTB側は風速、風向、ノット（スピード）メーター、ポート側にコンパス。インクリノメーター（ヒール角度計）はブリッジ・デッキ装着。

エンジンのダッシボードはティークのフレームとプレキシ・グラスでカバーされている。

10日程前に見たフロリダの赤いフリッカでも [自作] していたが、この艇の物も自作のようだ。

コックピット・ロッカー。

係留用の各ラインと共に、海上からの [乗降用縄梯子] も見える。

縄梯子は軽く収納にも便利。滅多にディンギーへ乗降したり、泳いだりすることの無い人の中にはこれで充分だろうと思う人が居るかも知れないが、揺れが激しく全く昇れない、ラング（足の置き場）が折れてしまった等、買った人達の評価は甚だ芳しくない。通常クリートやレイルに上部を固定して展開するらしいが、自分でテストしてみる事が肝要だ。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不詳、1983年製の Etoile です。）
⇒ フリッカの歴史 (History of the Flicka)

メリーランド州のエトワール

2011-12-18T00:01:00.006+09:00

チェサピーク湾にはフリッカが多い。今回は [アナポリスの南] にあるディールという町のフリッカ、エトワール。

ヨット・ブローカーのタグを付けられ、何やら戸惑っているようにも見える。

ハルヤードなどがコックピット前まで引かれたシングルハンダーズ・パッケージのライン・レイアウト。

メイン・ハッチはティーク。

このまま手入れ不要ですぐにセイリングできそうだ。

艇はなぜここに繋がれたままなのだろうと思っているのかも知れない。

早く新オーナーが見つかって、また元気一杯駆け回って欲しい。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不詳、1983年製の Etoile です。）
⇒ www.yachtworld.com キーワード欄に Flicka と入れてサーチ・ボタンをクリック。

南アフリカのフリッカ

2011-12-17T00:01:00.030+09:00

南アフリカにはフリッカのベア・ハルを造って売っているところがあり、これまで完成艇、未完成艇、それぞれ既に何杯か見て来た。

この艇はハウスが何ともユニークだが、どうやら [以前観た艇] のようだ。

以前の写真では気付かなかったが、キャビンのトップサイドのエッジが前半分だけシアーに平行するように造ってあり、ブリキが折り曲がったように見える。

無論ブリキではないだろうが、船艇ではどのラインでもブレイクがあると気になる。このアングルでは2個のポートライトもオフ・バランスに見える。ヨット・デザインは車と同じでサイエンスとアートの両輪で成り立つ。どちらが欠けても収まりが良くない。

（写真は南アフリカ製、番数、艇名いずれも不明のフリッカです。）
⇒ フリッカ・ホームページのフリッカ・データベース

ミシガン州の自作フリッカ　その後（NAV ST.）

2011-12-16T00:01:00.022+09:00

スターボード側のNAVステーションもティークの作業中。

コンパートメントのドアとVHFのベース。

いずれも [以前の写真] （一等奥）には無かった。

左隅、白いテーブルに置いてあるのはティーク材だが、テーブル下の足元のスペースをカバーするためのものかも知れない。

足元のスペース。パターン通りに切り取って並べたティーク材。

手前の垂直部分は既にティーク施工済み。

仮置き状態。貼り込みは枠の外側から内側へ順に貼って行くのが常道。最後のバランス微調整は一番真ん中の1枚で行う。

（これは枚数が少ないからまだ良いが家のフロアのタイル張りなど枚数の多い時は外側から先に貼り込んで行くことが特に重要。）

ついでにVバース・ドアの写真。型取りのための段ボール製モックアップだが、スウィングしてNAVステーションのフォアにある個室ヘッドのドアとしても使うそうだ。

Ｖバースとメイン・キャビンを仕切る際は見ての通り足元にかなりの隙間が出来、ヘッドを仕切る時は上のカーブの部分が隙間になる。しかし身内だけなら気にすることもない。

このドアもティーク製、またはティーク張りにするのだろう。

（写真はミシガンで建造の自作フリッカです。）
⇒ フリッカ・ホームページで今売りに出されているフリッカ一覧

ミシガン州の自作フリッカ　その後（ギャリー）

2011-12-15T00:01:00.010+09:00

新オーナーはギャリーも大幅にティークでカバー中。基本的にはオリジナル・オーナーの造作にティークを貼り付けている。

しかし奥（アウトボード側）の収納のドアは通気を良くするため透かし彫りの細工板を嵌めこむなど、自分なりの工作も楽しんでいる。

その収納スペースの下に見えるのはオリジナル・オーナーの仕込んだ海水を清水にするウォーター・メイカー。ウォーター・メイカーの稼動状態や出来た清水のタンク中の量をモニターする計器と蛇口はVバースとの仕切りのバルクヘッドの白壁に装着してある。

ギャリーのシーリング・ライトは夜間航海で目が眩まないよう、暗室と同じ赤色灯。

外洋を含む長期クルーズを念頭に置いて造られた艇だということが方々から伝わってくる。

（写真はミシガンで建造の自作フリッカです。）
⇒ フリッカ・パッセージのページ　フリッカ各艇の長距離航行記録を載せるページ。（全6ページ、各ページ一番下の Next>> をクリック。）

ミシガン州の自作フリッカ　その後（Vバース）

2011-12-14T00:01:00.018+09:00

この艇はトレイラーに載っていたので新オーナーはテキサスまでそのまま引っ張っていった。室内のティーク張りなど現在作業中の写真が何枚か有る。

自作艇としてオーナーが工夫したところは多々あるが、その一つはハウス前方がフォア・デッキへ斜めに伸びていること。

フォア・ハッチはその傾斜部分にあるので、ハウス前方にポートライトを付けなくてもこのハッチから前方確認が出来る。

真ん中のティークは引き出しのフェイス。その引き出しを取り外すと、前方の観音開きのドアを開けることが出来る。それだけではない...

引き出しで隠されていた両側部分にも夫々ドア付きの小さなコンパートメントが有るのが見えるだろうか（写真はクリックして拡大）。

ここだけではない。この艇では艇全体に渡りスペースを有効利用しようというオリジナル・オーナーの [創意工夫] が見られる。

Vバースのソール（床）はオリジナル・オーナーの手で既にティークが張られていた。

これは新オーナーがバースのエッジにトリミング・レイルを装着しようとしているところ。ソールとの間の壁部分もティークでカバーする予定と言う。

（写真はミシガンで建造の自作フリッカです。）
⇒ フリッカ・ブローシュア（14頁版）

ミシガン州の自作フリッカ　その後

2011-12-13T00:01:00.009+09:00

この [ミシガン州の自作フリッカ] は自作中のオーナーが不治の病と診断されてから売りに出していた。それから約3年、余命幾許もない時期になり買い手が付き、テキサス州ヒューストン北郊に移動した。

当初約4万ドルで出ていたが、先月売れた時の値段は5,800ドル。

労力と時間、費用をかけて殆ど完成の域まで来ていた売主の、売りに出そうと決めた時の気持ちは想像に難くない。しかし歳月が過ぎた。売値買値ではなく今は自分の生きている中に新しいオーナーの手に渡ってほっとして居るのではないだろうか。

新オーナーによると艇の出来は極めて良く、造った人のクラフツマンシップに舌を巻いているそうだ。ただ、インテリアが白基調で木部が殆どなく、自分の好みとして室内各所でティーク張りを進めるそうだ。リギング等艤装も含め来年の春には竣工・進水予定。

またオリジナル・オーナーの命はそれまで持ちそうになく、進水を目にすることは出来ないだろうという。しかし、この艇はその人の夢の具現だ。どこを帆走するにしてもその人の生きた証はこの艇と共に生き続ける。

（写真はミシガンで建造の自作フリッカです。）
⇒ フリッカのスペック

シーホース

2011-12-12T00:01:00.001+09:00

1978年製。サウス・ダコタ州に海はないがシーホースという名前にオーナーの気持ちを感じる。

地元の大河ミズーリ川（川幅が2マイルの湖状になった所が数多くある）をベースにしているようだ。

川幅の比較的狭い場所（約1マイル）に懸かる橋。河川交通を考慮して橋脚は高い。

サウス・ダコタは人気の高かった4人の大統領の顔を掘った断崖 [マウント・ラッシモア] が有名だが、こんな山奥にも悠々とセイリングを楽しめる大きな河がある。アメリカは奥が深い。

（写真はいずれもPSC製434艇中048番 Seahorse です。）
⇒ フリッカのリグ

フリッカの図面

2011-12-11T00:01:00.015+09:00

船艇の基本デザインとなるハルのラインズ・ドローイングではないが、ブローシュアなどで紹介されているプロファイルなどの図面があったので2点ポストする。（それぞれクリックして拡大。拡大しても見えない部分についてはご容赦。）

これは目新しいものではない。ブローシュアにあった図を誰かが1組にアレンジし直したもの。

一等上は簡単なセイル・プラン付きプロファイル。ストーム・ジブ、100％（ワーキング）ジブ、ステイスル、メインスルの大きさの表示、ワーキング・ジブとメインの各セイル面積とCE（エリアの中心点）、および2枚トータル面積とそのCE、ハンク式ジブのためのタック・ペンダント等が記入してある。セイル・プランには欠かせないI、J、P、Eの数値一式も見える。

メインについては二つのリーフ・ポイントの高さと夫々のフットの長さの数値も表示。ジブについてはワーキング・ジブと140%ジブ（ジェノア）のクルーの位置が示されている。

真ん中の図はカットアウト・プロファイルで、インテリアの主要部を示す。カットアウト・エリア内に示されているのは当然全てインテリア。例えばポートライト（窓）は左舷側のものを艇の内側から観た状態が描かれている。（対して上のプロファイルではポートライトは右舷側のものを艇の外側から観た状態。）

普通のプロファイルでもカットアウト・プロファイルでも通常同型のポートライトを示すのが基本だが、このセットではカットアウトの方を敢て長方形のものとしている。陸上競技場のトラック型楕円形をスタンダードとしていた時期でも長方形がオプションとして存在したのだろう。

セット中3枚目はアレインジメント（平面図）のカットアウト。無論、設計図一式にはデッキ・レイアウト・プラン、インテリア・アレインジメント・プランなども含まれるが、これはマーケティング用なので内外を1枚で表示したもの。

以上3枚とも、フリッカに限らず新艇購入希望者に基本情報を提供するためのスタディ・パッケージ中に必ずと言って良い程入っているエレメントだ。

＊＊＊

さて、こちらの図面は今まで観たことがなかった。図面右下に Bluewaterboats.org の表示がある。[同団体] が資料を元に改めて起こしたのかも知れない。

タッチは設計者が手書きするプロファイルそのもの。鉛筆画きしたものの上からインディア・インク（墨汁みたいなもの）でトレイスして仕上げていた。今は（味気ない）CGにとって変わられた。

リギングの詳細に加え、ハルのプランク・ライン、バウ・プルピットのCQRアンカーまで描かれている一方、CE、I、J、P、E、その他一切の数値の表示はない。100%、140%の各ジブ、ステイスル、メインのリーフポイント2組などの描き込みはあるので、この団体で清書する時に消してしまったものと想像する。上記リンク先にある他艇の図とフォーマットを統一したようだ。

この図でもスーパーストラクチャー（デッキ上の全ての構造物）を含むデッキ・プランはビンガム・デザインではなく、PSCによるデザインを使っているが、航海灯がコックピット・コーミング先端部の上方、キャビン・サイドに装着されているのが興しろい。しかし未だここに航海灯のあるフリッカはPSC製、ノー’スター製、自作艇、カスタム・オーダー艇を問わず1艇も見たことがない。

（写真はいずれもPSCのマーケティング用図面がソースと思われるフリッカの図面です。）
⇒ 日本のヤフー・フリッカ・グループ

錨泊

2011-12-10T00:01:00.001+09:00

夕刻のニュー・オーリンズ沖。

大型ハリケーン・カトリーナの災害から既に6年が過ぎたが、これはそれ以前の一コマかも知れない。

バウ・プルピットに女、コックピットに男の佇む姿が見える。ディンギーは舫ってある。僚艇からの撮影らしい。

（写真はPSC製434艇中、番数艇名いずれも不詳のフリッカです。）
⇒ USヤフー・フリッカ・グループ

フロリダの赤いフリッカ　セッティーとVバース

2011-12-09T00:01:00.002+09:00

今日はスターボード側からスタートしてフォアを見てみよう。

1983年末からは配電盤がポート側に移動するが、これは移動直前のモデル。

移動の主な理由はこのクォーターに個室ヘッドが出来てアクセスが困難になった事。

この写真では確認できないが、セッティーのクッションがここだけ独立しているので、この艇ではこの下にヘッドが在ることは充分考えられる。Vバースに在るより使い易いかも知れない。

キャビンのシーリング・ライトはティーク枠の長方形。

前方を見る。

サイドデッキ下のバルクヘッドにも何かが仕込んである。残念だが詳細は不明。

Vバースのクッションは左右共切り込みがなく、手前部分にヘッドが無いことを暗示している。

クッション・カバーと共生地の奥のカーテンは興しろい。陰に寝具を置いていてもこれでスッキリ。

Vバース両側、棚の下にも同様にカーテンが提がっている。開けるとネットを吊るした収納になっているのだろうか。

ポート側シーリング・ライトはスタンダード品。STB側は後付けだろうか、ティーク（またはマホガニー）の枠付き。

Vバース上のキャビネットのドアはスタンダード。

[ギャリーシンク下] のドアもなぜ同スタイルのスタンダード品にしなかったのか不思議。

やはりVバース下にヘッドは無い。この台形の切り込み部をカバーする板はファクトリーのフィラー・クッションの底板をパターンにして自作したのかも知れない。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不明、1983年製のフリッカです。）
⇒ フリッカの歴史 (History of the Flicka)

フロリダの赤いフリッカ　インテリア

2011-12-08T00:01:00.010+09:00

旧型モールドなのでコンパニオンウェイの切り込みが深く、ステップは2段。オープン・レイアウト型で個室ヘッドはない。

STB側ウェット・ロッカーのスペースには後付けの棚。その棚に付いているのはDC/ACインバーターのようだ。

コックピット・クッション3枚をポート側クォーター・バースのクッションとして兼用している。

ギャリー正面、手摺り兼タオル懸けの後ろに見えるのはプレッシャー・ウォーター用のスイッチだろうか。

中央のドアの下には一等大きい蛇口用と思われるフット・ポンプも覗いている。そのドアはともかく、左の引き出し（上）とドア（下）のフェイスはPSCのスタンダード。

左のレンジはプロパンか天然ガス。

アウトボード側のスペースは簡素な設定だが、使い易そう。

左の埋込型ボックスは興しろい。沈んでいる部分は通常デッド・スペース。そこを有効活用したところにオーナー・コンプリーション風の粋を感じる。

アイス・ボックスの蓋もファクトリー・スタンダードの1枚式、2枚式のいずれとも異なる。

断熱用の厚みは確保しているのだろうが、開けたところも見てみたい。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不明、1983年製のフリッカです。）
⇒ フリッカ・ホームページのフリッカ・データベース

フロリダの赤いフリッカ　エンジン

2011-12-07T00:01:00.030+09:00

エンジン・ルームも至ってクリーン。

1983年製なのでエンジンは1GM （ファクトリーでの1GM10搭載は1985年以降）。

通常 [左舷側の壁に在る] 燃料フィルター（燃料中の水セパレーター）と外付け燃料ポンプが見えない。

エンジン・ルーム両側にあるマリン合板の壁も見えない。キャメラ位置をもっと低くすれば見えるはず。

しかしシリンダーヘッド左舷側にあるインジェクター・トップの燃料リターン・ラインは通常の左舷側の壁の孔ではなく、フォアに向かって走っている。この艇の燃料タンクはどこにあるのだろう。

画面下の排気・排水管。ミキシング・エルボーとウォーター・マフラーの間に仕込まれた黒い物体。

これは [チェック・バルブ]　と呼ばれるもので、水の逆流を防ぐもの。このためウォーター・マフラーはもっとスターン方向に押しやられている。

しかし、そもそもウォーター・マフラーにはチェック・バルブの機能も備わっている。にも拘わらずわざわざこれを付けたという事は、この艇では逆流の苦い経験があるのか。一昨日、この艇のトランサムにあるスルーハルを見たが、ことごとくコックでシャット・オフできるようになっている。神経質とまで言える程スターンからの波で水が各ホース内を逆流してくることを心配しているようだ。

キャメラを少し引いたので開口部の周りを走っているガターも見える。

旧型モールドではハッチ・カバーだけではなく、ハッチ開口部やガターを含むベース部分全体も [外せる構造] になっている。ハッチ・カバーや開口部はそのベース部分に作り込んであるのでその分開口部が狭い。 [新型] では言わば旧型のベース部分全体がハッチ・カバーになっており、開口部のエッジが旧型のガターの外周あたりに存る。このため開口部は旧型に比べ片側だけでも2.5インチ（約6.4cm）以上広い。

上3枚の旧型写真でエンジン・ルームの合板の壁が見えないのもこのためではないだろうか。

エンジン・ダッシボードの枠とドアはうまく自作してある。ドアを閉めてもキーはガラスに当たらない。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不明、1983年製のフリッカです。）
⇒ フリッカ・ホームページで今売りに出されているフリッカ一覧

インテリア　メンテ作業進行中

2011-12-06T00:01:00.024+09:00

オフ・シーズンのセレニティー、毎週末の作業進行中。

明るい部分はお湯に浸して絞った雑巾でオイルや汚れを拭き取り、乾燥してから150番の紙やすりでサンドしたところ。

暗い部分はサンド前。（お湯を使ったウェット・サンディングより、オイルや汚れを布で拭き取り乾燥させた後ペーパー・サンディングするという手順の方が楽という事が判った。）

初代オーナーが装着した [鏡とオイル・ランプ] も取り払って作業。

一様にサンドしたのだが鏡とランプのあった部分がどうしてもベア・ウッドの様に明るくならない。

ファクトリー出荷時、ティーク部分全体に何がしかのオイル（多分、所謂ティーク・オイルという名前で売っているが実はミネラル・オイルその他の混合品）が塗ってあり、長い間装着品で被われて来た部分のみ乾燥せず奥の奥まで染み込んでしまったということだろうか。

幸い鏡とランプは同じ場所に付け戻すのであまり気にする必要は無い。この種の差異についてはOKとする。

しかし、部屋の残りの『見える』部分についてはこれからもじっくりと作業を続けたい。下地の不備は塗装でごまかすことはできない。塗装の結果は下地の結果、と言われる位塗装前の下地準備は重要だ。（そういう言葉を励みにして取り組むしかない程疲れる作業でもある。音楽は欠かせない。）

（写真はいずれもPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ www.yachtworld.com キーワード欄に Flicka と入れてサーチ・ボタンをクリック。

フロリダの赤いフリッカ　コックピット 2

2011-12-05T00:01:00.027+09:00

実はフリッカは20フィートのクルージング艇としてはコックピットが大きい。大き過ぎると言う人もいる。デイ・セイラー並みだ。

実際36～37フィートの外洋クルージング艇でもコックピット・ソール（床）がこのエンジン・ハッチ部分の大きさ位しかないデザインが多い。追い波を被った場合など、コックピットに入る水量を最小限にとどめるためだ。

コックピット後部に密閉式ラザレットを作れば被水対策にもなり収納スペースも増える。一考に値するが、後部ではなく [前部（ブリッジ・デッキ）] に作った艇もある。

右舷側シート・ロッカー内部を見てみよう。

ラザレットがコックピット後部にあると手動ビルジ・ポンプはこの様にフォアへ移動せざるを得ない。

それを受けるためバッテリーは横並びではなく見ての通りT字型配置となった。（昨日1枚目の写真で見たように通常右舷側にあるエンジン・コントロールが左舷側にあるのもこのため。）

スターンの [スルーハル] はやはりインボード側がエンジン・イグゾースト、アウトボード側がホールディング・タンク兼ビルジ用。

真ん中の小径のものの用途はまだ分からない。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不明、1983年製のフリッカです。）
⇒ フリッカ・パッセージのページ　フリッカ各艇の長距離航行記録を載せるページ。（全6ページ、各ページ一番下の Next>> をクリック。）

フロリダの赤いフリッカ　コックピット

2011-12-04T00:01:00.032+09:00

1983年末に新型が出る前の旧型デッキ・モールドを使用。

コックピット・クッションはハルと同じ赤。

エンジンのコントロール・レバーが左舷側にあるのは珍しい。その横は燃料シャット・オフ・ノブ（ガード付き）。

オートパイロットは右舷コックピット・ロッカー開閉の邪魔にならないよう、左舷側に装着。

この艇は船内機仕様だが、船外機艇同様、後部にラザレット（ロッカー）が付いている。

格納してあるのはガソリンではなく、ギャリー用のプロパンか天然ガス。

プロパンだとしたらこのアレンジは極めて危険だ。

この艇はPSC製旧型モールド艇とは言え、70年代末の初期艇とはコックピット排水経路が異なる。初期艇では水をコックピット周辺の排水路からスターンに集め、トランサムの喫水の上（乾舷）にあるスルーハルから艇外に出していたが、この艇では83年末以降の新モールド艇同様、コックピットの水がフォアの隅の排水口から下に落ち、コンパニオンウェイ直下のスルーハルから海中に排出される＊。

当然ながらコックピット排水口とスルーハルを繋ぐ排水ホースの途中（喫水）まで海水が来ている。万が一コックピット内に置いたタンクからガスがリークした場合、空気より重く水より軽いプロパンは逃げ口が無く、排水ホースの喫水線より上に溜まり、さらにコックピットに溜まることになり、爆発の危険性が高い。この艇のタンクは空気より軽い天然ガス（LNG）用なのだろうか。

通常プロパンの場合、リークしたガスがスカッパーから艇外に出る [デッキ上に置く] か、スターン・プルピットの [アウトボード側] に装着する。

＊　この艇のコンパニオンウェイ直下のスルーハルは [この写真] で見られる（後ろから2本目と3本目のスタンドの間）。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不明、1983年製のフリッカです。）
⇒ フリッカ・ブローシュア（14頁版）

フロリダの赤いフリッカ　バウスプリット

2011-12-03T00:01:00.005+09:00

バウスプリットやプラットフォームに何を塗っているのだろう。セトール、エピファン、または他のヨット・ワニスか、とにかくきれいにメンテされている。

ファクトリー製プラットフォームはティーク、バウスプリットはダグラス・ファー。

ティークはオイルを含んだ木なので何も塗らなくても良いが、ダグラス・ファーはそういう訳には行かない。剥き出しのままのバウスプリットが腐食し、1回ばかりか2回も交換したという話しも聞く。

ファクトリー・オプションでバウスプリットに白いペイントを塗ることもやっていた。幸い#295セレニティーではそのオプションが施してあったため、27年後もまだオリジナル・スプリットのままだ。（無論、適時ペイントの補修をする。）

このスプリットはティークで作り直したもののようだ。

両側のプラットフォームはファクトリー出荷時のオリジナルに見える。

スプリット先端部分にはSS製のタガを嵌めこんである。スプリットは厚板2枚を張り合わせて作ってあるので、その剥離防止と先端部補強の意味があるのだろう。

タガは角材部を上下から締める分厚いコの字型のステンレス板（ただし先端の丸材部は孔が開いている）に、円筒形の板を溶接。ブロンズ製クランズ・アイアンはその円筒の上にすっぽり収まっている。

角材部はスルー・ボルト2本で締め付け固定。

プラットフォームにアンカー・ローラーが無い。アンカーはコックピット・ロッカーに入れてあるのだろう。それにしてもローラーがないとロードの展開・格納時、チェインにしろラインにしろ直接ティークを擦る。

高価なティーク・デッキのオプションを選択しながら、ローラーが無いということは、余程アンカリングをしないスタイルのボート・ライフを見込んでいたのだろう。

燃料タンクのヴェントの位置がユニーク。

通常の位置は [この辺り] 。

PSCはこの艇の直後からヴェントを後ろに移動させ、多少目立たなくしたのかも知れない。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不明、1983年製のフリッカです。）
⇒ フリッカのスペック

フロリダの赤いフリッカ　メイン・ハッチ

2011-12-02T00:01:00.021+09:00

昨日見た二重構造のコンパニオンウェイ（メイン）ハッチ。同じ古いデッキ・モールドを使った同年製の [他艇のハッチ] と比べても構造が異なる。

通常ハッチは内側の小高いレイルを挟むようにして乗っているが、この艇ではプレキシ・グラス製ハッチが平坦に乗っているだけ。

ハッチ手前部分にはティーク製フラップを付け、差し板との間の隙間を閉じたり開いたり出来るようだ。その少し前方にはティークの横木を装着してあり前方からの水をトラップし、両側へ流すようにしてある。

外側のティーク製キャップ・レイルは特別高く設えてあり、そこにハッチの端がバッティングしたままスライドするようだ。ハッチは下から押してスポンと外せそうだが、他艇の [夏場のスクリーン] のような簡単な作りではない。ファイバーグラス・ハッチの下に潜っているフォア・エンドはどうなっているのだろう。手前（アフト）エンドにはティーク・レイルに固定、施錠するための [ハスプ] も装着されているのでこのプレキシ・グラス製が明り取り用に一時的に使われるものとは考え難い。

ファイバーグラス製ハッチの下はフォアとサイドにティークの下駄を履かせ、レイルを跨がせて安定させ、かつ、フォアから水が浸入しないようにしてある。

中途半端な位置で停まっているが、これがファクトリー製であるにしろ、オーナーによるアフター・マーケットの処理にしろ、この二重構造ではある程度シー・フッドの役割も果たしているように思える。もしかしたら、完全に固定して、シー・フッドそのものになっているのかも知れない。

実はこの停まった位置が絶妙。ファクトリー製シー・フッドの付いた1983年末以降のフリッカではブームヴァングを設定すると、ヴァングのブロックがシー・フッドにゴツゴツ当たってしまう。そこでマストステップにセイルタイを結び [ヴァングをセイルタイに付ける] などしてシー・フッドを防御する必要がある。

シー・フッドがこの位置に留めてあれば、ヴァングが当たる心配はない訳だ。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不明、1983年製のフリッカです。）
⇒ フリッカのリグ

フロリダの赤いフリッカ　デッキ

2011-12-01T00:01:00.010+09:00

この艇のデッキは [サリー・アン] （294番/1984年製）や {ダルシ二ア] （412番/1992年製）同様、ファイバーグラスの上にティークを張って仕上げたもの。

（艇前方、芝生へのゲートが開いている。ここが出入口か。）

サリー・アンでは2006年にキング・プランクと呼ばれる真ん中の板を張り替えた。この艇では多少傷らしきものは見えるものの、雨の多いフロリダで28年経った今でもまだ大丈夫と見える。

サリー・アンもこの艇もコンパニオンウェイ（メイン）ハッチを格納するシー・フッドが無いが、サリー・アンではハッチ全体が [ティーク製] 、この艇ではファイバーグラス製ハッチの下にプレキシ・グラス製も付けてあり、二重スライド構造になっているようだ。

尚、ダルシニアでは [シー・フッド] の上だけがティーク張りになっている。

またダルシニアもサリー・アンもフォアワード・ハッチはティーク製だがこの艇ではアルミ枠のスタンダード。同じティーク・デッキ仕様でも時代やオーナーの好みでヴァリエーションがある。

1983年製だがマストやブームは断面が正円に近い初期艇のものではなく [1984年製] と同じキニヨン製。

マスト・ステップやキャビントップ上のオーガナイザーを使ったシングルハンダーズ・パッケージのライン・レイアウトも84年艇と何ら変わりない。

メイン・ハッチの二重スライド構造は気になるところだが、ファイバーグラス製のものが言わばスライド式シー・フッドになっているのかも知れない。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数不明、1983年製のフリッカです。）
⇒ 日本のヤフー・フリッカ・グループ

フロリダの赤いフリッカ　パーキング

2011-11-30T00:01:00.005+09:00

自宅保管時のフロリダのフリッカ。こんな姿は見たことがない。

狭いスペースに軽自動車をギリギリに停める日本人の姿をTVで観たことがあるが、正にそれに匹敵する技術だ。

隣の屋敷との間の幅8フィート＋のスペース（フリッカのビームは8フィート）にトレイラーに乗せた艇を押して（または曳いて）入れるのだから相当なもの。

昔の家はバックヤードの隅にガレージがあり、家の横にそこまで続くドライブウェイがある。ここもドライブウェイ（だったところ）のようだ。

ドライブウェイにバイク、乗用車、ピックアップ・トラック、ランクルなどのSUV（RVに非ず）以外の物を停めたり置いたりするのを条例で禁止しているコミュニティーが多いが、ここはそうではないらしい。

人一人何とか潜り抜けられる位のスペースはありそうだ。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数艇名共に不明、1983年製のフリッカです。）
⇒ USヤフー・フリッカ・グループ

フロリダの赤いフリッカ

2011-11-29T00:01:00.030+09:00

フロリダは高温多湿なところだが水温も高い。乗らない時はトレイラーに乗せて保管した方が船艇のブリスター防止になる。

ハルの赤いフリーボード（乾舷）はジェルコートではなく、ペイント塗装のようだ。

艇だけでなく、ダブル・アクセル（2車軸）のトレイラーのメンテも充分に見える。スタンドはステムに1本、両舷にそれぞれ5本づつと多数。

船艇塗料を塗って間もなく、一度も下架していない様子。

プロペラもペイントでプロテクト。

トランサムには孔が3個。

一番下はエンジン・イグゾースト、右上はホールディング・タンク兼ビルジ用と思うが、比較的新しいフィティングの付いたものはなんだろう。そしてコックピットからの排水口は何処だろう。

この艇は1983年製だが [261番] 以降の新型デッキ・モールドではなく、以前の古い型のモールドで出来ている。

故に排水口は [トランサム喫水線近く] （リンク先2枚目）にあると思ったのだが、実際には下の写真で分かるように新型モールド艇同様、コンパニオンウェイ下（後ろから2本目と3本目のスタンドの間）にある。

各ポートライトの周りに施した水色のテーピングが気になるが、メンテの途中らしい。

ライフラインに『作業中につき、乗艇禁止』のプラカードが見える。

PSC製初期フリッカに在ったステム上端両側の航海灯用の凹部は既にない。

PSC製2代目モールドで造ったハルだ。しかし、航海灯は84年型ではステム前面の上端に付いているが、この艇では86～87年頃以降の艇同様、プルピット・レイルに装着してある。

（写真はいずれもPSC製434艇中、番数艇名共に不明、1983年製のフリッカです。）
⇒ フリッカの歴史 (History of the Flicka)

スプリング・タイド

2011-11-28T00:01:00.007+09:00

こちらでは大潮のことを Spring Tide と呼ぶ。スプリングは春のことではない。干満の差が大きく、潮に『勢い』があるという意味だ。

11月最終木曜日は Thanksgiving Day 。セレニティーでは毎年この日またはその週末に必ず船中泊し、良いシーズンだった事を艇に感謝することにしている。今年はこれと時を合わせ、太陽、月、地球の並びが良く、大潮だった。

満潮時近くの撮影。海抜0マーク点から＋7.0フィート。

干潮時近く。海抜0マーク点から-1.7フィート。

その差8.7フィート（2.65m）だから、日本の太平洋側の海辺で育った人間なら別に驚かないだろう。しかし、メキシコのコルテズ海北端海域では干満差が20フィート（6m）を超す所もある。フローティング・ドック（日本で言うパンツーン・ドック）はありがたい。

（写真はいずれもPSC製434艇中295番 Serenity のドックのフィンガーから撮影。）
⇒ フリッカ・ホームページのフリッカ・データベース

PSC25　インテリア

2011-11-27T00:01:00.004+09:00

スターボード側セッティーはバースとしても充分使える。

Ｖバースとの間にはロッカー。1983年以前のPSC製フリッカ中にはこれと [そっくりにアレンジ] した艇も見掛ける。

内装は小気味良い丁寧なティーク仕上げ。

この写真では良く分からないかも知れないが、シーリング（天井）のビニール製カバーやキャビン・ライトもPSC製フリッカと同じ物。

固定式ポートライトはティークのトリム付き。

左舷側には向かい合って座れるテーブル付きセッティー。

キャビン内の移動を考慮して、テーブルもセッティーもコンパニオンウェイ側が狭くなった変形。

いったいギャリーは何処にあるのかと思う人もいるだろう。実は上から2枚目の写真、バルクヘッドにある四角いカバーが引き出し式ギャリーなのだ。

昨日と本日の写真は今サンフランシスコの craigslist で売りに出ているPSC25。オーナーのオファーは$8,500 。他にも yachtworld.com などに比較的手頃な値段で出ているので興味のある人は [覗いてみる] と良い。引き出したギャリーの写真も見られる。

（写真はPSC製フリッカのスタイルや生産ノウハウの基礎ともなった1970年代後半のPSC25オリジナル・ヴァージョンの1艇です。）
⇒ 現在のパシフィック・シークラフト社サイト

PSC 25

2011-11-26T00:01:00.080+09:00

パシフィック・シークラフト25はトランサムが無く、バウもスターンも波を切る所謂ダブル・エンダー。

今日PSC25を取り上げたのは他でもない、この艇がPSC製フリッカの言わば父親だからだ。

デッキ、ハウス、コーミング等、PSC製フリッカの血統はこの艇に在る。

以前書いたように、PSCは1977年末ノー’スター製フリッカのハル・モールド（＋ウェスタリーのデッキ・モールド）を受け継ぎ [フリッカ生産を開始] 。しかしそれと平行する形でハル、デッキともに自社モールドを製作、[1978年] にはそれによる造船をスタートさせた。

自社モールドによるフリッカはデッキ、スーパーストラクチャー（デッキの上に造られた全ての物）、キャビン内のレイアウト・造作全般に渡り、ビンガム・デザイン（自作艇、カスタム・オーダー艇、ノー’スター艇）とは一線を画す、独自のデザインで造られている。

ハウス、コンパニオンウェイ、コーミング等、まさにフリッカと同じぺディグリー。

フリッカはPSC生産ラインの3艇目。PSC25、マリア31に続き、フリッカをプロダクション艇として生産ラインに乗せるため、艇のデザイン細目を確定する技術責任者はビル・ルーサーだった。ビルは前2艇で培われたPSCのデザイン、スタイル、工法をフリッカに遺憾なく取り入れ、ハルそのもの以外のPSCフリッカのデザインを行ったのだ。（詳細は [こちら] の写真下のパラグラフ参照。）

斜め前方から見たところ。イルカの様なイメージまでそっくり。

PSC25は1975～6年のデビュー。デビュー時はこの艇の様にバウスプリットは無かったが、すぐに PSC25マークII　としてバウスプリットを付けたヴァージョンも登場した。

バウスプリットの無いヴァージョンのスペックは [こちら] 。いずれにせよ、喫水長が21フィートなので、ハル・スピードは6.14ノット（フリッカは5.75ノット）と足は速い。ビームは8フィートで共通。ドラフト（喫水下）も3．2フィートと、3.25フィートのフリッカより僅かに浅いがほぼ同じ。デッキ長は24.5フィート（24フィート6インチ）と、20フィートのフリッカよりかなり長いものの、ダブル・エンダーであるためコックピット部分が小さく感じられ、フォアデッキを除き、フリッカより4.5フィートも長い艇のようには見えない。大きく異なるのはキャビン内部の高さ（頭を打つか否かと言う意味で通常ヘッドルームと呼ぶ）。これが約5フィートしかなく、フリッカより30㎝位低いのでキャビン内の移動が前屈みとなる。

ちなみにフル・ヘッドルームのある艇は通常27フィート艇以上であり、20フィート艇のフリッカに6フィート弱のヘッドルームがあるのは異例中の異例。

PSC25の図面を引いたのはPSC創業者の一人、ヘンリー・モーシャット。

ハウストップ・キャンバー（屋根の曲面）の度合い、前面の立ち角、キャビントップに配置されたフォアワード・ハッチ等、目に触れる部分だけを観ても、PSC製フリッカに受け継がれたものの多いことが分かる。

機会があればぜひ一度フリッカと乗り比べてみたい艇だ。

（写真はPSC製フリッカのスタイルや生産ノウハウの基礎ともなった1970年代後半のPSC25オリジナル・ヴァージョンの1艇です。）
⇒ 1981年当時の全PSC艇のラインアップ （フリッカの後、1981年に4艇目としてオライオン27が追加されたが、その時オライオンのブローシュア内に全PSC艇が時代順にリストアップされた。）

ウィスコンシィンのPボート　インテリア

2011-11-25T00:03:00.156+09:00

室内は所謂オープン・レイアウト型で個室ヘッドは無い。否、この艇にはヘッドそのものが無いそうだ。（昔の小型艇ではワーク・ボート、プレジャー・ボートを問わず、無いものが殆どで、ヘッド = バケツだった。）

右舷側セッティーとVバース間にはサイドデッキとハウスを支えるバルクヘッドが延び、セッティーの上キャビン側壁にはハンドレイル（手摺り）が見える。

ソール（床）がＶバース下からコンパニオンウェイ下まで段差なく続いているのはビンガム・デザインの特徴。

クッションやセイルバッグ等の上にブロンズ製金具を装着した昔流の木製ウィスカー・ポールが置いてある。

Ｖバース。
ハルの内張りはカーペットのようだがどうだろう。

両舷の棚がPSC製と比較してかなり小さいので圧迫感がなく、スペースは広く感じられるかも知れない。そのためかV字の凹部に渡す台形のフィラー・クッションは見当たらない。

尚、リングに記された艇名のピーボートは [Pea Boat] （エンドウ豆の莢のボート）の洒落と思われる。元々バウとスターンが同形のダブル・エンダーの小船をそう呼ぶが、一般に人や荷物が一杯乗る小船のイメージからそう名付けたのかも知れない。莢を開く前の丸っこい形が似ているのかも。

整理してすっきりしたキャビン。

左舷側ギャリーの配置はノー’スター艇と同じくビンガム・デザイン。

アイスボックスとレンジ（コンロ）の位置がPSC製とは逆で、レンジがフォアに在る。

＊＊＊

ウィスコンシン州ミルウォーキー在のこの艇は今魅力的な値段で売りに出ている。下のリンク先参照。

（写真はいずれもカスタム・オーダーによる1980年製フリッカ P Boat です。）
⇒ フリッカ・ホームページで今売りに出されているフリッカ一覧

ウィスコンシィンのPボート　コックピット・コンパニオンウェイ周辺

2011-11-24T00:01:00.024+09:00

コンパニオンウェイが下に平行に伸びる長方形になっているのは自作艇、カスタム・オーダー艇、ノー’スター製に見られるビンガム・デザインの特徴。

画面左下に顔を出しているコックピット・コーミングの前端に注目。

自作艇やノー’スター製では1枚板で仕切ってコーミングにしているものが多いが、この艇では南アフリカの [ピノッキオ] 同様、PSC製に似たファイバーグラス製の厚みのあるものになっている。

前から見たところ。

昨日この艇が船内機仕様であることを書いたが、現エンジンは2005年に新品に換装した1GM10。

エンジン・ダッシボード。

一見キャビン内と見まがいそうだが、コックピット内のようだ。

スターン、左舷側コーミングの下辺り。コーミングとサイドデッキの下のスペースがコックピット側に開いた空間になっているようだ。実際に乗艇して確認しないと分からない。自作艇やカスタム・オーダー艇、またPSC製でもオーナー・コンプリーション・ボートのインテリアなど、ファクトリー製と違っている部分は色々考えさせられる。

（写真はいずれもカスタム・オーダーによる1980年製フリッカ P Boat です。）
⇒ www.yachtworld.com キーワード欄に Flicka と入れてサーチ・ボタンをクリック。

ウィスコンシィンのPボート　外観

2011-11-23T00:01:00.010+09:00

フォアデッキの大型のフォアワード・ハッチが目立つ。

ポートライトが全て閉め切り式なので室内換気の点からもこのサイズは助けになる。

キャビンサイド航海灯の位置、シュラウド用チェインプレイト2個のアレンジはノー’スター製 [ウィッシング・スター] と同じ。

この艇は船内機仕様。

アパチャー（プロペラ用のキールの切り込み）は自作艇やカスタム・オーダー艇、及びノー’スター製フリッカでは大体この形が標準。

PSC製は [Wの文字を横に] して丸みを付けた形。

＊註：当初この艇をノー’スター製フリッカとし、シリーズ・タイトルも『ウィスコンシィンのノー’スター・フリッカ』としていましたが、本日この艇がプロの手で造られた1980年製のワン・オフであることが判明し、11月20日、22日の各記事のタイトルと内容を共に改訂しました。

（写真はいずれもカスタム・オーダーによる1980年製フリッカ P Boat です。）
⇒ フリッカ・ホームページの歴代カバー写真

ウィスコンシィンのPボート　マスト・ステップ

2011-11-22T00:01:00.008+09:00

一昨日のカスタム・オーダー艇＊。

マストはやはりキャビントップに載せるデッキ・ステップ方式。

マストを受けるタバーナクルは [PSC製] と異なり、楕円形のリセプタクルが付いている。

楕円の外周をすっぽり覆う形でマストが立つ。

1980年製だが、艇の状態は極めて良好だ。

＊後日註：当初この艇をノー’スター製フリッカとし、タイトルも『ウィスコンシィンのノー’スター・フリッカ』としていましたが、11月23日、この艇がプロの手で造られた1980年製のワン・オフであることが判明し、タイトル、内容、共に改訂しました。

（写真はいずれもカスタム・オーダーによる1980年製フリッカ P Boat です。）
⇒ フリッカ・パッセージのページ　フリッカ各艇の長距離航行記録を載せるページ。（全6ページ、各ページ一番下の Next>> をクリック。）

ドック・ラインの解れ補修

2011-11-21T00:02:00.025+09:00

まる4年経過したナイロン製ドック係留ライン。熱で溶解して解れ止めとしていたエンド部が解れ始めた。

どこから来るのか、岸辺から100ｍ離れた海上のドックにも雑草が生える。特に冬の雨期には元気が良い。

ライン・エンドを再度熱処理で固めた後、ベター・ハーフがテグスを使って [セイルメイカーズ・フイッピング] "Sailmaker's Whipping" を施した。

補修したドックラインは全5本中4年物のみ計2本。加えて6年前の艇購入時に付いて来たアンカー・ロードも途中1ヶ所、細い縒り紐が1本だけ切れて2cm程解けている箇所があったが、未補修のままだったのでそこも同様に処理。

尚、針を使わないで行う普通のフイッピングは [こちら] （頭から0:27まで飛ばす = 0:27辺りから3種類の方法を分かりやすくビデオ表示）。どれでもひとつ覚えておくと便利。

セイルボートにはやることが無限と言って良い程あるので退屈しない。トリアージしてプライオリティーの高いものから順に片付けていく。

（写真はいずれもPSC製434艇中295番 Serenity 関連のものです。）
⇒ フリッカ・ブローシュア（14頁版）

ウィスコンシィンのPボート

2011-11-20T00:01:00.030+09:00

昨日のノー’スター製フリッカ、ウィッシング・スターと良く似ているが、この艇は同じビンガムのデザインに基づき、オーナーがローカルの造船所にカスタム・ビルドしてもらったもの＊。ハルは無論、デッキもファイバーグラスだ。

話しがずれるが、ノー’スター製と言えばデッキは木製が殆ど。しかし、015番のハルとデッキを購入し、後は全て自分で仕上げ、ミス (Myth) と名付けたオーナーによると [ミス] のデッキは木製ではなくファイバーグラスだという。ノー’スター製全20艇中最後の6艇が全てそうであったかは不明だが、ノー’スター製も末期になってパートナーのウェスタリーがモールドから起こしたファイバーグラス製デッキになっていたようだ。

ビンガム・デザインをそのまま使用しているのでフォアワード・ハッチはキャビントップではなくデッキにある。

スーパーストラクチャー（ハウス）前面にもポートライトを設置。バウスプリット両側にはティーク・グレイト（スノコ）のプラットフォーム。

圧巻なのはフリッカの象徴である葡萄の蔦のスクロールワーク。刻み込んだスクロールではなく木彫のレリーフ。スクロールに続くハル・ストライプもPSC製では刻み込んだように凹面になっているが、この艇では凸面のティーク製ラブ・ストレイクがハルのフリー・ボード（乾舷）をぐるっと取り巻き、重厚感のあるソールティーな仕上げになっている。

キャビン・サイドのポートライトは前2個がウィッシング・スターと同じ小型円形。後ろ1個は見ての通り、大型の台形。

この艇はライフライン用のスタンションも、バウとスターンのプルピット・レイルも無いのでシアーから上がすっきりしている。トップの写真で見る様にスパー（マスト、ブーム）はアルミ製でスループ・リグ。

＊後日註：当初この艇をノー’スター製フリッカとし、タイトルも『ウィスコンシィンのノー’スター・フリッカ』としていましたが、11月23日、この艇がプロの手で造られた1980年製のワン・オフであることが判明し、タイトル、内容、共に改訂しました。

（写真はいずれもカスタム・オーダーによる1980年製フリッカ P Boat です。）
⇒ フリッカのリグ

ウィッシング・スター　復活

2011-11-19T00:02:00.024+09:00

と言っても今日の写真は復活前のもの。実は昨日まで取り上げていたメリーランド～テキサス間のICW航海を果たした男ケヴンが、フェロセメント・ハルのフリッカ、レンを自分の買値の$5,800で新オーナーに譲り渡した直後、このノー’スター製フリッカ [ウィッシング・スター] を驚くべき値段で購入したのだ。

ジブ、メイン共にセイル・カバーがなく、レイジーに放置された寂しい姿だが、復活の日は遠く無いと思われる。

過去数年間売りに出され、売主オファーは1年前に$10,000まで下がっていたが、ケヴンはこれを$3,000で購入した。トレイラー付き。自宅に運んでリストア出来る。

幸運は努力に付いて来る。時間をかけ気長にレーダーを駆使してターゲットに見合う艇を探し続け、ここぞという時に即交渉してまとめる。"Timing is everything" と言う言葉があるが、良い取引にはタイミングは無論、物件に関する知識や相手の立場を理解し敬う心も欠かせない。

ケヴンより早く$3,000で購入することを口約束していた別の男は買いそびれた。のらりくらりしてさらに値を下げさせようとしていたと言う。売主は東海岸への引越が迫っており、後から現れたものの自分なら今$3,000払うというケヴンの手に渡ったのだ。前フリッカ・オーナーのケヴンがこの艇の価値を正しく理解していた事は言うまでもない。

ケヴンはリストア完了後メキシコのコルテズ海までトレイラーで運び、そこから南行クルーズを始める積もりだという。

（写真はNor'Star製20艇中017番目 Wishing Star です。）
⇒ フリッカのスペック

レン　ICW

2011-11-18T00:01:00.021+09:00

ICW は [Intracoastal Waterway] の略。レンはICWを通り、チェサピーク湾からテキサスまで3,900マイルを機帆走した。

河川、湖沼にはこのような泊地が方々にある。

運河にかかる橋。船舶航行時には左手にあるアームで引っ張り上げ、左岸に立ててしまう。

これは二分割して両側に立てる典型的なドロー・ブリッジ。

（隅田川の [勝鬨橋] 参照。）

前方に見える橋は橋桁が大型船舶航行にも支障の無い高さ。

レンはギャーフ・リグ・カッターでクラブ（ブーム）付きイナー・ジブ、メインのフットをブームに固定するライン・レイシング、キャビン・トップのマッシュルーム型ヴェント、シュラウドに渡した [ビレイング・ピン] 用ブリッジなど、艤装も味わい深い。

ICWは場所によっては大型船も通る。この写真は喫水の浅い貨物用バージ（台船）を押しながら行き交う2杯のタグボート。

レンはウェイク（曳き波）を避けるためタグの真後ろを機走中。

＊＊＊

シングルハンドしたレンのオーナーはレンをメリーランドで購入。購入価格は$5,800。しかし9月末テキサスに到着してすぐネット・オークションに出し、約10日後には全くの同価格で新しいオーナーに引き渡している。3ヶ月の船旅を最小限の出費で楽しめた訳だ。

仮にメリーランドからテキサスまでフリッカを陸送したら$3,500はかかる。テキサスの新オーナーにとっても手元に舞い込んだ幸運だった。ウィン・ウィン・シテュエイション。先日触れたように新オーナーはメキシコの南、カリブ海に面した国ベリーズへ航海するという。1974年製、そろそろ38歳ながら今でも幸せを運んでいる。

（写真はいずれも Ryan Marine の1974年製フリッカ、Wren です。）
⇒ 日本のヤフー・フリッカ・グループ

レン　オン・ザ・ハード

2011-11-17T00:02:00.014+09:00

メリーランドからテキサスへのシングルハンドに備えて船底の点検と塗料の塗布が終わった時のレン。

マスト・シュラウド用チェインプレイト各舷3個の配置は等間隔のPSC製スループと異なる。

南アフリカのフリッカに [これに似た配置] が見られる艇もある。ちなみにPSC製ギャーフ （リンク先で Gaff タブをクリック） ではチェインプレイトが2個しかない。

航海灯は両舷とも一等前のシュラウドに装着されている。

トランサム右舷側、喫水近くにあるハルIDのインプリント。

IDは先日書いたようにRYAF20010374 （RYAはビルダー・コード = Ryan Marine、F20はフリッカ、01はハル番号、1974年3月にハル完工）。

デザインが1972年に発表されて以来自作艇も多く造られたが、ノー’スターやPSCによるファクトリー製の前に、この艇のように地元の造船所がオーナーの依頼を受けて作ったフリッカもある。

IDの頭3文字のビルダー・コードは米コースト・ガードが各ビルダーに指定配布する。バックヤード・ビルダーの場合ハル登録は自分の州で行い、州コードの後にZを付けたものがビルダー・コードになる（例CFZ）。尚、ハルIDは車のVIN同様、その艇のIDであり、例えば州の船籍登録番号（車のナンバー・プレートのようなもの、例CF1234XY）とは違い、一生変わらない。

トランサム左舷にあるスルーハルは船内機（1GM）の排気・排水用だろう。

船底のスルーハルはコックピットからの排水口と思われる。右舷側にも同じ場所に同じスルーハルがある。エンジン冷却水取水口は [右舷側のどこかにあるはず] 。

ボブステイにはチェインを使用。

いよいよ下架して航海へ。

余談だが、このトラベルリフト（移動式クレーン）の中古品（最大許容荷重6万ポンド=27トン版）が現在サンフランシスコのcraigslistで売りに出ている。$4700。

（写真はいずれも Ryan Marine の1974年製フリッカ、Wren です。）
⇒ USヤフー・フリッカ・グループ

レン　インテリア

2011-11-16T00:01:00.023+09:00

今年の夏メリーランドからテキサスまでシングルハンド航海した [レン] の写真がもっと出て来た。

ブルース・ビンガム設計のままのキャビントップのキャンバー（円弧）。後のPSC製よりも丸いのでキャビン内に立った時の頭の上のスペース（ヘッドルーム）がPSC製に比べ2～3インチは高い。

ブリッジ・デッキは無く、コンパニオンウェイの切り込みが深い。また個室ヘッドのないオープン・レイアウト型である。この2点は初期PSC製に踏襲された。

しかし、これらの写真を観ているとPSCがPSC25とマリア（31フィート）で培って来た生産技術をもって、そもそもバックヤード・ビルダーを念頭に設計されたフリッカを、完全に次元の異なるファイバーグラス製プロダクション艇としてアップデートし、言わば見事に再誕生させたことに思いが馳せる。

人間の結婚と同じで、PSCとフリッカは出逢うべくして出逢ったのかも知れない。その仲を取り持ったのはビンガムの製図マンとして、またノー’スターでもフリッカ建造のエンジニアとして働いていたビル・ルーサーである。PSCが独自モールドによるフリッカ生産をするにあたりデッキ、コックピット、キャビン・インテリア等、ハルのラインズ（基本設計）以外の全てを設計したのは他ならぬ [この男] （リンク先写真2枚目）だ。ハルにしても、ステム上端両隣にある航海灯のデザイン、スターン両舷の小型スクロールワーク、デッキとの接合用のヒレなど、細かいデザインも全てビルの仕事。まさにフリッカをPSC造船ラインに乗せた立役者だ。

その後主にマーケティング上の理由からブリッジ・デッキ、個室ヘッド、手摺り型コンプレッション・ポストの導入や、ステム上部、コックピット・ソール、コンパニオンウェイ下周り等のデザイン・アップデートが行われた。個室ヘッドはPSCの創始者・オーナー・デザイナーであるヘンリー・モーシラットの設計であることは判っているが、その他はヘンリー、ビルどちらによるものか分からない。

いずれにしろフリッカの大成功はこのようなPSCのコミットメント無しでは在り得なかった。一方、PSCは数年に渡りフリッカ1艇から次の1艇へとフリッカだけで食い繋いでいたというファクトリー関係者の証言があり＊、PSCの存続はフリッカ無しではあり得なかった。

尚、バックヤード・ビルド（自作艇）からPSC製プロダクション艇への過渡期にノー’スター製フリッカ20艇が存在するが、ハルがファイバーグラスになったものの艇のデザインは全て今日の写真のフリッカと同じだ。またノー’スター製の殆どはハルだけのキット・ボートとしてオーナーに渡され、オーナーが仕上げている。協力会社のウエスタリーが完成させたファクトリー艇でもデッキやキャビンは木製が殆どで、正に過渡期のフリッカの呼び名にふさわしい。

＊ 1978年～1983年頃と思われる。

（写真はいずれも Ryan Marine の1974年製フリッカ、Wren です。）
⇒ フリッカの歴史 (History of the Flicka)

インテリア・ティーク

2011-11-15T00:03:00.022+09:00

セレニティーでは室内のティークが積年のオイル塗布で黒ずんで来て、室内が暗くなって来ているので、この冬にリフレッシュすることにした。

例えば下の写真、壁につけたティークのオーガナイザーは3年前に作ったもの（これにはオイルではなくセトールが塗ってある）。壁、真ん中の明るいエリアは新艇時から22年間鏡に覆われていたが、5年前にその鏡を取り外した部分。以降一年に一回オイルを塗布して来た。外の暗い部分は27年間オイルを塗り重ねて来た部分。いかに黒ずんでいるか分かると思う。

この暗い部分を少なくとも鏡に被われていたところと同じ位明るくしたい。

部分的にお湯や消毒用アルコールで落とすことも試してみたが、結局まず軽くサンディングで表面のオイルを落とすことにした。

アセトンなどを使う人もいるがなるべく化学薬品は使いたくない。

試しに上部のみサンディングしてみた。一回目でこの程度明るくなる。これを後2～3回繰り返す。

室内全体を終わらせるには4～5週末はかかると思う。

アイスボックスの蓋。室内ではずっと黒ずんで見える。熱いものを置いた円形その他の焦げ目も付いて汚らしい。

これも他の室内ティーク同様にサンディング。

エンジン・ルームのカバーも同様に処理。

無論、コンパニオンウェイの基盤および梯子も。

（この時点ではこの二つはまだ手付かず。）

塗り込められた積年のオイルと垢を落とした後、ティーク・クリーナーとブラシで洗浄、さらに温水とブラシでそのクリーナーを流して下準備が終わる。

ちなみにティークに塗るために市販されている『ティーク・オイル』なるものはミネラル・オイル又はリンシード・オイルやタング・オイル、レモン・オイル等の植物オイルとその他の成分を混合したもので、元来ティークに含まれている自然のティーク・オイルではない。

下準備完了後エピファンを4層塗る予定。（エピファンやニス塗りはサンディングを含んで何層も塗るので時間がかかる。ファクトリーが室内のティークをオイル仕上げにしていたのは実は仕上げの手間を省くためだったのではないかと思う。）

エピファンなら毎年オイルを塗る必要もなく、湿気や埃など環境からもティークを守ってくれる。見た目も明るい室内になりそうで楽しみだ。

（写真はいずれもPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ www.yachtworld.com キーワード欄に Flicka と入れてサーチ・ボタンをクリック。

点灯

2011-11-14T00:01:00.007+09:00

パラフィン・オイル・ランプ。ガラス製チムニーの [代替品] が届いてから、いつか試験点灯しようと思いつつ、つい2ヶ月が過ぎてしまった。

芯出しを約2.5mmに留めて火を付け様子を見た。5分程経ったが何の問題も無い。

この後テストとして芯を6mm位まで展開してみた。一時燃えあがった炎で上の口付辺に黒い煤が付いただけで終わった。やはりガラスが充分に暖まった上で灯を大きくするとガラスは割れない。

しかし煤が出るまで炎を大きくするのはオイル・ランプの正しい使い方ではない。最大でもせいぜい3～4mm位が適当のようだ。これは日中の撮影だが、夜の室内では2.5mmで2燭光程度の灯りである。芯を伸ばしても100Wはおろか60w電球に変えたみたいに劇的に明るくなる訳ではない。それこそ蛍の光で本を読むほどの気持ちでこの明るさ（暗さ）に慣れる必要がある。とは言え、年長者の眼にはもっと光があった方が良いのだろう。フリッカのような小型キャビンでもこれと同等のオイル・ランプを計2～3個備えている艇を良く見かける。

それにしても小さなランプながら、出る熱の量はすごい。暖房器具としても充分使える。

（写真はPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカ・ホームページの歴代カバー写真

ドリーム・キャッチャー売りに出る

2011-11-13T00:01:00.022+09:00

SF湾東岸アラミダがベースの [ドリーム・キャッチャー] が売りに出た。

この艇の室内はPSC製では恐らく2～3艇しかないだろうと思われるアレンジになっている。

ポート側のギャリーとVバース間はバルクヘッドで仕切られており、通常そこにある手摺り的なコンプレッション・ポストはスターボード側にある。また船内機（1GM）仕様ながらキャビン内コンパニオンウェイ横に個室ヘッドはなく、ヘッドはVバース下の所謂オープン・レイアウト型。（フリッカ・ホームページで紹介されている [同艇の写真] を参照。）

現オーナーのバートが2001年に購入するまで毎年夏の間3ヶ月だけ淡水エリアでセイル、残りの9ヶ月はトレイラーに載せられて保管されていた。しかしそれから11年SF湾で帆走、年中マリーナ係留。スタンディング、ラニング両リギングの交換や船底ブリスター修理などのメンテは必須と思われる。ハルもバフまたはペイントで手入れが必要。新オーナーの手で見違えるようになって欲しい。

尚、この艇は1983年製ながら84年以降のPSCフリッカ同様、ブリッジ・デッキのある新型デッキ・モールドで造られている。83年第4四半期の生産だろう。この年には約80艇のフリッカが生産されたが、その中13～14艇が新型。この艇が新型最初の艇である。

（写真はPSC製434艇中261番 Dream Catcher です。）
⇒ フリッカ・ホームページで今売りに出されているフリッカ一覧

メキシコ・コルテズ海のダルシ二ア

2011-11-12T00:01:00.007+09:00

2006年サンディエゴからメキシコ半島最南端カボまでのバハ・ハハ・ラリーに参加し全レグを帆走のみで通した [ダルシ二ア]。ラリー後に半島とメキシコ本土に挟まれたコルテズ海を北上した。

これはその時 [ロス・フライレス]
沖に停泊中の姿。

潅木などの植物がへばり付くように生えているバハ・カリフォルニア（下カリフォルニア）の山の姿と碧い海の色が印象的。

＊＊＊

メキシコと言えば、ヨーロッパまでの巡航を目指して11月1日サンディエゴを出発、第一寄港地として選んだメキシコ本土の [プエルト・ヴァラルタ] を目指していた [デニス・ハワード] が4日目の5日（土曜）、サンディエゴ南西160マイル（エンシナダ西方沖）で米コースト・ガードに救助された。

救助船艇を出すかどうかコーストガードが迷うほどの悪天候の中での救助だったらしい。右目失明、左目はストローから覗いたほどの視野しか残っていないデニスには適時適切な判断を下し行動することが難しかったのだろう。ブームが破損し、船外機も流された後に電話で救助を求めたとの事。

視力を失った後セイリングはもちろん道路を安全に横切ることから再学習して挑んだチャレンジだった。 [ラティテュード38] は本人の心身の早期の快復を願うと共に、希望を捨てないで欲しいと、記事を結んでいる。

尚、米コースト・ガードは人命救助が仕事で、船体を救うことはしない。通常トラッキングできるように船体に発信装置を装着するが、今回は悪天候の中、艇から延びたストーム・アンカー用ラインのせいもあり、その作業が危険で不可能だったようだ。フリッカ『アヴァロ』は同海域を航行する船艇の障害物（漂流物）として太平洋を漂うことになる。郁々はハワイ漂着という事になるかも知れない。

＊＊＊

話しはダルシ二アに戻るが長い間売りに出ていた同艇も今年春ぐらいに新オーナーの手に渡ったようだ。

（写真はPSC製434艇中412番 Dulcinea です。）
⇒ フリッカ・データベースのダルシ二ア

オフ・シーズンのメインテナンス開始 (Video)

2011-11-11T00:02:00.006+09:00

ビデオとタイトルは無関係。11月になり風が落ち2011年シーズンも終わり。今月第1週末（5日土曜）から冬期メンテを開始した。この冬も2月末位までに全てを終わらせたい。

10月15日ののんびり帆走。メンテも楽しいものだが、この位気象条件が整えば出航することもあり得る。

（ビデオはPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカ・ホームページのフリッカ・データベース

T.C.　その他

2011-11-10T00:02:00.005+09:00

T.C.の艇名はトランサムではなく両舷クォーターにある。

右舷コックピット・コーミング外側の陸電コード差込口。その右には汚水ホールディング・タンクのヴェント口が見える。

セレニティーではここに用途不明だがヴェント口が [もう1個] 並んでいて、そのホースは途中で2本に分岐し、先端はいずれもエンジン・ルームで [宙ぶらりん] になっている。他艇の写真を見る度に注意しているが、セレニティーと同様ここにヴェントの二つあるフリッカはまだ見つかっていない。

スターン・アンカー用のチョックとハウザー（デッキ）パイプ。いずれもフォア・デッキにあるものと同製品。

パイプは [円形] もあるが、オーヴァル（楕円形）の方がチェインやラインの出し入れが楽。セレニティーでもオーヴァルを考えている。全く同型を探しているがこの [バック・アルゴンキン製] で良いかも知れない。

（写真はいずれもPSC製434艇中336番 Tuesday's Child です。）
⇒ フリッカ・パッセージのページ　フリッカ各艇の長距離航行記録を載せるページ。（全6ページ、各ページ一番下の Next>> をクリック。）

T.C.　Vバース下

2011-11-09T00:01:00.007+09:00

船内機仕様のPSC製フリッカでは [燃料タンクがバウのVバース下] に在る。

T.C.の燃料タンク後部。燃料は下のホースから出て、燃やさなかった余分の燃料は上のホース（リターン・ライン）を通って戻ってくる。

見ての通りT.C.ではタンクからの燃料シャットオフ・コックがここに付いている。フリッカのみならずどの艇でも通常このようにタンク横に設置してあるのが普通。

話しが少しずれるが、セレニティーでは購入時にコックが [ここに付いていなかった] （リンク先1枚目）。そこでエンジン冷却水の取水スルーハル・コックも配置されているコンパニオンウェイ下にあった方が便利と考え、そこを通っている燃料供給ラインに取り付けた（同リンク先8枚目）。係留時エンジンを停めた後、両方のコック共閉じておく。

さてこれは燃料タンクのすぐ後ろ。

真中に置いてあるのは木のブロック。

チェイン・ロッカーからの水が燃料タンクの下を通り、このスペースを流れ、さらにキャビン・ソール（床）下のスペースを抜けてビルジに落ちるようになっているため、ここに直に物を置くとどうしても底が濡れるのだ。この木の上に板を置いてその上に箱など乗せれば収納になる。

木のブロックの横、ポート側にはノット（スピード）メーター用のスルーハル・トランスドゥーサーが設置されている。

言うまでも無く点検時などにトランスドゥーサーをスルーハルから取り外した時には右側に置いてあるプラグを代わりに差し込んでおく。

こちらはVバース下とは無関係のトランスドゥーサーを外側から見たところ。

場所はスターボード側セッティーの下あたり。デプス・ファインダー（水深計）用なので海底に対してなるべく水平になるように出っ張りを付けて工夫してある。最近はスルーハルではなく、ファイバーグラス・ハルの内側から水深を測定出来るタイプのトランスドゥーサーをビルジに設置しているオーナーが多い。ここまでやる人はいないだろう。

（写真はいずれもPSC製434艇中336番 Tuesday's Child です。）
⇒ フリッカ・ブローシュア（14頁版）

ボルティモアのフリッカ、テキサスに到着

2011-11-08T00:01:00.009+09:00

ボルティモアを出航し、テキサスを目指していたフリッカ [レン] は90日の旅を終え、9月28日テキサス州 [ロックポート] に無事到着したそうだ。

これはメリーランド州ボルティモアの郊外 [ミドル・リバー] にて出航前の姿。

ハルはフェロセメント、リグはギャーフ。

ハルID　は RYAF20010374 （RYAはビルダー Ryan Marine のビルダー・コード、F20はフリッカ、01はハル番号、1974年3月にハル完工）。

出航前に上架して船底塗料を塗った。プロの造船所によるフェロセメントなので1974年製とは言え、少しの瑕疵もない。

Wren の艇名と Alpine, Texas のホーム・ポート名もその時に入れたもの。実はアルパインという場所は海とは全く無縁の町で、メキシコ湾岸ロックポートから西北西に500マイルも内陸部に入ったオーナーのホーム・タウンである。

90日間の生活を物語るキャビン内。

カスタムなのでプロダクション艇にはないユニークさがある。アイスボックスはコンパニオンウェイのすぐ横、フォアにシンク、コンロと続く。コンロは非圧式アルコールでギンボル。興しろいのは下のハルの形から分かるように、PSC製フリッカに比べて約10cmギャリーの幅が狭いこと。その分室内のスペースは広くなる。

マストからの荷重を受けるアーチ部分には両舷とも2本のニーが仕込まれているが、真ん中にはコンプレッション・ポストも。

＊＊＊

興味深いのはこのオーナー、最初からテキサスまでシングルハンドの旅をすることだけが目的で、それを完遂したら艇を売ってしまうことを予定してボルティモアで艇を購入したということ。到着10日後の10月7日には売りに出した。死ぬ前に自分の人生でやりたいこと#2にあげていたICW（イントラ・コースタル・ウォーターウェイ）のシングルハンドを72歳にしてやり遂げたからだ。（尚、この艇は既に売れて新オーナーはカリブ海の [ベリーズ] までクルーズ予定という。）

航海中に一番感動したことは？　『お金をいくら払ってもできない経験。高温高湿の7月、浅いことで知られる大西洋岸ジョージア州の湿地帯を走るICWを連続12時間機帆走後、その日予定していた泊地のドックに向かっていた時、船底が泥をズズズッと擦る音。こりゃいかん、水深3フィート3インチのフリッカでもこれか、と焦ってティラーを左右舷に繰り返しパンピングしながら何とかバウを深い方向に向けようとして努力していたら、突然アスターンで何か動く気配と息遣いを感じた。何だろうと思って振り返った時には既に数頭の大きなイルカが体を自艇のハル両舷に寄せ、尾をあっちへこっちへ向けて動かしながら力を合わせて艇を深い方向へ押し始めていた。おおおーっと思っていると艇が自由になり、イルカたちはサッと姿を消してしまった。』

＊＊＊

日本の諸氏、アメリカでフリッカを買い、一夏アメリカや周辺をクルーズして、その後売るなり日本に運ぶなりすることも考えてみたらどうだろう。

（写真はいずれも Ryan Marine の1974年製フリッカ、Wren です。）
⇒ フリッカのリグ

T.C.のエンジン冷却水

2011-11-07T00:02:00.101+09:00

[昨日1枚目] の写真で、コンパニオンウェイに伸びている黒いホースは何だろうと思った人が多かったと思う。梯子の後ろを走らせてバルクヘッドと手摺りの間に仮留めしてあるホース。

使わない時はこのようにコイルして、コンパニオンウェイ下、コックピット排水口横に仕舞ってある。

コンパニオンウェイ下のスペース全体写真。

白いエルボーの付いたスルーハル二つはコックピットから艇外への排水口。

画面左上のスルーハルはエンジン冷却水の取水口。この艇は海水域または汽水域でエンジンを使うことが多いのででここから入った冷却水には殆どいつも塩分が含まれている。その結果エンジンを止めた後冷却回路に塩がビルドアップすることが考えられる。

そこで登場するのが件の黒いホース。係留地に着いてからエンジン停止前の5分間、アイドル状態でエンジンを冷却する際、水道水などの清水をバケツにとって冷却水として使用するためのホースなのだ。

別アングル。左上はスルーハルの冷却水取水口。そこからホースがビルジに降りてストレイナー（ろ過器）を通って上方にあるエンジンへ上って行く。

この写真では見えないが、ストレイナーの下のホースにY字型バルブが付けてあり、スルーハルからの海水・汽水、バケツからの清水、どちらを使用するか切り替えができるようになっているのだ。

余談だが、この艇では冷却水ストレイナーの位置と種類がファクトリー・スタンダードとは違う。ファクトリー・スタンダードでは配管の仕方は前期と後期（ [例A 1984年製]、[例B 1990年製] ）で少し異なるものの、ストレイナーの位置はいずれもコックピットからの排水口二つの間である。T.C．ではYバルブをどうしてもストレイナーの前に持って来たかったらしい。

無論、ファクトリー・スタンダードのストレイナーの後（ストレイナーとエンジンの間）にYバルブを設置し、冷却水回路の清水洗浄ができるようにしてある艇もある（例：#261 [Dream Catcher] ）。清水は大抵水道水を利用するのでストレイナーを通す必要は無く、エンジン内の塩のビルドアップを防ぐにはそれで充分だ。

T.C．ではストレイナーも含めて清水洗浄したかったらしいがそこまで神経質になる必要はない。実際的には無用の配慮だ。ストレイナーを掃除するには容器のトップを外してストレイナーを取り出し、ゴミその他を除去しなければならない。清水洗浄はその時すれば良い。

（写真はいずれもPSC製434艇中336番 Tuesday's Child です。）
⇒ フリッカの歴史

T.C.のバルクヘッド

2011-11-06T00:01:00.004+09:00

T.C.（一昨日見たテューズデイズ・チャイルド）のバルクヘッド。

1987年型のこの艇では電気配電盤がまだキャビン側壁にあるのでポート側バルクヘッドのスペースも色々な遣い方ができる。

黒い裏面カバーの被った二つはデプス・ファインダー（水深計）とノット（スピード）メーター。表面の見えているのはクロノメーター（時計）、およびバロメーター（気圧計）兼サーモメーター（温度計）。

バルクヘッドのコックピット側。水深、スピードの各メーター。

左下隅に見えるのはフリッカの [ハーフ・モデル] 。

実物の寸法1フット（12インチ）を1/4インチに縮小した『1'=1/4"』と表示されるサイズのモデル（つまり実物の1/48）。

（写真はいずれもPSC製434艇中336番 Tuesday's Child です。）
⇒ フリッカのスペック

アヴァロ、サンディエゴ出航、ヨーロッパへ

2011-11-05T00:01:00.008+09:00

メキシコ、南太平洋、インド洋、大西洋経由でフランスまで。行く先々での人々との出会い、交流を楽しみながらの約2年半のクルーズに11月1日出航した。

本人のデニス・ハワードはシングルハンドの航海経験豊かなセイラー。

今は緑内障のため右目は全盲、左目は視野がストローから覗いた位しかなく、法律上は盲人。しかし前向きなスピリットとチャレンジ精神の持ち主。しかもこの男はミュージシャンでもある。音楽は強い支えになってくれるだろう。

1978年製PSCフリッカ、アヴァロ。友人たちの助けもあって航海の準備はぬかりなく行ったようだ。

米CBSネットワークTVで今年の夏に放送されたインタビューと帆走のビデオは [こちら] （頭30秒のコマーシャルは無視）。

（写真はいずれもPSC製434艇中番数不詳、1978年製 Avalo とそのオーナーのデニスです。）
⇒ デニスのブログ

ムーアリング・ウィップ

2011-11-04T00:02:00.056+09:00

ニューヨーク州のフリッカ、テューズデイズ・チャイルド。

川のドックでの係留に [ムーアリング・ウィップ] を使っている。

言わば前後2本の釣竿で船体を岸から離して係留する仕掛け。風波により船体がドックや岸に押し付けられ損傷するのを防ぐ。ドックのフェンダー代わりになる。1本吊るしたフェンダーは乗降時ドックに近づいた時のためだろう。

バウ側はウィップから伸びたラインにブロックを付け、それに通したラインをバウスプリットに巻いて留めている。

乗艇時は係留ラインを引く前に竿（ファイバーグラス製）をドック上のベースから抜いて外すのだろうか。＊

かなり手間がかかりそうだがマストが倒してあるので長期間係留時のみ使用しているのかも知れない。

スターン側はウィップからのラインをクリートに留めてある。

かなり長いウィップを使っている。船体がこれだけ岸から離れていれば他人が気軽に土足で乗艇することは無いかも知れない。

メーカーは複数ある。＊参考までに装着法のビデオは [こちら] 。このビデオでは艇に留めたラインを竿先端から竿に沿って手元まで伸ばし、ラインの長さを調整することで艇とドック間の距離を変えている。

（写真はいずれもPSC製434艇中336番 Tuesday's Child です。）
⇒ 日本のヤフー・フリッカ・グループ

パピヨン　帆走

2011-11-03T00:02:00.002+09:00

バザーズ・ベイを行くパピヨン。

ワーキング・ジブとメインでのんびりと。

セイルは真っ白でこの距離で見る限りまだシェイプも崩れていない。

良く見るとホライゾン・セイルのマーク。

28年前の1983年製オリジナル・セイルだが、先代オーナーまで余程帆走日数が少なかったのだろう。

ハルヤード・ウィンチはマストにあるためキャビントップはすっきりしている。

コンパニオンウェイ・ハッチは現オーナーが [修復] した。

（写真はいずれもPSC製434艇中246番目 Papillon です。）
⇒ USヤフー・フリッカ・グループ

パピヨン　近影

2011-11-02T00:01:00.005+09:00

早いもので現オーナーが [冬の海でのシー・トライアル] を経てパピヨンを購入してからかれこれ3年になる。

[バザーズ・ベイ] のムーアリング・ボールに係留する同艇。

この辺りはその昔、捕鯨船の母港と揚げ場が集中していた地域。

当湾の南東沖20マイルにはエイハブがスターバック、イシメイル等のクルーと共に『ピークォッド』で出航したナンタケット島もある（モービー・ディック = 白鯨はフィクションだが長い間捕鯨船の母港であったことは事実）。今は夏の観光地として有名だが、昔は多くの捕鯨関係者が住み、当時の天井の低い住居など、他では見られない珍しい建物も数多く残されている。捕鯨船は樽が全部鯨油で一杯になるまで何年も母港に帰らず航海を続ける。エイハブは低い砂丘で出来た故郷 [ナンタケット] の砂をいつも小瓶に入れて持っていた。

（写真はいずれもPSC製434艇中246番目 Papillon です。）
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ボックス・アンカー（＋類似品） 2

2011-11-01T00:01:00.165+09:00

さて10月29日土曜日、フリップまではテストしないが、本当にこの三角のアンカーが使えるのか、マリーナのすぐ外で試してみた。ここのボトムは泥。テスト時の水深約10フィート。スコープは約2：1（ロード：水深）になる。

艇は殆ど停止しているがエンジンのrpmがミニマムでギアが前進に入っている状態でスターンから投錨。ラインを全て出したところでスナッバー・ラインを付け、ロードが艇のセンターライン上に伸びるようにした。

25分以上経過後の様子。微風で波も無く、潮も殆どスラックのため走錨する訳もないが、まさにこのような状況で短時間係留するために用意する、軽く小さくハンドリングしやすい『ランチ・フック』の定義にピッタリのアンカーだ。しかし何せ2：1のスコープ。風、波、潮のひとつが少しでも強かったらすぐ走錨したのではないだろうか。ラインも軽量の径5/16インチ（約8mm）の三つ撚りが付いているが、長さは充分なスコープを取るため100フィートは欲しい。

＊＊＊

尚、スターン・アンカーは通常セカンダリー・アンカーとして補助的に使う人が多いが、セレニティーではプライマリー・アンカーのハイドロバブル・アンカーをスターンから投錨して錨泊することも考えている。そのために新しいチェイン250フィートも購入したい。

本題の本物ボックス・アンカーについてはLサイズのものをプライマリーのバックアップとして用意することを考えたい。オフショア使用の場合、ボックス・アンカーも他のアンカー同様チェイン＋ライン、または全チェインのロードを使用する。スコープもスペースの限られたタイトなアンカレジ（錨泊地）の場合を除き、2：1ではなく5：1～7：1にするのが賢明だろう。

（ビデオはいずれもPSC製434艇中295番 Serenity です。）
⇒ フリッカ・ホームページの歴代カバー写真

ボックス・アンカー（＋類似品）

2011-10-31T00:51:00.027+09:00

アンカーの種類も色々あり、先日も [アンカーの比較テスト結果] を持ち出した。しかし今ひとつ、そのテストには入っていなかったが、スライド・アンカーという会社が製造している [ボックス・アンカー] という興味深いアンカーがある。

先ずは [このビデオ] を観て欲しい。構造や使用法が分かると思う。

名前の通り四角で上面と下面に歯が4枚づつ。ホールドダウンのためのチェインは不要＊でラインのみでOK。スコープは何と水深1に対しロード2の割合（アメリカではロード長を先に言うので2：1という言い方をする）でも良いそうだ。砂、泥、海草、小石などボトム（海底）の種類は問わないという（無論、岩盤や野球ボール程の大きい小石の堆積ボトムは無理だろう）。

使用法も簡単でセットの仕方は文字通り投錨するだけ。揚錨は他のアンカー同様、艇をアンカーの上に持って来るとボトムからスポンと抜ける。錨泊中、潮、風その他の変化でアンカーがフリップした場合、反対面の歯が利いて停まる。艇上に仕舞う時はロックを外して棒状に平たく畳める。

スターン・アンカー（またはセカンダリー・アンカー）として便利かも知れない。大きさは4種類あり、フリッカの場合最低でも2番目に小さいSサイズ（19ポンド）、できれば一段上のLサイズ（22ポンド）が欲しいところ。Lサイズならプライマリー（主）アンカーとしても使えそうだ。

＊しかしチェインが無いとラインが直接海底の異物に擦れてカットされる恐れがあるので要注意。

＊＊＊

実はセレニティーにはこのボックス・アンカーに似た、言わば三角形のボックス・アンカーがセカンダリー・アンカーとして乗せてある。

3フィートのチェインと約22フィートのライン付き。重量は約10ポンド。超小型だ。（20ポンド、せめて15ポンドは欲しい）。

ニューポートには [ミニーズ] という南カリフォルニアのボーツメン（セイル、パワーを問わず）なら知らない人は居ない有名な中古の船具屋さんがある。12ドルという値段がマジックで書いてあるので恐らく初代オーナーがそこで購入したのだろう。（ここには古物から未使用の新品まで多種多様実に色々な品物がある。ミニーズの [ブログ] の写真参照。）

このアンカー、本物のボックス・アンカーのように箱を平たくすることはできないが、画面右の三角形先端部を左側に畳んで保管する。これは先端部を伸ばしたところ。

ボックス・アンカーと違い、片面にしかフルーク（歯）がない。しかも歯は見ての通り3枚のみ。

しかしフリップしても食い込めるように後ろの2枚中の1枚は面の表裏が反対になっている。

フリップのデモンストレーション。

これがアンカーが利いている状態と思って欲しい。（撮影の便宜上、アンカーの向きを上の写真2枚と反対にさせてもらった。）

艇をアンカーの上に持って来るとこの様にボトムからポンと立ち上がるので揚錨は簡単。

錨泊中に潮の向きが変わったりしてアンカーがフリップすると、先ずこのように先端部のフルークがカチャンと反対側を向く。

（アンカー下のチェインとラインは無視、アンカーに注目。）

続いて底部の2枚もガチンと向きを変える。

180度向きが変わってもボトムに食い込む、というアイデアだ。

（写真はいずれもPSC製434艇中295番 Serenity のものです。）
⇒ フリッカ・ホームページのフリッカ・データベース

オフショア用セイル

2011-10-30T00:01:00.006+09:00

PSC製フリッカ434艇中434番目フライト・オブ・イヤーズ（現パール）が数年前世界一周を考えていた時に作ったセイル4枚中のジブとメイン。（ジブは同サイズがもう一枚ある。2枚のジブはハンクのポジションをずらしてあるのでヘッド・ステイに互い違いにハンク・オンして同時ホイスト、左右両舷に展開したダブル・ヘッスルでダウンウィンド・セイリングが可能。残りの1枚はジェノア。）

いずれのセイルもヘビーなクロース（生地）にヘビーなコンストラクション（縫製・縫合）。生地はオランダの [コンテンダー] から取り寄せたもの。セイルメイカーはシアトルの [シャトアー・セイルズ] 。オフショア・クルージング用の一級品だ。

ハンク式ジブのヘッド。

同クルー。

4年前にこの艇を購入し、艇をパールと改名した現在のオーナーは当初メインだけを残してヘッスルは全てファーリング式のものを新作し、このセット（当時はニュー）は売り払おうと考えていたが、実際にこのセイルで帆走してみてカットの良さに感服。そのまま全てキープすることにしたという逸話がある。

メインのヘッド。

同全体像。

細部も気を抜かず、例えばセイル両面に下がっているリーフ・ライン全てのエンドには下の図の様に丁寧な解れ止めが施してある。（この解れ止めを『セイルメイカーズ・フイッピング "Sailmaker's Whipping" 』と呼ぶ。）

（写真のセイルはいずれもPSC製434艇中434番目 Pearl、旧名 Flight of Years, Morgan Le Fay のものです。）
⇒ フリッカ・ホームページで今売りに出されているフリッカ一覧

ワークボートになったフリッカ ?

2011-10-29T00:02:00.015+09:00

漁船やバージ（台船）などのワークボートをヨットに改造する話しは良く聞くが、ヨットをワークボートにするのは人間が犬に噛み付くような話しで実に珍しい。

操舵ステーションはバウ近くに在り、コックピットが広い。蟹やロブスター漁に使えそうな風情。

スターンの葡萄のスクロール・ワークがバウのものと同等に大きいデザインなので、1972年にデザインが発表されて以来の自作艇（造船所でのワン・オフを含む）か、ノー’スター製20艇中のフリッカ1艇かも知れない。数は極めて少ないがPSCの極く初期のフリッカもノー’スターのハル・モールドを使っていたのでその中の1艇の可能性もある。

しかし、これは本当にフリッカだろうか。艇長は20フィートではなく25~6フィートあるようにも見える。ハルのラインは確かにフリッカと同一だ。しかし、ラビング・ストレイク、ブルワークに仕込まれたブロンズ製のポート型フェアリード、フォアデッキにあるサムソン・ポストなど、どれもこれもヨット用の生半可な大きさのものではない。最初から機走だけのワークボートとして造られた艇ではないのだろうか（ただし、この写真撮影時には既にプレジャー・ボートに転用されていたかも知れない。）

ともかくこの艇はセイルボートではないものの、フリッカの原型であるロードアイランド州のワークボート、ニューポート・ボートの姿、かくありなんと思わせる姿だ。

スターンの外付けラダーを保護するバンパー（バンプキン）は参考になる。

（写真はフリッカと近縁のワークボートです。）
⇒ フリッカ・ブローシュア（14頁版）

フリッカのいちにちイチマイ

セレニティー、エピファン・グロス塗布 #2

セレニティー、エピファン・グロス塗布 #1

セレニティー、エピファン塗布準備完了

フライデイ・ハーバーのテス インテリア (Aft)

フライデイ・ハーバーのテス インテリア (Fore)

フライデイ・ハーバーのテス シーリング

フライデイ・ハーバーのテス トップサイド

フライデイ・ハーバーのテス

フライング・フィッシのスターン

バフィング

アラミダで遠目に見たフリッカ

アレッサンドラ コックピットとスターン

アレッサンドラ スターボード・サイド

アレッサンドラ ポート・サイド

バリーナ・アイル・マリーナのアレッサンドラ

アンドレア・C トップサイド

アンドレア・C 船底

アラミダのフリッカという名のフリッカ ギャリー

アラミダのPSCフリッカ125番艇 細部

アラミダのPSCフリッカ125番艇

アラミダのシバ 細部

アラミダのシバ メインテナンス・オーヴァーデュー

アラミダのシバ プロパン・ボンベ

アラミダのフリッカという名のフリッカ ポート・サイド

アラミダのフリッカという名のフリッカ スターン～コックピット部分

アラミダのフリッカという名のフリッカ

蘇ったフリッカという名のフリッカ

PSC製フリッカ001番

アラミダのマンチキン バウ 2

アラミダのマンチキン バウ

アラミダのマンチキン リギング

アラミダのマンチキン スターン部分 2

アラミダのマンチキン スターン部分